一种两轮电动车的电池包结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮电动车的电池包结构，包括电池包箱体、上线束隔离板、多个电芯和下线束隔离板；电池包箱体为上下开口的箱体结构且其内侧分别在距上开口为上线束隔离板的厚度及在距下开口为下线束隔离板的厚度的位置处均设置有多个均匀间隔的第一螺柱；上线束隔离板和下线束隔离板分别通过螺丝锁付在对应的第一螺柱处且上线束隔离板和下线束隔离板上相对的一面设置有数量和形状一一对应且呈行列相邻排布的多个电芯孔座；多个电芯组成电芯模组且电芯模组的两端分别位于上线束隔离板和下线束隔离板上的电芯孔座内。本实用新型专利技术解决了电芯数量较多、定位困难且成组繁琐、存在跌落砸伤风险等问题，提高了电池包的组装效率且减少安全隐患。组装效率且减少安全隐患。组装效率且减少安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车的电池包结构


[0001]本技术涉及电池包
，特别涉及一种两轮电动车的电池包结构。

技术介绍

[0002]随着电池技术的发展，两轮电动车在出行领域得到广泛应用，由于两轮电动车续航里程的不断增加，磷酸铁锂电池以其能量密度高的优点正逐步取代传统的铅酸电池。由于两轮电动车驾驶路况较为复杂，对电池包的可靠性要求较高。
[0003]为保证电池包的设计可靠性，现有的电池包组装方式设计繁琐，组装过程需配备工装治具及吊具，成本较高，且组装工时较长，产能无法提升；同时为提高续航里程，电芯数量不断增加，在实际作业过程中存在电芯定位困难，甚至需要翻转电芯模组进行安装，由于电芯模组重量一般都有15kg以上，存在跌落砸伤风险，因此对于组装工人安全生产存在隐患。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种两轮电动车的电池包结构，提高电池包组装效率且减少安全隐患。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种两轮电动车的电池包结构，包括电池包箱体、上线束隔离板、多个电芯和下线束隔离板；
[0007]所述电池包箱体为上下开口的箱体结构，且所述电池包箱体内侧分别在距上开口第一高度的位置处以及在距下开口第二高度的位置处均设置有多个均匀间隔的第一螺柱，所述第一高度为上线束隔离板的厚度，所述第二高度为下线束隔离板的厚度；
[0008]所述上线束隔离板和所述下线束隔离板上相对的一面设置有数量和形状一一对应且呈行列相邻排布的多个电芯孔座，所述电芯孔座的直径与所述电芯的直径相适应；
[0009]多个所述电芯组成电芯模组，所述电芯模组设置在所述电池包箱体内，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板分别通过螺丝锁付在对应的所述第一螺柱处，且所述电芯模组的两端分别位于所述上线束隔离板和所述下线束隔离板上的所述电芯孔座内。
[0010]进一步地，还包括电池包上盖和电池包下盖；
[0011]所述电池包箱体的内侧位于上下开口处的位置均匀间隔设置有第二螺柱，所述第二螺柱与所述第一螺柱左右错开设置，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板与所述第二螺柱避让设置；
[0012]所述电池包上盖和所述电池包下盖分别通过螺丝锁付在对应的所述第二螺柱处，将所述电池包箱体的上下开口盖住。
[0013]进一步地，所述第一螺柱和所述第二螺柱在所述电池包箱体内侧的位置与所述电芯模组四周侧的相邻所述电芯之间的空隙相对应。
[0014]进一步地，所述第二螺柱在所述电池包箱体内侧的上下开口处的四角和短边均设
置有1个，且在上下开口处的长边均设置有多个；
[0015]所述第一螺柱在所述电池包箱体的上下开口处的短边和长边均设置有多个。
[0016]进一步地，还包括抱箍和限位支架；
[0017]所述抱箍开设有多个同所述电芯孔座同轴对应的电芯限位孔，且每个所述电芯限位孔对应套设在所述电芯外，所述电芯限位孔的直径与所述电芯孔座的直径相适应；
[0018]所述限位支架设置在所述抱箍的两侧且连接所述下线束隔离板、所述抱箍和所述上线束隔离板，所述限位支架的高度与所述电芯的高度相适应；
[0019]所述抱箍位于所述限位支架的三分之一或三分之二处，所述抱箍的高度为10～20mm。
[0020]进一步地，所述电芯限位孔的直径比所述电芯孔座的直径大0.2mm。
[0021]进一步地，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板的两侧上与所述限位支架对应的位置处设置有相对的定位槽，所述限位支架的上下两端通过所述定位槽固定在所述上线束隔离板和所述下线束隔离板之间。
[0022]进一步地，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板的两侧上与所述限位支架对应的位置处设置有相对的定位槽，所述限位支架的上下两端通过所述定位槽固定在所述上线束隔离板和所述下线束隔离板之间。
[0023]本技术的有益效果在于：本技术提供一种两轮电动车的电池包结构，将上线束隔离板和下线束隔离板通过螺丝锁付的方式固定在电池包箱体的上下开口处，并在电池包箱体内将电芯限位在上线束隔离板和下线束隔离板上设置的呈行列相邻排布的多个电芯孔座内，从而将电芯成组组装成电池包，解决电芯数量较多、定位困难且成组繁琐、存在跌落砸伤风险等问题，提高了电池包的组装效率且减少安全隐患。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例的一种两轮电动车的电池包结构的爆炸图；
[0025]图2为图1中A处的放大示意图；
[0026]图3为本技术实施例的一种两轮电动车的电池包结构中电池包箱体的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例的一种两轮电动车中电池包箱体与上线束隔离板进行组装的俯视图；
[0028]图5为本技术实施例的一种两轮电动车的电池包结构的成组示意图。
[0029]标号说明：
[0030]1、电池包箱体；11、第一螺柱；12、第二螺柱；13、把手；14、电池包输入输出口；15、排气阀；2、下线束隔离板；3、上线束隔离板；4、电芯；5、抱箍；51、卡槽；6、限位支架；7、电池包下盖；8、电池包上盖。
具体实施方式
[0031]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0032]请参照图1至图5，一种两轮电动车的电池包结构，包括电池包箱体、上线束隔离
板、多个电芯和下线束隔离板；
[0033]所述电池包箱体为上下开口的箱体结构，且所述电池包箱体内侧分别在距上开口第一高度的位置处以及在距下开口第二高度的位置处均设置有多个均匀间隔的第一螺柱，所述第一高度为上线束隔离板的厚度，所述第二高度为下线束隔离板的厚度；
[0034]所述上线束隔离板和所述下线束隔离板上相对的一面设置有数量和形状一一对应且呈行列相邻排布的多个电芯孔座，所述电芯孔座的直径与所述电芯的直径相适应；
[0035]多个所述电芯组成电芯模组，所述电芯模组设置在所述电池包箱体内，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板分别通过螺丝锁付在对应的所述第一螺柱处，且所述电芯模组的两端分别位于所述上线束隔离板和所述下线束隔离板上的所述电芯孔座内。
[0036]由上述描述可知，本技术的有益效果在于：将上线束隔离板和下线束隔离板通过螺丝锁付的方式固定在电池包箱体的上下开口处，并在电池包箱体内将电芯限位在上线束隔离板和下线束隔离板上设置的呈行列相邻排布的多个电芯孔座内，从而将电芯成组组装成电池包，解决电芯数量较多、定位困难且成组繁琐、存在跌落砸伤风险等问题，提高了电池包的组装效率且减少安全隐患。
[0037]进一步地，还包括电池包上盖和电池包下盖；
[0038]所述电池包箱体的内侧位于上下开口处的位置均匀间隔设置有第二螺柱，所述第二螺柱与所述第一螺柱左右错开设置，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板与所述第二螺柱避让设置；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车的电池包结构，其特征在于，包括电池包箱体、上线束隔离板、多个电芯和下线束隔离板；所述电池包箱体为上下开口的箱体结构，且所述电池包箱体内侧分别在距上开口第一高度的位置处以及在距下开口第二高度的位置处均设置有多个均匀间隔的第一螺柱，所述第一高度为上线束隔离板的厚度，所述第二高度为下线束隔离板的厚度；所述上线束隔离板和所述下线束隔离板上相对的一面设置有数量和形状一一对应且呈行列相邻排布的多个电芯孔座，所述电芯孔座的直径与所述电芯的直径相适应；多个所述电芯组成电芯模组，所述电芯模组设置在所述电池包箱体内，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板分别通过螺丝锁付在对应的所述第一螺柱处，且所述电芯模组的两端分别位于所述上线束隔离板和所述下线束隔离板上的所述电芯孔座内。2.根据权利要求1所述的一种两轮电动车的电池包结构，其特征在于，还包括电池包上盖和电池包下盖；所述电池包箱体的内侧位于上下开口处的位置均匀间隔设置有第二螺柱，所述第二螺柱与所述第一螺柱左右错开设置，所述上线束隔离板和所述下线束隔离板与所述第二螺柱避让设置；所述电池包上盖和所述电池包下盖分别通过螺丝锁付在对应的所述第二螺柱处，将所述电池包箱体的上下开口盖住。3.根据权利要求2所述的一种两轮电动车的电池包结构，其特征在于，所述第一螺柱和所述第二螺柱在所述电池包箱体内侧的位置与所述电芯模组四周侧的相邻所述电芯之间的空隙相对应。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：石正平，陈勇，王文荣，林冲，
申请(专利权)人：福建时代星云科技有限公司，
类型：新型
国别省市：