转向器支架和安装模块及车辆制造技术

本申请提供了一种转向器支架和安装模块及车辆。转向架支架包括用于连接前接梁第一连接板、用于连接转向器第二连接板以及连接第一连接板和第二连接板的连接柱；将通孔与连接柱的长度延伸方向一致并同时贯通第一连接板和第二连接板及连接柱，通过将第一安装孔和第二安装孔的连线设置为穿过通孔的中空部位可进一步降低转向架支架的体积和重量。本申请的转向架支架结构紧凑，和传统的转向架支架比较可满足更狭小的安装空间要求，能够与前接梁一起匹配新型的宽车厢和现有车架。匹配新型的宽车厢和现有车架。匹配新型的宽车厢和现有车架。

【技术实现步骤摘要】
转向器支架和安装模块及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种转向器支架和安装模块及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，重载运输越来越多，因此，新型的更宽的车厢受到欢迎，因此需要开发与新型宽车厢配套的结构以支撑该新型宽车厢。例如，重型汽车新宽体平顶驾驶室，地板孔位置相对于普通驾驶室横向更靠外侧，车架沿用变截面梁 940
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860的规格时；如果采用已有转向器支架结构直接固定于车架左侧纵梁上的方式，则转向传动轴与供转向传动轴出入的驾驶室地板孔干涉，因此无法满足整车转向传动轴与转向器输入轴的设计布置需求。如果仅仅在车辆的宽度方向即y向加大转向器支架的尺寸，不仅转向器支架中间筒状部分过长耗材过多，结构笨重，屈服强度无法满足车辆实际工况的需求，而且占用空间大且与中冷器总成、下防护支架布置空间重叠，造成其他系统无法布置。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例致力于提供一种转向器支架和安装模块及车辆，以解决新型宽车厢与原有车架的连接问题。
[0004]本申请第一方面提供了一种转向器支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器支架，其特征在于，所述转向器支架包括：用于连接车辆的前接梁的第一连接板(110)、用于连接转向器的第二连接板(120)以及连接所述第一连接板(110)和所述第二连接板(120)的连接柱(130)；所述第一连接板(110)上设置有多个用于连接车辆的前接梁(200)的前接梁连接孔，所述第二连接板(120)上设置有多个用于连接转向器的转向器连接孔；所述转向器支架上设置有贯通所述第一连接板(110)、所述连接柱(130)及所述第二连接板(120)的通孔(140)；其中，所述第二连接板(120)的第一侧形成有朝向相对的第二侧凹进的第一弧形结构(121)，所述第一弧形结构(121)的相对的两侧形成有凸部(122)，多个所述前接梁连接孔包括靠近所述第二连接板(120)的第二侧设置的第一安装孔(123)和第二安装孔(124)，还包括分别位于两侧的所述凸部(122)上的第三安装孔(125)和第四安装孔(126)，所述第一安装孔(123)和所述第二安装孔(124)的连线穿过所述通孔(140)的中空部位。2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述通孔(140)为横截面为三角形的三角形孔，所述三角形孔的第一顶角朝向所述第一弧形结构(121)。3.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器支架采用铸钢ZGD650。4.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，多个所述前接梁连接孔包括：位于所述第一连接板(110)的长度延伸方向的一端的第五安装孔(113)、及位于相对的另一端的第六安装孔(114)、第七安装孔(115)，所述第六安装孔(114)和所述第七安装孔(115)的连线A1与所述第一连接板(110)的宽度方向一致，在所述第一连接板(110)的宽度方向上，所述第五安装孔(113)位于所述第一连接板(110)的一端；所述第七安装孔(115)和所述第六安装孔(114)位于相对的另一端，所述第五安装孔(113)位于所述第六安装孔(114)和所述第七安装孔(115)之间，所述第五安装孔(113)和所述第六安装孔(114)的连线A2穿过所述通孔(140)的中空部位。5.根据权利要求4所述的转向器支架，其特征在于，所述第五安装孔(113)和所述第六安装孔(114)的连线A2穿过所述通孔(140)的中空部位，与所述第一顶角相对的三角形第一基边(141)位于所述A2背离所述第一顶角的一侧。6.根据权利要求5所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接板(110)上设置有第八安装孔(116)，在所述第一连接板(110)的宽度方向上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许少峰，曾桃涛，胡检发，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：