一种便于冷却散热的齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于冷却散热的齿轮减速机，包括减速箱和设置于减速箱内的减速齿轮，在减速箱的箱底设置有润滑油，减速齿轮和润滑油接触，其特征在于：所述减速箱内设置有散热管，散热管浸没于润滑油内，在减速箱外设置有冷却水箱，在冷却水箱内设置有制冷器，散热管和一循环泵连接并和冷却水箱形成水回路。本实用新型专利技术提供了一种便于冷却散热的齿轮减速机，增强减速机的散热能力，提高散热效果。提高散热效果。提高散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种便于冷却散热的齿轮减速机


[0001]本技术涉及一种减速机，尤其涉及一种便于冷却散热的齿轮减速机。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器，按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器，按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器；齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比就是传动比。
[0003]在高温环境下或长时间使用齿轮减速机时，齿轮减速机温度较高，高温导致齿轮减速机的内部元件发生损坏，但是目前的齿轮减速机的散热效果较差，影响散热质量，存在一定的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种便于冷却散热的齿轮减速机，增强减速机的散热能力，提高散热效果。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种便于冷却散热的齿轮减速机，包括减速箱和设置于减速箱内的减速齿轮，在减速箱的箱底设置有润滑油，减速齿轮和润滑油接触，其特征在于：所述减速箱内设置有散热管，散热管浸没于润滑油内，在减速箱外设置有冷却水箱，在冷却水箱内设置有制冷器，散热管和一循环泵连接并和冷却水箱形成水回路。
[0006]作为改进，所述散热管上沿着管长方向间隔布置有若干根与散热管连通的散热支管，散热支管上沿着管长方向间隔布置有若干根与散热支管连通的散热分管，在每根散热分管上沿着管长方向间隔布置有多个散热片，散热支管、散热分管和散热片均浸没于润滑油内。
[0007]再改进，所述散热管的两端分别连接有连接接口，连接接口设置于减速箱上。
[0008]再改进，所述减速箱的外侧壁上贴合有散热板，散热板上设置有传热片。
[0009]再改进，所述减速箱内设置有温度传感器，温度传感器、循环泵和制冷器分别与一控制器电连接。
[0010]再改进，所述减速箱外部设置有散热风扇，散热风扇和传热片相对。
[0011]再改进，所述散热支管和散热分管上分别套设有浸没于润滑油内的散热环。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术通过在减速箱的润滑油有内放置散热管，利用散热管将减速箱内润滑油的温度带走，同时，利用循环泵和制冷器形成
对润滑油的循环冷却，同时，冷却后的润滑油由减速齿轮带入减速齿轮啮合部位，这样，润滑油不仅对受热后的减速齿轮进行冷却，同时，还可以对减速齿轮啮合部位进行冷却，由于减速机的热量大部分均由齿轮啮合的挤压摩擦产生的，本技术从发热源出发进行冷却，具有较好的冷却效果，增强了减速机的散热能力，提高了减速机的散热效果。
附图说明
[0013]图1是本技术实施例中便于冷却散热的齿轮减速机的结构示意图；
[0014]图2是本技术实施例中散热管的结构示意图。
具体实施方式
[0015]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0016]如图1和2所示，本实施中的便于冷却散热的齿轮减速机，包括减速箱1和相互啮合的减速齿轮2。
[0017]其中，减速齿轮2设置于减速箱1内，在减速箱1的箱底设置有润滑油7，减速齿轮2和润滑油7接触，减速箱1内设置有散热管3，散热管3浸没于润滑油7内，在减速箱1外设置有冷却水箱4，在冷却水箱4内设置有制冷器5，散热管3和一循环泵9连接并和冷却水箱4形成水回路。减速箱1内设置有温度传感器，温度传感器、循环泵8和制冷器5分别与一控制器电连接。温度传感器能够实时监控润滑油7的温度，当润滑油7的温度急剧上升时，制冷器5可以增强工作，将润滑油7的温度尽快降下来。
[0018]进一步地，为了提高散热能力，散热管3上沿着管长方向间隔布置有若干根与散热管连通的散热支管31，散热支管31上沿着管长方向间隔布置有若干根与散热支管31连通的散热分管32，在每根散热分管32上沿着管长方向间隔布置有多个散热片321，散热支管31、散热分管32和散热片321均浸没于润滑油7内。同时，还可以在散热支管31和散热分管32上分别套设有浸没于润滑油7内的散热环。通过在散热管3上连通多根散热支31管和散热分管32，使得散热支管31和散热分管32均匀分布于润滑油7内，同时，增加了散热片321布置的密集性，提高散热片321和润滑油7接触，从而进一步增强热传导能力。
[0019]另外，为了便于安装，散热管3的两端分别连接有连接接口8，连接接口8设置于减速箱1上，在安装时，散热管3组装完成后置于减速箱1内，再利用连接接口8将散热管3两端进行连接，即可完成散热管3的组装。
[0020]此外，为了实现对减速箱1箱体进行散热，在减速箱1的外侧壁上贴合有散热板6，散热板6上设置有传热片61。 同时，在减速箱1外部设置有散热风扇，散热风扇和传热片61相对。传热片61从减速箱1上吸收热量，风扇即可将传热片61进行降温。
[0021]综上，本技术通过在减速箱1的润滑油7有内放置散热管3，利用散热管3将减速箱内润滑油7的温度带走，同时，利用循环泵9和制冷器5形成对润滑油7的循环冷却，同时，冷却后的润滑油7由减速齿轮2带入减速齿轮2啮合部位，这样，润滑油7不仅对受热后的减速齿轮2进行冷却，同时，还可以对减速齿轮2啮合部位进行冷却，由于减速机的热量大部分均由齿轮啮合的挤压摩擦产生的，本技术从发热源出发进行冷却，具有较好的冷却效果，增强了减速机的散热能力，提高了减速机的散热效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于冷却散热的齿轮减速机，包括减速箱(1)和设置于减速箱(1)内的减速齿轮(2)，在减速箱(1)的箱底设置有润滑油(7)，减速齿轮(2)和润滑油(7)接触，其特征在于：所述减速箱(1)内设置有散热管(3)，散热管(3)浸没于润滑油(7)内，在减速箱(1)外设置有冷却水箱(4)，在冷却水箱(4)内设置有制冷器(5)，散热管(3)和一循环泵(9)连接并和冷却水箱(4)形成水回路。2.根据权利要求1所述的便于冷却散热的齿轮减速机，其特征在于：所述散热管(3)上沿着管长方向间隔布置有若干根与散热管(3)连通的散热支管(31)，散热支管(31)上沿着管长方向间隔布置有若干根与散热支管(31)连通的散热分管(32)，在每根散热分管(32)上沿着管长方向间隔布置有多个散热片(321)，散热支管(31)、散热分管(32)和散热片(321)均浸没于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建苗，陆建明，杨海燕，
申请(专利权)人：宁波科劲电机有限公司，
类型：新型
国别省市：