本实用新型专利技术公开了一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，属于城市轨道技术领域，其技术方案要点包括支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有风速检测机，风速检测机的前侧固定连接有转动杆，转动杆的表面固定连接有扇叶，扇叶的后侧滑动连接有加固机构，通过设置加固机构，可以在扇叶收到强风吹动时，风速检测机就会将支撑杆进行支撑，支撑杆就会将限位滑轨进行支撑，限位滑轨内的轨道滑轮就会转动，并且限位滑轨也会对轨道滑轮进行支撑，扇叶就会被转动块上的轨道滑轮进行支撑，从而进一步的增加扇叶对强风的抗性，防止扇叶因为强风被破坏，从而对扇叶进行了保护，增加了该风力测试装置的使用寿命。装置的使用寿命。装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置
[0001]本技术涉及城市轨道
，特别涉及一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置。
技术介绍
[0002]抗风性能检测是通过实验室模拟风荷条件下对试件施加均匀风荷载，对试验中试件的变形情况及连接固定等整体进行评估，一般分为静态风荷载检测和动态风荷载检测两种方式，对系统进行多次循环加载能更好的模拟系统实际的受风情况，抗风性能检测应该以动态风荷载检测为基础，在经历动态风荷载检测无破坏后方进行静态风荷载检测，从而更好的验证系统正常抗风性能，提高可靠性。
[0003]但是现有的风力检测装置由于只能在测试室内进行测试，所以在面对列车所在区域存在的恶劣自然环境时，就无法对实地恶劣环境进行风力测试，因为无法对恶劣的环境进行风力测试，所以就无法得到准确的风力测试结果，因此对于列车的抗风测试就无法进行有效的测试，从而降低了对风力测试的质量和效率，并且在对风力测试使用的风力测试装置在对强力的风力进行测试时，由于风力测试装置无法承受过强的风力，所以就会导致风力测试装置发生损坏的情况，因此就会增加对风力测试的成本，降低风力测试时的效率。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，旨在解决现有的风力检测装置由于只能在测试室内进行测试，所以在面对列车所在区域存在的恶劣自然环境时，就无法对实地恶劣环境进行风力测试，因为无法对恶劣的环境进行风力测试，所以就无法得到准确的风力测试结果，因此对于列车的抗风测试就无法进行有效的测试，从而降低了对风力测试的质量和效率，并且在对风力测试使用的风力测试装置在对强力的风力进行测试时，由于风力测试装置无法承受过强的风力，所以就会导致风力测试装置发生损坏的情况，因此就会增加对风力测试的成本，降低风力测试时的效率的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，包括支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有风速检测机，所述风速检测机的前侧固定连接有转动杆，所述转动杆的表面固定连接有扇叶，所述扇叶的后侧滑动连接有加固机构；
[0006]所述加固机构包括支撑杆，所述支撑杆的前侧固定连接有限位滑轨，所述限位滑轨的内侧滑动连接有轨道滑轮，所述轨道滑轮的前侧转动连接有转动块。
[0007]为了增加支撑柱结构稳定性的效果，作为本技术的一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置优选的，所述支撑柱表面的底部固定连接有支撑盘，所述支撑盘的顶部固定连接有挡块，所述挡块靠近支撑柱的一侧与支撑柱固定连接。
[0008]为了对扇叶进行保护的效果，作为本技术的一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置优选的，所述扇叶的表面固定连接有防护套，所述防护套的表面涂有防水涂料。
[0009]为了增加风速检测机与支撑柱连接稳定性的效果，作为本技术的一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置优选的，所述支撑柱顶部的前侧固定连接有支撑角板，所述支撑角板的顶部与风速检测机的底部固定连接。
[0010]为了增加测量精度的效果，作为本技术的一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置优选的，所述风速检测机的后侧固定连接有支杆，所述支杆的后侧固定连接有平衡配重。
[0011]为了增加结构稳定性的效果，作为本技术的一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置优选的，所述支撑杆的后侧与风速检测机的前侧固定连接，所述转动块的前侧与扇叶的后侧固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，通过设置加固机构，可以在扇叶收到强风吹动时，风速检测机就会将支撑杆进行支撑，支撑杆就会将限位滑轨进行支撑，限位滑轨内的轨道滑轮就会转动，并且限位滑轨也会对轨道滑轮进行支撑，扇叶就会被转动块上的轨道滑轮进行支撑，从而进一步的增加扇叶对强风的抗性，防止扇叶因为强风被破坏，从而对扇叶进行了保护，增加了该风力测试装置的使用寿命，并且该风力测试装置可以安装在在恶劣环境进行风力测试，不会受到恶劣环境的强风影响。
附图说明
[0014]图1为本技术的高速列车横风气动性能研究用风力检测装置的整体结构图；
[0015]图2为本技术中整体结构的主视图；
[0016]图3为本技术中整体结构的右视图；
[0017]图4为本技术中加固机构的分解图；
[0018]图5为本技术图3中A处的局部放大图。
[0019]图中，1、支撑柱；2、风速检测机；3、转动杆；4、扇叶；5、加固机构；501、支撑杆；502、限位滑轨；503、轨道滑轮；504、转动块；6、支撑盘；7、挡块；8、防护套；9、支撑角板；10、支杆；11、平衡配重。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，包括支撑柱1，支撑柱1的顶部固定连接有风速检测机2，风速检测机2的前侧固定
连接有转动杆3，转动杆3的表面固定连接有扇叶4，扇叶4的后侧滑动连接有加固机构5；
[0023]加固机构5包括支撑杆501，支撑杆501的前侧固定连接有限位滑轨502，限位滑轨502的内侧滑动连接有轨道滑轮503，轨道滑轮503的前侧转动连接有转动块504。
[0024]在本实施例中：通过设置加固机构5，可以在扇叶4收到强风吹动时，风速检测机2就会将支撑杆501进行支撑，支撑杆501就会将限位滑轨502进行支撑，限位滑轨502内的轨道滑轮503就会转动，并且限位滑轨502也会对轨道滑轮503进行支撑，扇叶4就会被转动块504上的轨道滑轮503进行支撑，从而进一步的增加扇叶4对强风的抗性，防止扇叶4因为强风被破坏，从而对扇叶4进行了保护，增加了该风力测试装置的使用寿命，并且该风力测试装置可以安装在在恶劣环境进行风力测试，不会受到恶劣环境的强风影响。
[0025]作为本技术的技术优化方案，支撑柱1表面的底部固定连接有支撑盘6，支撑盘6的顶部固定连接有挡块7，挡块7靠近支撑柱1的一侧与支撑柱1固定连接。
[0026]在本实施例中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)的顶部固定连接有风速检测机(2)，所述风速检测机(2)的前侧固定连接有转动杆(3)，所述转动杆(3)的表面固定连接有扇叶(4)，所述扇叶(4)的后侧滑动连接有加固机构(5)；所述加固机构(5)包括支撑杆(501)，所述支撑杆(501)的前侧固定连接有限位滑轨(502)，所述限位滑轨(502)的内侧滑动连接有轨道滑轮(503)，所述轨道滑轮(503)的前侧转动连接有转动块(504)。2.根据权利要求1所述的一种高速列车横风气动性能研究用风力检测装置，其特征在于：所述支撑柱(1)表面的底部固定连接有支撑盘(6)，所述支撑盘(6)的顶部固定连接有挡块(7)，所述挡块(7)靠近支撑柱(1)的一侧与支撑柱(1)固定连接。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张智斌，李睿，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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