一种铁路车辆标记涂打装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆标记涂打装置，包括筒体和雾化喷头，所述筒体的内部固定安装有雾化喷头，且雾化喷头的外表面设置有阻隔圆环，并且阻隔圆环固定安装在筒体的内壁上，所述筒体的左端底部设置有出液管，且出液管的底端外侧套接安装有收集管，所述筒体的左端外侧套接安装有套环，且套环的中心安装有标记板，所述套环的右表面设置有连接杆，且连接杆的外侧套接安装有复位弹簧，所述连接杆贯穿固定块。该铁路车辆标记涂打装置，通过将管道与雾化喷头的对接后，可通过加压设备将涂抹剂通过雾化喷头喷洒出来，接着通过标记板上的镂空处进行标记的显示，并且标记板与套环螺纹连接，方便更换不同类型的标记图案。方便更换不同类型的标记图案。方便更换不同类型的标记图案。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆标记涂打装置


[0001]本技术涉及标记涂打
，具体为一种铁路车辆标记涂打装置。

技术介绍

[0002]标记涂打主要是对铁路货车车体的标记进行涂打的工作，从而有利于现场的调研，同时可对货车信息进行展示，但是目前市场上的铁路车辆标记涂打还是存在以下的问题：
[0003]通过人工进行涂打的工作，存在标记不清晰、涂打效率低和人员污染大的现象，不利于长期进行使用，同时影响到整体的标记效率，增加了工作时长。
[0004]针对上述问题，在原有的铁路车辆标记涂打装置的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路车辆标记涂打装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的铁路车辆标记涂打装置，通过人工进行涂打的工作，存在标记不清晰、涂打效率低和人员污染大的现象，不利于长期进行使用，同时影响到整体的标记效率，增加了工作时长的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路车辆标记涂打装置，包括筒体和雾化喷头，所述筒体的内部固定安装有雾化喷头，且雾化喷头的外表面设置有阻隔圆环，并且阻隔圆环固定安装在筒体的内壁上，所述筒体的左端底部设置有出液管，且出液管的底端外侧套接安装有收集管，所述筒体的左端外侧套接安装有套环，且套环的中心安装有标记板，所述套环的右表面设置有连接杆，且连接杆的外侧套接安装有复位弹簧，所述连接杆贯穿固定块，且固定块焊接安装在筒体的外表面，所述连接杆的末端安装有定位板，且定位板的外表面设置有缓冲层。
[0007]优选的，所述出液管的内部空间与筒体的内部空间相互贯通，且出液管与收集管的连接方式为螺纹连接。
[0008]优选的，所述套环与筒体的连接方式为滑动连接，且套环整体为“凹”字形结构设置。
[0009]优选的，所述标记板与套环的连接方式为螺纹连接，且标记板与筒体的左表面之间具有间距。
[0010]优选的，所述连接杆在套环上等角度分布，且连接杆与固定块的连接方式为滑动连接。
[0011]优选的，所述定位板的直径大于连接杆的直径，且定位板与连接杆的连接方式为螺纹连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路车辆标记涂打装置，
[0013]1、通过将管道与雾化喷头的对接后，可通过加压设备将涂抹剂通过雾化喷头喷洒出来，接着通过标记板上的镂空处进行标记的显示，并且标记板与套环螺纹连接，方便更换
不同类型的标记图案；
[0014]2、标记板与车体接触后，可受力进行收缩运转，后续通过复位弹簧对套环的弹力，保持标记板与车体的紧密贴合，方便进行标记，并且底部设置的收集管有利于对多余的涂抹剂进行收集。
附图说明
[0015]图1为本技术整体正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术阻隔圆环左视结构示意图；
[0018]图4为本技术连接杆与套环右视连接结构示意图；
[0019]图5为本技术套环立体结构示意图。
[0020]图中：1、筒体；2、雾化喷头；3、阻隔圆环；4、出液管；5、收集管； 6、套环；7、标记板；8、连接杆；9、复位弹簧；10、固定块；11、定位板； 12、缓冲层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种铁路车辆标记涂打装置，包括筒体1和雾化喷头2，筒体1的内部固定安装有雾化喷头2，且雾化喷头2的外表面设置有阻隔圆环3，并且阻隔圆环3固定安装在筒体1的内壁上，筒体1的左端底部设置有出液管4，且出液管4的底端外侧套接安装有收集管5，筒体1的左端外侧套接安装有套环6，且套环6的中心安装有标记板 7，套环6的右表面设置有连接杆8，且连接杆8的外侧套接安装有复位弹簧 9，连接杆8贯穿固定块10，且固定块10焊接安装在筒体1的外表面，连接杆8的末端安装有定位板11，且定位板11的外表面设置有缓冲层12。
[0023]出液管4的内部空间与筒体1的内部空间相互贯通，且出液管4与收集管5的连接方式为螺纹连接，有利于筒体1内部的液体通过出液管4流进收集管5的内部，方便对液体进行收集。
[0024]套环6与筒体1的连接方式为滑动连接，且套环6整体为“凹”字形结构设置，方便套环6进行滑动移位，同时便于后续对标记板7与套环6的组装。
[0025]标记板7与套环6的连接方式为螺纹连接，且标记板7与筒体1的左表面之间具有间距，有利于对标记板7进行组装和拆分的工作，从而方便对标记的图案进行更换。
[0026]连接杆8在套环6上等角度分布，且连接杆8与固定块10的连接方式为滑动连接，提高套环6进行滑动移位时的稳定性，方便整体对接运转。
[0027]定位板11的直径大于连接杆8的直径，且定位板11与连接杆8的连接方式为螺纹连接，通过定位板11可对连接杆8的位置进行定位，从而避免套环6与筒体1发生脱落的现象。
[0028]工作原理：根据图1
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5，工作人员可将输液管与雾化喷头2上的接口进行固定组装的工作，后续可通过收集管5进行手持，并且后续将标记板7与车体表面贴合后进行挤压，使
套环6带动筒体1上进行滑动，套环6带动连接杆8在固定块10上进行滑动，同时套环6推动复位弹簧9进行收缩运转，通过复位弹簧9的弹力推动，可保持标记板7与车体的紧密贴合，后续通过雾化喷头2的喷洒进行标记的涂抹工作；
[0029]根据图1，后续残留的液体可通过出液管4流进收集管5的内部进行收集，后续可通过对收集管5进行旋转取出，可对收集管5内部进行清理，方便进行重复使用的工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆标记涂打装置，包括筒体(1)和雾化喷头(2)，其特征在于：所述筒体(1)的内部固定安装有雾化喷头(2)，且雾化喷头(2)的外表面设置有阻隔圆环(3)，并且阻隔圆环(3)固定安装在筒体(1)的内壁上，所述筒体(1)的左端底部设置有出液管(4)，且出液管(4)的底端外侧套接安装有收集管(5)，所述筒体(1)的左端外侧套接安装有套环(6)，且套环(6)的中心安装有标记板(7)，所述套环(6)的右表面设置有连接杆(8)，且连接杆(8)的外侧套接安装有复位弹簧(9)，所述连接杆(8)贯穿固定块(10)，且固定块(10)焊接安装在筒体(1)的外表面，所述连接杆(8)的末端安装有定位板(11)，且定位板(11)的外表面设置有缓冲层(12)。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆标记涂打装置，其特征在于：所述出液管(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鲁博，张丽君，李翔，蒋伟，李宝健，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：