自适应传动传感驱动总成制造技术

本发明专利技术公开了一种自适应传动传感驱动总成，包括箱体，固定轴固定设置在箱体内，传动轴套可转动地套在固定轴上，传感凸轮座、传动轴套、传感滚动体组成径向啮合轴向可移动机构，传动轴套、传感凸轮座、传感凸轮销、传感圆环体轴向凸轮、主动快挡齿轮组成动力传递机构，传感弹簧、霍尔传感器、传感元件、回位弹簧组成传感机构，霍尔传感器和传感元件设置在固定轴上，动力传递机构与传感机构之间设置有位移推环，本发明专利技术的传感器直接接入传动机构中，能精确检测扭矩－阻力信号，为控制器做出准确判断提供可靠的基础，使机车提高效率、减少排放，提高动力性、经济性、安全性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车驱动总成，特别涉及一种自适应传动传感驱动总成。
技术介绍
现有技术中，电动汽车、摩托车、电动自行车基本上都是通过调速手柄或 加速踏板直接控制电流或油门控制速度，或釆用手控机械自动变速机构方式实 现变速。手柄或加速踏板的操作完全取决于驾驶人员的操作，常常会造成操作 与车行状况不匹配，致使发动机或电机运行不稳定，出现堵转现象。机动车需要实现对电流或油门的智能化控制控制，而负荷或扭矩是重要的 参数。对这个指标的测量普遍采用多种传感器分别获得相关参数，再进行判断。 如采用节气门位置传感器和速度传感器来判断负荷，或采用进气歧管压力传感 器和转速传感器判断负荷。这两种负荷检测系统均是在传感器不直接参与传动、 车辆没有承受载荷的情况下间接侧得，并且是在发动才几上获得信息。这种测量 对发动机的一致性要求严格，往往厂家无法保证。由于没有接入传动系统参与 传动，不具备自适应功能，仅对传动和扭矩变化情况的局部检测，控制器所做的判断和指令不完全合理和准确。专利号为ZL200520009329. 0、名称为"摩托 车霍尔差动式自适应传动传感装置"的技术专利z〉开了 一种自适应传动传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应传动传感驱动总成，包括箱体（２３），其特征在于：还包括与箱体相对固定的固定轴（１１）、套在固定轴（１１）上通过径向轴承与固定轴（１１）转动配合的传动轴套（２９）、传感滚动体（２５）、传感圆环体轴向凸轮机构（３７）、主动快挡齿轮（２７）、一个以上主动慢挡齿轮、传感弹簧（１７）和安装在固定轴上的传感器；　传感圆环体轴向凸轮机构（３７）通过传感滚动体（２５）与传动轴套（２９）之间以径向啮合轴向可移动的方式配合；位移推环（２１）间隙配合地套在固定轴（１１）上，设置在传感圆环体轴向凸轮机构（３７）和传动轴套（２９）的左侧；　主动快挡齿轮（２７）套在传动轴套（２９）外圆与其转动配合，左侧与传感圆...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，林毓培，郝允志，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]