一种易于拆卸的汽车铆钉制造技术

本实用新型专利技术属于汽车铆钉技术领域，具体公开了一种易于拆卸的汽车铆钉，包括圆柱状结构的铆合金柳身以及与所述铆合金柳身一端焊接固定的钢制柳头，所述钢制柳头底部焊接有呈半球状结构的加强块，所述铆合金柳身的顶部焊接固定有螺纹环，所述钢制柳头的中部焊接固定有两段铆钉芯，两段所述铆钉芯之间设有折断部；通过将铆钉芯设为多段结构，每两段铆钉芯之间设有折断部，折断部的直径小于铆钉芯的直径，折断部与两段铆钉芯之间的连接处为一体成型结构，且具有一定弧度，从而既满足铆钉芯每段之间的连接稳固可靠，又使铆钉能以适当力度拉断，避免铆钉芯在使用时，需要大力晃断，增强铆钉安装在汽车适当部位后的连接稳定性。钉安装在汽车适当部位后的连接稳定性。钉安装在汽车适当部位后的连接稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种易于拆卸的汽车铆钉


[0001]本技术涉及汽车铆钉
，具体是一种易于拆卸的汽车铆钉。

技术介绍

[0002]铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件(或构件)的钉形物件，在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件铆钉种类很多，而且不拘形式，如今在汽车领域，铆钉的应用也极其的广泛。但是，现有的汽车铆钉难以拆卸，工作人员拆卸铆钉时只能使用砂磨机等设备打磨掉铆钉，十分容易损伤到汽车。
[0003]中国专利公开了一种易于拆卸的汽车铆钉（公开号为CN211820285U），该专利技术能够便于工作人员快速拆除铆钉，不容易损伤汽车，但是在使用时，还需要将过长的铝合金钉芯晃断，根据安装位置的不同，会有不同粗细的铝合金钉芯，较粗的钉芯在大力晃断时，容易造成汽车铆钉孔洞的变形，导致铆钉在铆钉孔内出现松动，降低安装稳定性，且铆钉螺帽与铆钉芯之间采用螺纹连接，在汽车大幅度颠簸晃动时，容易出现松动滑丝的情况。因此，本领域技术人员提供了一种易于拆卸的汽车铆钉，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种易于拆卸的汽车铆钉，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种易于拆卸的汽车铆钉，包括圆柱状结构的铆合金柳身以及与所述铆合金柳身一端焊接固定的钢制柳头，所述钢制柳头底部焊接有呈半球状结构的加强块，所述铆合金柳身的顶部焊接固定有螺纹环，所述螺纹环的周侧螺接固定有呈圆环结构的铆钉帽，所述铆钉帽的顶部焊接固定有铆钉帽檐，所述钢制柳头的中部焊接固定有铆钉芯，所述铆钉芯为两段，两段所述铆钉芯之间设有折断部，所述折断部的直径小于所述铆钉芯的直径，所述螺纹环的顶端焊接固定有与所述铆钉帽檐相匹配的限位凸座，所述限位凸座与所述铆钉帽檐上开设有相匹配的限位通孔A和限位通孔B，所述限位通孔A和所述限位通孔B内侧卡合固定有具有弹性的限位机构。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述限位机构包括限位轴帽，所述限位轴帽的底部中间位置处固设有限位轴柱和弹性卡头，所述限位轴柱为柱状结构，所述弹性卡头主要由卡钩和柱头组成，所述卡钩为四个呈轴对称分布在所述柱头的一周，所述限位轴帽、所述限位轴柱与所述弹性卡头一体成型。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述限位机构为弹性塑料材质。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位通孔A和所述限位通孔B的数量均为四个，呈轴对称分布在所述限位凸座和所述铆钉帽檐上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述限位通孔A和所述限位通孔B的内径与所述限位轴柱和所述柱头相匹配。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述铆钉芯的顶部为圆锥形结构。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述铆钉帽的中间位置处设有十字形凹槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过将铆钉芯设为多段结构，每两段铆钉芯之间设有折断部，折断部的直径小于铆钉芯的直径，折断部与两段铆钉芯之间的连接处为一体成型结构，且具有一定弧度，从而既满足铆钉芯每段之间的连接稳固可靠，又使铆钉能以适当力度拉断，避免铆钉芯在使用时，需要大力晃断，增强铆钉安装在汽车适当部位后的连接稳定性；
[0015]2、通过在铆钉帽与铆钉芯之间加设限位机构，能够在铆钉帽与铆钉芯之间的螺纹连接更加稳定，不易松动滑丝，增强安装稳定性和安全性。
附图说明
[0016]图1为一种易于拆卸的汽车铆钉的结构示意图；
[0017]图2为一种易于拆卸的汽车铆钉中的剖面结构示意图；
[0018]图3为一种易于拆卸的汽车铆钉中铆合金柳身的轴视结构示意图；
[0019]图4为一种易于拆卸的汽车铆钉中限位机构轴视的局部剖面结构示意图；
[0020]图5为一种易于拆卸的汽车铆钉中铆钉帽檐的俯视结构示意图。
[0021]图中：1、铆合金柳身；2、螺纹环；201、限位通孔A；21、限位凸座；3、钢制柳头；4、加强块；5、铆钉芯；51、折断部；6、铆钉帽；61、铆钉帽檐；601、限位通孔B；602、凹槽；7、限位机构；71、限位轴帽；72、限位轴柱；73、弹性卡头；731、卡钩；732、柱头。
具体实施方式
[0022]请参阅图1～图5，本技术实施例中，一种易于拆卸的汽车铆钉，包括圆柱状结构的铆合金柳身1以及与铆合金柳身1一端焊接固定的钢制柳头3，钢制柳头3底部焊接有呈半球状结构的加强块4，铆合金柳身1的顶部焊接固定有螺纹环2，螺纹环2的周侧螺接固定有呈圆环结构的铆钉帽6，铆钉帽6的顶部焊接固定有铆钉帽檐61，钢制柳头3的中部焊接固定有铆钉芯5，铆钉芯5为两段，两段铆钉芯5之间设有折断部51，折断部51的直径小于铆钉芯5的直径，螺纹环2的顶端焊接固定有与铆钉帽檐61相匹配的限位凸座21，限位凸座21与铆钉帽檐61上开设有相匹配的限位通孔A201和限位通孔B601，限位通孔A201和限位通孔B601内侧卡合固定有具有弹性的限位机构7。
[0023]具体的，限位机构7包括限位轴帽71，限位轴帽71的底部中间位置处固设有限位轴柱72和弹性卡头73，限位轴柱72为柱状结构，弹性卡头73主要由卡钩731和柱头732组成，卡钩731为四个呈轴对称分布在柱头732的一周，限位轴帽71、限位轴柱72与弹性卡头73一体成型；在插入限位通孔时，捏住限位轴帽71，然后将弹性卡头73的柱头732插入限位通孔内，向下用力，将限位轴柱72与弹性卡头73插入限位通孔内部，完成限位机构7的安装固定，在插入时，弹性卡头73上的卡钩731会受外力挤压在一起，顺利的进入限位通孔内，在插入后，失去外力作用，弹性卡头73上的卡钩731失去外力作用四散开，呈轴对称分布在限位通孔的底部四周，从而防止限位机构7从限位通孔内滑脱，增强限位机构7的安装稳定性。
[0024]具体的，限位机构7为弹性塑料材质；具有良好的弹性，成本低，使用寿命长。
[0025]具体的，限位通孔A201和限位通孔B601的数量均为四个，呈轴对称分布在限位凸
座21和铆钉帽檐61上，限位通孔A201和限位通孔B601的内径与限位轴柱72和柱头732相匹配；用于安装限位机构7。
[0026]具体的，铆钉芯5的顶部为圆锥形结构；圆锥形结构的铆钉芯5便于工作人员将铆钉装入铆钉枪。
[0027]具体的，铆钉帽6的中间位置处设有十字形凹槽602；工作人员可以使用十字螺丝刀快速拧下铆钉帽檐61。
[0028]本技术的工作原理是：使用时，工作人员将铆钉装入铆钉枪，将铆钉穿入汽车上需要铆接的位置，使铆钉帽6的下表面与汽车相贴合，打紧铆钉，通过折断部51以适当力度折断铆钉芯5，当工作人员需要拆除铆钉时，先借助外力将铆钉帽6上的限位机构7从限位通孔内抽出，再将十字螺丝刀插入铆钉帽6上的十字形凹槽602，拧下铆钉帽6即可，工作人员可以使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易于拆卸的汽车铆钉，包括圆柱状结构的铆合金柳身（1）以及与所述铆合金柳身（1）一端焊接固定的钢制柳头（3），所述钢制柳头（3）底部焊接有呈半球状结构的加强块（4），所述铆合金柳身（1）的顶部焊接固定有螺纹环（2），所述螺纹环（2）的周侧螺接固定有呈圆环结构的铆钉帽（6），所述铆钉帽（6）的顶部焊接固定有铆钉帽檐（61），所述钢制柳头（3）的中部焊接固定有铆钉芯（5），其特征在于，所述铆钉芯（5）为两段，两段所述铆钉芯（5）之间设有折断部（51），所述折断部（51）的直径小于所述铆钉芯（5）的直径，所述螺纹环（2）的顶端焊接固定有与所述铆钉帽檐（61）相匹配的限位凸座（21），所述限位凸座（21）与所述铆钉帽檐（61）上开设有相匹配的限位通孔A（201）和限位通孔B（601），所述限位通孔A（201）和所述限位通孔B（601）内侧卡合固定有具有弹性的限位机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种易于拆卸的汽车铆钉，其特征在于，所述限位机构（7）包括限位轴帽（71），所述限位轴帽（71）的底部中间位置处固设有限位轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁小红，
申请(专利权)人：苏州创实精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：