本实用新型专利技术属于车门内饰板冲击试验技术领域，公开了一种车门内饰板冲击试验信号触发检测装置，包括两个分别安装在冲击装置外端和车门内饰板接触点位置的导电铝胶带，冲击装置外端的导电铝胶带通过连接线路与微型LED彩灯一端连接，车门内饰板接触点位置的导电铝胶带通过连接线路与供电电源一端连接；冲击装置固定连接在固定台上侧左端，固定台上侧右端固定有支撑架，车门内饰板固定在支撑架上。本实用新型专利技术依靠导电铝胶带，保证车门内饰板与冲击模块接触瞬间点亮LED灯，依靠小巧供电线路，可以保证实验时不被冲击模块的冲击力损坏，操作简单容易上手，制作原材料成本低廉，精确了冲击实验发生前后的零时刻，并降低了实验数据分析的工时。的工时。的工时。
【技术实现步骤摘要】
一种车门内饰板冲击试验信号触发检测装置
[0001]本技术属于车门内饰板冲击试验
，尤其涉及一种车门内饰板冲击试验信号触发检测装置。
技术介绍
[0002]随着汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，据交通局统计，在交通事故中发生侧面碰撞的几率占整个交通事故的30％以上。目前汽车在发生碰撞时，车门内饰板与乘员的碰撞接触造成的胸部腹部以及骨盆损伤占有很大比例。因此对车门内饰板在碰撞过程中的刚度的测试显得尤为重要。
[0003]在对车门内饰板进行冲击试验模拟碰撞时，对冲击装置与车门内饰板接触的T0时刻确认的精确性直接影响到实验后期数据处理的准确性，通过T0时刻是冲击模块与车门内饰板接触时计测有效数据的开始点，T0时刻之前数据不作为实验分析的依据。现有技术只是在高速实验影像中，只是单纯依靠实验员直观判断高速影像中车门内饰板与冲击模块的第一接触T0时刻，这种目测查找方法是无法精确找出T0时刻(通过高速T0时刻的确认，可以对比分析实验影像与CAD仿真数据的差异)，处理分析高速实验影像数据也不精确。
[0004]通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：通过人为判断高速影像中车门内饰板与冲击模块的第一接触T0时刻，精确性低，处理分析高速实验影像数据也不精确。
技术实现思路
[0005]为克服相关技术中存在的问题，本技术公开实施例提供了一种车门内饰板冲击试验信号触发检测装置。所述技术方案如下：
[0006]该车门内饰板冲击试验信号触发检测装置设置有导电铝胶带，两个导电铝胶带分别安装在冲击装置外端和车门内饰板接触点位置，所述冲击装置外端的导电铝胶带通过连接线路与微型LED彩灯一端连接，所述车门内饰板接触点位置的导电铝胶带通过连接线路与供电电源一端连接，所述微型LED彩灯的另一端与供电电源的另一端连接；
[0007]所述冲击装置固定连接在固定台上侧左端，所述固定台上侧右端固定有支撑架，所述车门内饰板固定在支撑架朝向冲击装置的一端。
[0008]进一步，所述冲击装置设置有L形固定座和气缸，所述气缸固定在L形固定座上端，所述气缸的伸缩杆外端固定有冲击头，所述气缸通过单向电磁阀和连接管路与外部的气泵连接，所述单向电磁阀通过连接线路与外部的控制器连接。
[0009]进一步，所述冲击头外端套设有垫层，所述垫层为金属材质体、木质体或橡胶材质体。
[0010]进一步，所述冲击头侧面固定有加速度传感器，所述加速度传感器通过连接线路与外侧的控制器连接。
[0011]进一步，所述支撑架后侧焊接固定有多道支撑斜杆，所述支撑斜杆下端与固定台固定连接，所述支撑架外侧固定有多个均匀分布的压力传感器，所述压力传感器通过连接
线路与外部的控制器连接。
[0012]进一步，所述固定台底部四角分别连接有一个支撑胶垫，所述支撑胶垫底部开设有防滑纹。
[0013]本技术公开的实施例提供的技术方案具有以下有益效果：
[0014]本技术通过设置导电铝胶带，保证车门内饰板与冲击模块接触瞬间点亮LED灯，依靠小巧供电线路，可以保证实验时不被冲击模块的冲击力损坏，操作简单容易上手，制作原材料成本低廉，即使一人也能从容完成整个作业，节省人员，可以精准地找出门内饰板冲击试验时车门内饰板与冲击模块接触的T0时刻，精确了冲击实验发生前后的零时刻，并降低了实验数据分析的工时，符合车门内饰板冲击试验标准要求。
[0015]通过L形固定座对气缸进行支撑，可以有效保证气缸工作时的稳定性，通过外部的控制器对单向电磁阀进行控制，可以对气缸的动作和冲击力度进行控制。根据需要选择不同材质的垫层，便于进行不同的冲击试验。
[0016]通过加速度传感器可以对冲击头的冲击速度进行检测，便于进行数据分析。通过支撑斜杆可以对支撑架进行稳定支撑，通过多个均匀分布的压力传感器可以对车门内饰板不同位置的受冲击力度进行检测。通过支撑胶垫和防滑纹可以提高固定台支撑的稳定性。
[0017]当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术的公开。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0019]图1是本技术提供的车门内饰板冲击试验信号触发检测装置的结构示意图。
[0020]图2是本技术提供的供电线路的电路原理图。
[0021]图3是本技术提供的支撑架的结构示意图。
[0022]图4是本技术提供的气缸的结构示意图。
[0023]图中：1、固定台；2、L形固定座；3、气缸；4、伸缩杆；5、冲击头；6、垫层；7、车门内饰板；8、支撑架；9、支撑胶垫；10、导电铝胶带；11、微型LED彩灯；12、供电电源；13、支撑斜杆；14、压力传感器；15、单向电磁阀；16、气泵；17、加速度传感器；18、控制器。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0025]如图1和图2所示，本技术提供的车门内饰板冲击试验信号触发检测装置中的两个导电铝胶带10分别安装在冲击装置外端和车门内饰板7接触点位置，冲击装置外端的导电铝胶带10通过连接线路与微型LED彩灯11一端连接，车门内饰板7接触点位置的导电铝胶带10通过连接线路与供电电源12一端连接，微型LED彩灯11的另一端与供电电源12的另
一端连接；冲击装置固定连接在固定台1上侧左端，固定台1上侧右端固定有支撑架8，车门内饰板7固定在支撑架8朝向冲击装置的一端。支撑架8后侧焊接固定有多道支撑斜杆13，支撑斜杆13下端与固定台1固定连接。冲击装置设置有L形固定座2和气缸3，气缸3固定在L形固定座2上端。
[0026]本技术实施例中的固定台1底部四角分别连接有一个支撑胶垫9，支撑胶垫9底部开设有防滑纹。通过支撑胶垫9和防滑纹可以提高固定台1支撑的稳定性。
[0027]本技术实施例中的冲击头5外端套设有垫层6，垫层6为金属材质体、木质体或橡胶材质体。可以根据需要选择不同材质的垫层6，便于进行不同的冲击试验。
[0028]如图3所示，本技术实施例中的支撑架8外侧固定有多个均匀分布的压力传感器14，压力传感器14通过连接线路与外部的控制器18连接。通过支撑斜杆13可以对支撑架8进行稳定支撑，通过多个均匀分布的压力传感器14可以对车门内饰板7不同位置的受冲击力度进行检测。
[0029]如图4所示，本技术实施例中的气缸3的伸缩杆4外端固定有冲击头5，气缸3通过单向电磁阀15和连接管路与外部的气泵16连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板冲击试验信号触发检测装置，其特征在于，所述车门内饰板冲击试验信号触发检测装置设置有导电铝胶带，两个导电铝胶带分别安装在冲击装置外端和车门内饰板接触点位置，所述冲击装置外端的导电铝胶带通过连接线路与微型LED彩灯一端连接，所述车门内饰板接触点位置的导电铝胶带通过连接线路与供电电源一端连接，所述微型LED彩灯的另一端与供电电源的另一端连接；所述冲击装置固定连接在固定台上侧左端，所述固定台上侧右端固定有支撑架，所述车门内饰板固定在支撑架朝向冲击装置的一端。2.根据权利要求1所述的车门内饰板冲击试验信号触发检测装置，其特征在于，所述冲击装置设置有L形固定座和气缸，所述气缸固定在L形固定座上端，所述气缸的伸缩杆外端固定有冲击头，所述气缸通过单向电磁阀和连接管路与外部的气泵连接，所述单向电磁阀通过连接线...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁凤华，贺昱晨，张明新，于浩，马蒙，韩云贺，毕富昌，王金国，张震，
申请(专利权)人：天津一汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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