一种基于应答器双向传输的列车控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于应答器双向传输的列车控制方法及系统，方法包括：在区间所有闭塞分区入口均设置应答器；所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，所述应答器通过下行链路接收列车车次号。本发明专利技术能够实现在进出站以及区间区段实时向列车提供传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，并及时更新列车临时限速信息。仅利用应答器的双向传输功能即可实现自动闭塞系统，无需在区间中设置轨道电路，降低建设成本，无需对轨道电路进行维护，降低维护成本，且不用考虑钢轨生锈、沙尘异物以及道床降低对轨道电路造成的不利影响。大大提高车次号追踪准确性，且故障后能够自动恢复对列车车次号追踪。踪。踪。

【技术实现步骤摘要】
一种基于应答器双向传输的列车控制方法及系统


[0001]本专利技术属于列车控制
，具体涉及一种基于应答器双向传输的列车控制方法及系统。

技术介绍

[0002]现有列车控制方式，比如CTCS
‑
2级列车控制方式是依靠无源应答器由地面向列车单向传输线路数据，依靠进出站处有源应答器由地面向列车单向传输进路数据和临时限速信息，通过轨道电路发送信号授权和对列车进行定位，区间车次号为人工设定，然后采用调度指挥系统(CTC)或调度监督系统(TDCS)通过逻辑推算方式实现车次号追踪功能。
[0003]现有的列车控制方式存在如下问题：
[0004]1)区间需要同时设置应答器和轨道电路，建设成本高，且轨道电路本身维护工作量大，需要维护人员多。
[0005]2)需要全线设置轨道电路用来实现列车定位和信号授权，受钢轨生锈、沙尘异物等影响，轨道电路会出现失去分路问题，受道床降低影响，轨道电路会出现红光带问题。
[0006]3)采用依靠进出站处有源应答器由地面向列车单向传输进路数据和临时限速信息，列车仅能在进站信号机、出站信号机处获得临时限速信息，进入区间后列车临时限速信息无法更新。
[0007]4)采用人工设定区间车次号，然后调度指挥系统(CTC)或调度监督系统(TDCS)通过逻辑推算进行车次号追踪方式，车次号无法与实际列车进行校核，即无法实现车次号自动准确追踪。且列车运行过程中若设备出现故障，故障恢复后车次号会丢失，只能依靠人工重新录入。

技术实现思路

[0008]为了克服现有技术的上述问题，本专利技术提供一种基于应答器双向传输的列车控制方法及系统。
[0009]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0010]本专利技术提供一种基于应答器双向传输的列车控制方法，包括如下步骤：
[0011]在区间所有闭塞分区入口均设置应答器；
[0012]所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，所述应答器通过下行链路接收列车车次号。
[0013]进一步的，所述应答器采用有源应答器。
[0014]进一步的，所述应答器通过下行链路接收列车车次号之前，还包括：
[0015]车载ATP将列车车次号发送给车载BTM；
[0016]车载BTM接收所述列车车次号，并将所述列车车次号通过下行链路转发给应答器。
[0017]进一步的，所述应答器通过下行链路接收列车车次号之后，还包括：
[0018]所述应答器将列车车次号通过输出接口发送给地面电子单元；
[0019]所述地面电子单元接收所述列车车次号，并将列车车次号转发给车站数据管理服务器；
[0020]所述车站数据管理服务器接收所述列车车次号，通过追踪临时限速信息方式实现所述列车车次号自动准确追踪。
[0021]进一步的，所述车站数据管理服务器接收所述列车车次号，通过追踪临时限速信息方式实现所述列车车次号自动准确追踪，具体包括：
[0022]车站数据管理服务器向调度指挥系统发送列车车次号，接收调度指挥系统根据列车车次号发送的临时限速信息，车站数据管理服务器根据所临时限速信息判断限速的长度和速度。
[0023]进一步的，还包括所述应答器将应答器ID信息通过输出接口发送给所述地面电子单元；
[0024]所述地面电子单元接收所述应答器ID信息并将应答器ID信息转发给车站数据管理服务器；
[0025]车站数据管理服务器接收所述应答器ID信息，并通过应答器ID信息判断当前列车所在位置，根据当前列车位置实现自动闭塞控制，为后车提供移动授权信息。
[0026]进一步的，车站数据管理服务器通过应答器ID信息判断当前列车所在位置，根据当前列车位置实现自动闭塞控制，为后车提供移动授权信息，具体包括：
[0027]车站数据管理服务器通过应答器ID信息判断当前列车所在区段，根据当前列车所在区段向后车所在区段的应答器发送线路数据和移动授权信息；
[0028]后车所在区段的应答器接收所述线路数据和移动授权信息，向后车提供前方停车位置所在区段的移动授权信息和线路数据，并向停车位置所在区段的应答器发送禁止行车报文，使得后车运行至停车位置所在区段的应答器即立即停车。
[0029]进一步的，所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息之前，还包括：
[0030]所述地面电子单元接收传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，并将传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息发送给应答器的输入接口；
[0031]所述应答器的输入接口接收所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息。
[0032]进一步的，所述地面电子单元接收传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息之前，还包括：
[0033]车站数据管理服务器通过联锁接口接收进路以及区间方向信息，根据进路以及区间方向信息判断进路和区间方向，基于所述进路和区间方向将自身存储的线路数据编制成报文；
[0034]车站数据管理服务器接收调度指挥系统发送的临时限速信息；
[0035]车站数据管理服务器将报文形式的线路数据、临时限速信息以及所述移动授权信息发送给地面电子单元。
[0036]进一步的，所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，具体包括：
[0037]所述应答器通过上行链路向车载BTM发送所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息；
[0038]所述车载BTM接收所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息并转发给车载ATP；
[0039]所述车载ATP接收所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，并结合列车参数监控列车安全运行。
[0040]进一步的，所述车载ATP接收所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，并结合列车参数监控列车安全运行，具体包括：
[0041]车载ATP根据所述传输线路数据、临时限速信息、移动授权信息以及列车参数，生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示屏显示包括列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离在内的信息，实现监控列车安全运行。
[0042]对应的，本专利技术提供一种基于应答器双向传输的列车控制系统，包括应答器，所述应答器设置在区间所有闭塞分区入口；
[0043]所述应答器用于，通过上行链路接口向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，通过下行链路接口接收列车车次号。
[0044]进一步的，还包括车载ATP和车载BTM；
[0045]所述车载ATP和车载BTM之间进行双向通信连接；
[0046]所述应答器分别通过上行链路接口和下行链路接口与所述车载BTM之间进行通信连接；
[0047]在所述应答器通过下行链路接收列车车次号之前，车载ATP用于，将列车车次号发送给车载BTM；
[0048]车载BTM用于，接收所述列车车次号，并将所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，包括如下步骤：在区间所有闭塞分区入口均设置应答器；所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，所述应答器通过下行链路接收列车车次号。2.根据权利要求1所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述应答器采用有源应答器。3.根据权利要求1所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述应答器通过下行链路接收列车车次号之前，还包括：车载ATP将列车车次号发送给车载BTM；车载BTM接收所述列车车次号，并将所述列车车次号通过下行链路转发给应答器。4.根据权利要求1所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述应答器通过下行链路接收列车车次号之后，还包括：所述应答器将列车车次号通过输出接口发送给地面电子单元；所述地面电子单元接收所述列车车次号，并将列车车次号转发给车站数据管理服务器；所述车站数据管理服务器接收所述列车车次号，通过追踪临时限速信息方式实现所述列车车次号自动准确追踪。5.根据权利要求4所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述车站数据管理服务器接收所述列车车次号，通过追踪临时限速信息方式实现所述列车车次号自动准确追踪，具体包括：车站数据管理服务器向调度指挥系统发送列车车次号，接收调度指挥系统根据列车车次号发送的临时限速信息，车站数据管理服务器根据所临时限速信息判断限速的长度和速度。6.根据权利要求1所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，还包括所述应答器将应答器ID信息通过输出接口发送给所述地面电子单元；所述地面电子单元接收所述应答器ID信息并将应答器ID信息转发给车站数据管理服务器；车站数据管理服务器接收所述应答器ID信息，并通过应答器ID信息判断当前列车所在位置，根据当前列车位置实现自动闭塞控制，为后车提供移动授权信息。7.根据权利要求6所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，车站数据管理服务器通过应答器ID信息判断当前列车所在位置，根据当前列车位置实现自动闭塞控制，为后车提供移动授权信息，具体包括：车站数据管理服务器通过应答器ID信息判断当前列车所在区段，根据当前列车所在区段向后车所在区段的应答器发送线路数据和移动授权信息；后车所在区段的应答器接收所述线路数据和移动授权信息，向后车提供前方停车位置所在区段的移动授权信息和线路数据，并向停车位置所在区段的应答器发送禁止行车报文，使得后车运行至停车位置所在区段的应答器即立即停车。8.根据权利要求6所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息之前，还包括：
所述地面电子单元接收传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，并将传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息发送给应答器的输入接口；所述应答器的输入接口接收所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息。9.根据权利要求8所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述地面电子单元接收传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息之前，还包括：车站数据管理服务器通过联锁接口接收进路以及区间方向信息，根据进路以及区间方向信息判断进路和区间方向，基于所述进路和区间方向将自身存储的线路数据编制成报文；车站数据管理服务器接收调度指挥系统发送的临时限速信息；车站数据管理服务器将报文形式的线路数据、临时限速信息以及所述移动授权信息发送给地面电子单元。10.根据权利要求1所述的基于应答器双向传输的列车控制方法，其特征在于，所述应答器通过上行链路向列车发送传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息，具体包括：所述应答器通过上行链路向车载BTM发送所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息；所述车载BTM接收所述传输线路数据、临时限速信息和移动授权信息并转发给车...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹海滨，刘鸿飞，于晓泉，王莉娜，张剑铠，张静轩，于瑞雪，唐珂，蒋立翔，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：