一种铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法，包括玄武岩波纹板本体和玄武岩加固件；玄武岩波纹板本体为弧形板，且其弧线与其波峰/波谷的延伸方向一致；玄武岩波纹板本体的边沿均匀开设有多个螺栓连接孔；玄武岩波纹板本体上沿其弧线方向开设有多组加固孔；玄武岩加固件包括弧形杆和紧固螺母；弧形杆上具有与加固孔对应的加固螺杆，弧形杆贴合嵌入玄武岩波纹板本体的波谷内，且长度小于玄武岩波纹板本体的弧线方向长度，弧形杆两端具有螺纹；加固螺杆穿过加固孔；紧固螺母连接在加固螺杆上，且顶紧玄武岩波纹板本体。且顶紧玄武岩波纹板本体。且顶紧玄武岩波纹板本体。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法


[0001]本专利技术涉及隧道防病害
，更具体的说是涉及一种铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法。

技术介绍

[0002]随着隧道长期运营，隧道会存在一些隧道病害问题。为了保证隧道正常运行和保证隧道安全，需要定期对隧道病害进行整治。现有的隧道病害整治方法通常采用混凝土加固、波纹板加固等，对于混凝土加固方案，其施工工序复杂，施工周期较长，效率低下，而且施工风险很大，严重影响了隧道正常运营。对于波纹板加固方案工序简单，施工周期短，且施工风险小。但是，由于隧道内部存在很多的线缆，所以波纹板就要求要具有绝缘性能，防止导电。现有的普遍做法就是在钢板两侧刷绝缘漆，板厚一般是6
㎜
，绝缘漆厚度是1.5
㎜
，总厚度一共是9
㎜
。但是绝缘漆在使用中容易脱离，会出现导电的危险。
[0003]玄武岩纤维增强材料(BFRP)是一种新型耐久性材料。玄武岩连续纤维是玄武岩矿石在1450℃～1500℃熔融后经过喷丝板拉丝而成的一种新型高技术纤维，它拥有出色的力学性能和耐高温性能，具有高的拉伸强度和弹性模量、良好的绝缘性、抗辐射性能、优异的高温稳定性和化学稳定性等，纯天然无污染，性价比高等优点。
[0004]但是玄武岩纤维如果制成波纹板结构仍然存在结构稳定性不足的缺陷，而且在拼装过程中，大量的波纹板拼装后也容易出现结构连接稳定性差的问题。
[0005]因此，如何提供一种结构稳定性强的铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术提供了一种铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法，旨在解决上述技术问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]一种铁路隧道用玄武岩波纹板，包括：
[0009]玄武岩波纹板本体；所述玄武岩波纹板本体为弧形板，且其弧线与其波峰/波谷的延伸方向一致；所述玄武岩波纹板本体的边沿均匀开设有多个螺栓连接孔；所述玄武岩波纹板本体上沿其弧线方向开设有多组加固孔；
[0010]玄武岩加固件；所述玄武岩加固件包括弧形杆和紧固螺母；所述弧形杆上具有与所述加固孔对应的加固螺杆，所述弧形杆贴合嵌入所述玄武岩波纹板本体的波谷内，且长度小于所述玄武岩波纹板本体的弧线方向长度，所述弧形杆两端具有螺纹；所述加固螺杆穿过所述加固孔；所述紧固螺母连接在加固螺杆上，且顶紧所述玄武岩波纹板本体。
[0011]通过上述技术方案，本专利技术采用玄武岩纤维制备波纹板，通过增加玄武岩加固件提高波纹板本体的结构强度，而且在玄武岩波纹板本体对接时，可以通过对玄武岩加固件的连接提高其结构稳定性，同时可以对其连接后的弧度进行调整，本专利技术的材料性能和结
构性能均较为突出。
[0012]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板中，两块沿弧线方向对接的所述玄武岩波纹板本体按照波纹搭接后通过螺栓穿过所述螺栓连接孔紧固；两根所述弧形杆的对应端头通过调节紧固件连接。螺栓能够实现两块玄武岩波纹板本体的快速连接，调节紧固件能够进一步提高连接后的结构稳定性，且能够对连接后的弧度进行调整。
[0013]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板中，所述调节紧固件包括紧固套管和调节套管，所述紧固套管和所述调节套管均具有内螺纹，所述紧固套管和所述调节套管同轴布置，且端头转动连接；所述紧固套管与一根所述弧形杆的端头螺纹紧固连接，所述调节套管与另一根所述弧形杆的端头螺纹连接。本专利技术提供的调节紧固件能够对连接后的两块玄武岩波纹板本体实现结构稳定性的提高，且能够对连接后的弧度进行调整，只需要拧动连接即可，连接简单，且稳定性强。
[0014]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板中，所述调节套管的长度大于所述紧固套管的长度。能够使得调节的空间范围较大。
[0015]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板中，所述紧固套管和调节套管均为玄武岩材质或塑料材质。能够满足结构的强度需求，且能够起到绝缘作用。
[0016]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板中，每个所述玄武岩波纹板本体上安装有两个所述玄武岩加固件。数量布置合理，能够满足结构强度需求。
[0017]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板中，每根所述弧形杆上具有两个所述加固螺杆。数量布置合理，能够满足结构强度需求。
[0018]本专利技术还提供了一种铁路隧道用玄武岩波纹板的制备方法，具体包括以下步骤：
[0019]S1、制备玄武岩纤维基料和树脂助剂；
[0020]S2、将所述玄武岩纤维基料和所述树脂助剂注入模具，拉挤成型；
[0021]S3、拉出定型的板材，切割裁剪成所述玄武岩波纹板本体；
[0022]S4、在所述玄武岩波纹板本体上开设所述螺栓连接孔和所述加固孔；
[0023]S5、置入所述弧形杆，使得加固螺杆穿出所述加固孔，拧紧所述紧固螺母。
[0024]通过上述技术方案，本专利技术提供的铁路隧道用玄武岩波纹板的制备方法采用玄武岩纤维材料进行制备，并通过装配方式进行组装固定，不仅具有防腐蚀、防导电、耐高温等性能，而且具有工序简单，施工周期短，施工风险小等优点。
[0025]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板的制备方法中，两块所述玄武岩波纹板本体沿弧线方向对接时，按照波纹搭接后通过螺栓穿过所述螺栓连接孔紧固；两根所述弧形杆的对应端头通过调节紧固件连接；所述调节紧固件包括紧固套管和调节套管，所述紧固套管和所述调节套管均具有内螺纹，所述紧固套管和所述调节套管同轴布置，且端头转动连接；所述紧固套管与一根所述弧形杆的端头螺纹紧固连接，所述调节套管与另一根所述弧形杆的端头螺纹连接，通过拧动所述调节套管对两根所述弧形杆的对接长度进行调节。螺栓能够实现两块玄武岩波纹板本体的快速连接，调节紧固件能够进一步提高连接后的结构稳定性，且能够对连接后的弧度进行调整。
[0026]优选的，在上述一种铁路隧道用玄武岩波纹板的制备方法中，制备所述玄武岩波纹板本体的玄武岩纤维包括玄武岩石料，还包括聚丙烯、聚碳酸酯、纳米碳化硅、碳化铬、陶瓷化硅橡胶、酚醛塑料酯、纳米氧化镁中的一种或两种或两种以上的混合。能够满足材料的
制备需求。
[0027]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种铁路隧道用玄武岩波纹板及其制备方法，具有以下有益效果：
[0028]1、本专利技术采用玄武岩纤维制备波纹板，通过增加玄武岩加固件提高波纹板本体的结构强度，而且在玄武岩波纹板本体对接时，可以通过对玄武岩加固件的连接提高其结构稳定性，同时可以对其连接后的弧度进行调整，本专利技术的材料性能和结构性能均较为突出。
[0029]2、本专利技术提供的铁路隧道用玄武岩波纹板的制备方法采用玄武岩纤维材料进行制备，并通过装配方式进行组装固定，不仅具有防腐蚀、防导电、耐高温等性能，而且具有工序简单，施工周期短，施工风险小等优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道用玄武岩波纹板，其特征在于，包括：玄武岩波纹板本体(1)；所述玄武岩波纹板本体(1)为弧形板，且其弧线与其波峰/波谷的延伸方向一致；所述玄武岩波纹板本体(1)的边沿均匀开设有多个螺栓连接孔(11)；所述玄武岩波纹板本体(1)上沿其弧线方向开设有多组加固孔(12)；玄武岩加固件(2)；所述玄武岩加固件(2)包括弧形杆(21)和紧固螺母(22)；所述弧形杆(21)上具有与所述加固孔(12)对应的加固螺杆(23)，所述弧形杆(21)贴合嵌入所述玄武岩波纹板本体(1)的波谷内，且长度小于所述玄武岩波纹板本体(1)的弧线方向长度，所述弧形杆(21)两端具有螺纹；所述加固螺杆(23)穿过所述加固孔(12)；所述紧固螺母(22)连接在所述加固螺杆(23)上，且顶紧所述玄武岩波纹板本体(1)。2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道用玄武岩波纹板，其特征在于，两块沿弧线方向对接的所述玄武岩波纹板本体(1)按照波纹搭接后通过螺栓(3)穿过所述螺栓连接孔(11)紧固；两根所述弧形杆(21)的对应端头通过调节紧固件(4)连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道用玄武岩波纹板，其特征在于，所述调节紧固件(4)包括紧固套管(41)和调节套管(42)；所述紧固套管(41)和所述调节套管(42)均具有内螺纹，所述紧固套管(41)和所述调节套管(42)同轴布置，且端头转动连接；所述紧固套管(41)与一根所述弧形杆(21)的端头螺纹紧固连接，所述调节套管(42)与另一根所述弧形杆(21)的端头螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道用玄武岩波纹板，其特征在于，所述调节套管(42)的长度大于所述紧固套管(41)的长度。5.根据权利要求3所述的一种铁路隧道用玄武岩波纹板，其特征在于，所述紧固套管(41)和所述调节套管(42)均为玄武岩材质或塑料材质。6.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，马伟斌，郭小雄，李尧，邹文浩，王志伟，安哲立，常凯，柴金飞，徐湉源，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：