一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备制造方法及图纸

本申请公开了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备。

技术介绍

[0002]随着能源枯竭、环境恶化等社会问题日益突出，具有清洁高效的氢氧燃料电池受到广泛关注。
[0003]在燃料电池汽车的加速工况中，可能会发生动力电池放电功率超限的情况。具体地，在加速工况中，燃料电池发动机加载产生的输出功率和动力电池的放电功率均会输送给汽车上的电机，此时可能引发动力电池的放电功率超限。动力电池充电功率超限容易降低动力电池的寿命，导致动力电池的损坏。
[0004]目前，如何提供一种燃料电池发动机加载控制方法来缓解动力电池放电功率超限的情况是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例提供一种燃料电池发动机加载控制方法，能够缓解动力电池放电功率超限的情况，实现整车安全运行。
[0006]为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0007]本申请实施例提供了一种燃料电池发动机加载控制方法，所述方法包括：
[0008]当所述车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定所述燃料电池发动机的加载目标功率为所述当前整车需求功率；
[0009]控制所述燃料电池发动机以所述最快加载速率加载至所述当前整车需求功率。
[0010]可选地，所述方法还包括：
[0011]当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于所述动力电池允许放电功率限值且大于或等于第一设定功率，确定所述燃料电池发动机的加载速率为正常加载速率，并确定所述燃料电池发动机的加载目标功率为所述当前整车需求功率；所述第一设定功率大于零且小于所述动力电池允许放电功率限值；
[0012]控制所述燃料电池发动机以所述正常加载速率加载至所述当前整车需求功率。
[0013]可选地，所述方法还包括：
[0014]当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于所述第一设定功率且大于或等于零，控制所述燃料电池发动机维持所述燃料电池当前输出功率；所述第一设定功率大于零且小于所述动力电池允许放电功率限值。
[0015]可选地，所述方法还包括：
[0016]当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于零且大于或等于第二设定功率，控制所述燃料电池发动机维持所述燃料电池当
前输出功率；所述第二设定功率小于零且所述第二设定功率的绝对值小于动力电池允许充电功率限值。
[0017]可选地，所述方法还包括：
[0018]当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差的绝对值大于第二设定功率的绝对值且小于或等于动力电池允许充电功率限值，控制所述燃料电池发动机以正常降载速率降载至所述当前整车需求功率；所述第二设定功率小于零且所述第二设定功率的绝对值小于动力电池允许充电功率限值。
[0019]可选地，所述方法还包括：
[0020]当所述车辆为加速工况时，若所述燃料电池当前输出功率与所述当前整车需求功率之差大于动力电池允许充电功率限值，控制所述燃料电池发动机以最快降载速率降载至所述当前整车需求功率。
[0021]本申请实施例还提供了一种燃料电池发动机负载控制装置，所述装置包括：
[0022]第一确定单元，用于当所述车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定所述燃料电池发动机的加载目标功率为所述当前整车需求功率；
[0023]第一控制单元，用于控制所述燃料电池发动机以所述最快加载速率加载至所述当前整车需求功率。
[0024]可选地，所述装置还包括：
[0025]第二确定单元，用于当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于所述动力电池允许放电功率限值且大于或等于第一设定功率，确定所述燃料电池发动机的加载速率为正常加载速率，并确定所述燃料电池发动机的加载目标功率为所述当前整车需求功率；所述第一设定功率大于零且小于所述动力电池允许放电功率限值；
[0026]第二控制单元，用于控制所述燃料电池发动机以所述正常加载速率加载至所述当前整车需求功率。
[0027]本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：
[0028]一个或多个处理器；
[0029]存储装置，其上存储有一个或多个程序，
[0030]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述任一所述的燃料电池发动机加载控制方法。
[0031]本申请实施例还提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如上述任一所述的燃料电池发动机加载控制方法。
[0032]由此可见，本申请实施例具有如下有益效果：
[0033]本申请实施例提供了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至
当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。
附图说明
[0034]图1为本申请实施例提供的一种燃料电池发动机加载控制方法的流程图；
[0035]图2为本申请实施例提供的一种燃料电池发动机加载控制方法的示意图；
[0036]图3为本申请实施例提供的一种燃料电池发动机加载控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0037]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
[0038]为了便于理解和解释本申请实施例提供的技术方案，先对本申请实施例中所涉及到的
技术介绍
进行介绍。
[0039]随着能源枯竭、环境恶化等社会问题日益突出，具有清洁高效的氢氧燃料电池受到广泛关注。
[0040]在燃料电池汽车的加速工况中，可能会发生动力电池放电功率超限的情况。具体地，在加速工况中，燃料电池发动机加载产生的输出功率和动力电池的放电功率均会输送给汽车上的电机，此时可能引发动力电池的放电功率超限。而且当环境温度过低或动力电池加热不均匀时，动力电池充放电功率还可能会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机加载控制方法，其特征在于，所述方法包括：当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定所述燃料电池发动机的加载目标功率为所述当前整车需求功率；控制所述燃料电池发动机以所述最快加载速率加载至所述当前整车需求功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于所述动力电池允许放电功率限值且大于或等于第一设定功率，确定所述燃料电池发动机的加载速率为正常加载速率，并确定所述燃料电池发动机的加载目标功率为所述当前整车需求功率；所述第一设定功率大于零且小于所述动力电池允许放电功率限值；控制所述燃料电池发动机以所述正常加载速率加载至所述当前整车需求功率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于第一设定功率且大于或等于零，控制所述燃料电池发动机维持所述燃料电池当前输出功率；所述第一设定功率大于零且小于所述动力电池允许放电功率限值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差小于零且大于或等于第二设定功率，控制所述燃料电池发动机维持所述燃料电池当前输出功率；所述第二设定功率小于零且所述第二设定功率的绝对值小于动力电池允许充电功率限值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆为加速工况时，若所述当前整车需求功率与所述燃料电池当前输出功率之差的绝对值大于第二设定功率的绝对值且小于或等于动力电池允许充电功率限值，控制所述燃料电池发动机以正常降载速率降载至所述当前整车需求功...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钦普，陈文淼，刘焕东，张椿，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：