一种动力电池的温度控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种动力电池的温度控制方法及装置，涉及车辆技术领域。所述方法包括：获取动力电池的第一电芯温度及目标电芯温度；根据第一电芯温度及目标电芯温度，确定换热需求量及换热类型；控制温控系统执行与换热类型对应的温控操作；控制换热装置与温控系统进行换热，在换热过程中，获取换热装置的实际换热量及电池产热量；根据换热需求量、实际换热量、电池产热量，确定剩余换热量；在剩余换热量大于预设阈值时，执行前述获取换热装置的实际换热量及电池产热量的过程；在剩余换热量小于等于预设阈值时，停止换热。本申请以动力电池在当下所需要的实际换热需求量作为伺服请求条件，避免因温度精度影响造成热伺服管理系统过伺服能耗浪费。服能耗浪费。服能耗浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的温度控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种动力电池的温度控制方法及装置。

技术介绍

[0002]目前，动力电池做为纯电动车辆与混合动力车辆运行的主要能量储存源， 通常需要保证动力电池的电芯温度在一定范围内才能工作在最佳状态。
[0003]在先技术中，由动力电池的温度传感器监测出动力电池的电芯温度后，通 过判断电芯温度是否满足换热条件来决定是否要进行换热。在满足换热条件时， 由动力电池的热管理伺服系统控制动力电池的换热装置与车辆的空调系统、或 冷却系统换热。由于受到动力电池的温度传感器的精度影响，温度传感器所反 馈的电芯温度会经常跳变。例如，在温度传感器的精度为1℃，换热条件设置 为电芯温度大于等于26℃时换热。此时，在电芯实际温度为26.6℃时，温度传 感器所反馈的电芯温度就会在26℃和27℃之间来回跳变，热管理伺服控制系统 也就会频繁地接收使能信号进行换热。而为了避免上述问题，本领域技术人员 通常会将停止换热条件设置为23℃，在温度传感器反馈的电芯温度为27℃时， 热管理伺服系统接收使能信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的温度控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括：动力电池、包裹所述动力电池的换热装置、温控系统；所述换热装置与所述温控系统耦合连接；所述方法包括：获取所述动力电池的第一电芯温度，及获取所述动力电池的目标电芯温度；根据所述第一电芯温度以及目标电芯温度，确定所述动力电池的换热需求量，及确定所述动力电池对应的换热类型；控制所述温控系统执行与所述换热类型对应的温控操作；控制所述换热装置与所述温控系统进行换热，并在进行所述换热的过程中，获取所述换热装置的实际换热量以及电池产热量；根据所述换热需求量、所述实际换热量、所述电池产热量，确定剩余换热量；在所述剩余换热量大于预设阈值时，继续执行控制所述换热装置与所述温控系统进行换热，并在进行所述换热的过程中，获取所述换热装置的实际换热量以及电池产热量的步骤；在所述剩余换热量小于等于预设阈值时，停止换热的过程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述换热装置与所述温控系统进行换热之前，还包括：获取所述车辆的车辆运行状态；所述控制所述换热装置与所述温控系统进行换热，包括：根据所述车辆运行状态，控制所述换热装置以与所述车辆运行状态对应的换热方式，与所述温控系统进行换热；其中，不同车辆运行状态对应的换热效率不同。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的车辆运行状态包括：在所述换热类型为制冷类型的情况下，获取所述车辆乘员舱的制冷需求等级、所述车辆的车速、所述车辆周围环境的环境温度与所述动力电池当前的电芯温度之间的差值中的至少一项；所述根据所述车辆运行状态，控制所述换热装置以与所述车辆运行状态对应的换热方式，与所述温控系统进行换热，包括：根据制冷需求等级、所述车辆的车速、所述车辆周围环境的环境温度与所述动力电池当前的电芯温度之间的差值中的至少一项，查询预设的车辆运行状态与换热方式之间的对应关系，确定所述车辆运行状态对应的换热方式，控制所述换热装置以所述换热方式与所述温控系统进行换热。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述换热装置包括换热液循环系统，所述换热液循环系统包括进液口、出液口、以及液体泵；所述获取所述换热装置的实际换热量，包括：获取第一预设时间周期内，所述进液口的第一液体温度、出液口的第二液体温度、液体流量、以及所述液体泵的占空比；根据所述第一液体温度、出液口的第二液体温度、液体流量、以及所述液体泵的占空比，以所述第一预设时间周期进行积分，获得所述实际换热量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述动力电池的目标电芯温度，包括：获取所述动力电...

【专利技术属性】
技术研发人员：常鑫，刘伟，李晓腾，赵林，汤海，张金帅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：