沙滩车驱动转换器制造技术

一种沙滩车驱动转换器，盒体和盒盖相对接，形成转换器壳体，在所述转换器壳体的内腔中安装电机，该电机通过导线与转换器壳体外的转换开关连接，且电机的输出轴上安装有一级输出蜗杆，该一级输出蜗杆与一级从动蜗轮啮合，在一级从动蜗轮的轴上套装二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮套装在二级从动齿轮轴的一端，该二级从动齿轮轴的另一端伸出盒盖外，且伸出部分套装有输出齿轮。本实用新型专利技术具有设计合理、体积小巧、操作简便、灵活可靠、安全性好等特点，它能够使得沙滩车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动成为现实，并且两轮驱动与四轮驱动之间切换非常方便、可靠，从而大大提高了沙滩车的动力力及通过性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种沙滩车，尤其涉及沙滩车驱动转换器。
技术介绍
目前，市面上的沙滩车都是以后轮驱动带动前轮运动居多(前轮没有直接 的动力)。沙滩车的两个前轮通过悬架机构安装在车架上，两个后轮套装在各自 的后桥半轴上。沙滩车的动力由发动机提供，发动机输出轴的后端通过后传动 机构与两根后桥半轴连接，这样发动机的动力通过后传动机构传递给后桥半轴， 驱动后轮旋转，沙滩车整车向前或向后行驶。由于沙滩车只有后轮有驱动力， 动力性不强，通过性较差，当沙滩车在爬很斜的坡时难以运行；当沙滩车在泥 泞或翻浆路段行驶时，车轮容易陷入泥坑或因打滑而难以行进，进而出现熄火 等问题。如何提高沙滩车的动力性和通过性是所有沙滩车生产厂家正努力钻研的难 题，有的厂家设想将一种微型汽车两驱与四驱转换技术移植到沙滩车上，用桥 系机构取代传统的前轮悬架机构，桥系机构的驱动箱与发动机之间通过一根传 动轴连接，并且驱动箱中的输入主轴与输出主轴之间可通过滑套连接，滑套由 拨叉连杆机构控制，在拨叉连杆机构的带动下，滑套在驱动箱输入主轴和输出 主轴上滑移，使输入主轴与输出主轴之间具有接合和分离两种状态，以对应沙 滩车的四轮驱动和两轮驱动。由于沙滩车的使用范围及自身结构特征与微型汽车存在较大差异，尤其是微型汽车控制两驱与四驱之间转换的拨叉连杆机构， 因其体积庞大、操纵复杂、灵活性及可靠性差，难以在沙滩车上安装使用，使 得以上设想只能停留在理论阶段。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种沙滩车驱动转换器，以使沙 滩车的前轮采用桥系机构，在需要时可选择两轮驱动或四轮驱动。本技术的技术方案如下 一种沙滩车驱动转换器，盒体和盒盖相对接， 两者通过螺钉固定，形成转换器壳体，在所述转换器壳体的内腔中安装电机， 该电机通过导线与转换器壳体外的转换开关连接，且电机的输出轴上安装有一 级输出蜗杆，该一级输出蜗杆与一级从动蜗轮啮合，在一级从动蜗轮的轴上套 装二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮套装 在二级从动齿轮轴的一端，该二级从动齿轮轴的另一端伸出盒盖外，且伸出部 分套装有输出齿轮。本技术解决了微型汽车拨叉连杆机构因体积庞大、操纵复杂、灵活性 及可靠性差而无法移植到沙滩车上的难题，使得沙滩车采用两轮驱动或四轮驱 动成为可能。将沙滩车前轮的安装结构由传统的悬架机构改为桥系机构，桥系 机构的驱动箱与发动机之间通过一根传动轴连接，并且驱动箱中的输入主轴与 输出主轴之间可通过滑套连接，滑套通过滑动齿条机构与本技术中的输出 齿轮连接。本技术体积小巧，可安装在前桥驱动箱上。本技术中电机的运转 由按压转换开关的按钮控制，操作非常简便。转换开关可通过改变电机输入电 流的正负极向来改变电机内部的磁场方向，使电机输出轴发生正向转动或反转。当电机运转时，电机输出轴带动一级输出蜗杆旋转， 一级输出蜗杆带动一级从 动蜗轮以及与之同轴的二级主动齿轮转动，二级主动齿轮再带动二级从动齿轮 旋转，使与二级从动齿轮同轴的输出齿轮发生转动，输出齿轮通过滑动齿条机 构带动滑套在驱动箱输入主轴和输出主轴上灵活移动。由于电机的输出轴可正、反两向旋转，输出齿轮的转向也有两个方向，因此可控制滑套在驱动箱输入主 轴和输出主轴上前后滑移，使驱动箱输入主轴与输出主轴之间具有接合和分离 两种状态。当驱动箱输入主轴和输出主轴处于接合时，发动机的动力可传递到 前桥，使前轮也有驱动力，此时沙滩车采用四轮驱动，大大增强了沙滩车的动 力性，有效提高了沙滩车的通过性，使沙滩车在坡度较大及泥泞、翻浆路段上 均能顺利行驶；当驱动箱输入主轴和输出主轴处于分离时，此时只有后轮有驱动力，沙滩车采用两轮驱动，适宜于在路面状况较好的道路上行驶。在上述二级从动齿轮朝向盒体的盘面上装有电刷，该电刷具有三个相互平 行的支脚，与电刷支脚相配合的三块断电限位铜片固定在盒体内，三块断电限 位铜片均为圆弧形，它们的圆心在同一点上，其中第二断电限位铜片位于第一 断电限位铜片与第三断电限位铜片之间，第一断电限位铜片的弧长最大，第三 断电限位铜片的弧长最小，所述第一断电限位铜片的一端与第二断电限位铜片的相应端对齐，第一断电限位铜片的另一端不超出第三断电限位铜片的相应端； 所述第一断电限位铜片通过第一导电片与电机的一个电极插片连接，电机的另 一个电极插片通过第四导电片及导线与转换开关连接，所述第二、第三断电限 位铜片分别通过第二导电片、第三导电片及相应的导线也与转换开关连接。转换开关为通用的按压式开关，当按下转换开关的按钮时，第四导电片带 正电，第二导电片带负电，电机的两个电极通过第四导电片、转换开关、第二导电片、第二断电限位铜片、电刷、第一导电片和相应的导线形成回路，电极 向电机输出直流电，使电机输出轴发生正转(此时第三导电片和第三断电限位 铜片不起作用)，二级从动齿轮和输出齿轮正向旋转，电刷上的三个支脚在三块 断电限位铜片上滑移。当二级从动齿轮和输出齿轮旋转一周后(旋转的周数可 通过改变齿轮的大小及断电限位铜片的弧长来自由设定)，电刷上的第二支脚与 第二断电限位铜片脱离，电机因控制电路断开而停止运转。再次按下转换开关的按钮，第四导电片带负电，第三导电片带正电，电机 的两个电极通过第四导电片、转换开关、第三导电片、第三断电限位铜片、电 刷、第一导电片和相应的导线形成回路，电极向电机输出反向直流电，使电机 输出轴发生反转(此时第二导电片和第二断电限位铜片不起作用)，二级从动齿 轮和输出齿轮反向旋转，电刷上的三个支脚在三块断电限位铜片上滑移。当二 级从动齿轮和输出齿轮旋转一周后，电刷上的第三支脚与第三断电限位铜片脱 离，电机因控制电路断开而停止运转。由于前桥驱动箱输入主轴与输出主轴之间接合与分离由输出齿轮控制，在 断电限位铜片的作用下，输出齿轮正转或反向转动一周便停止，使驱动箱输入 主轴与输出主轴之间刚好接合或分离，这样控制可靠，安全性好。在上述二级从动齿轮上安装缓冲片，该缓冲片上设有朝向输出齿轮的挂耳， 所述二级从动齿轮轴的中部固定弹簧支撑片，该弹簧支撑片上设有朝向二级从 动齿轮的支耳，在所述缓冲片与弹簧支撑片之间设置弹簧固定座，弹簧固定座 活套在二级从动齿轮轴上，该弹簧固定座的外端由弹簧支撑片上的支耳周向限 位，在所述弹簧固定座上套装蜗巻弹簧，该蜗巻弹簧的内端与弹簧固定座相固 定，蜗巻弹簧的外端挂接在所述缓冲片的挂耳上。蜗巻弹簧起缓冲减速的作用，当驱动箱输入主轴和输出主轴的花键暂时未 同步的情况下，电机运转时，输出齿轮由于卡滞而无法旋转，此时弹簧固定座 由弹簧支撑片挡住不能转动，缓冲片随二级从动齿轮旋转，把蜗巻弹簧由外向内慢慢巻紧，将电机传出的转力凝聚在弹簧上；当驱动箱输入主轴和输出主轴的花键同步时，蜗巻弹簧自动伸张，把转力传递给输出齿轮，从而达到转换的 效果。上述二级从动齿轮通过衬套套装在二级从动齿轮轴上，所述缓冲片套装在 衬套上，且衬套与二级从动齿轮及缓冲片之间通过铆接固定，三者连接牢靠， 同步性好。在上述缓冲片上设有两个通过弯折而成的卡扣，该卡扣的弯折方向与挂耳 相反，各卡扣卡入二级从动齿轮上对应的通孔中。缓冲片通过卡扣与二级从动 齿轮卡接配合，能有效防止两者之间发生相对转动。为了防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沙滩车驱动转换器，其特征在于：盒体（１）和盒盖（２）相对接，两者通过螺钉固定，形成转换器壳体，在所述转换器壳体的内腔中安装电机（３），该电机（３）通过导线与转换器壳体外的转换开关（４）连接，且电机（３）的输出轴上安装有一级输出蜗杆（５），该一级输出蜗杆（５）与一级从动蜗轮（６）啮合，在一级从动蜗轮（６）的轴上套装二级主动齿轮（７），二级主动齿轮（７）与二级从动齿轮（８）啮合，所述二级从动齿轮（８）套装在二级从动齿轮轴（９）的一端，该二级从动齿轮轴（９）的另一端伸出盒盖（２）外，且伸出部分套装有输出齿轮（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良钱，伯勇，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]