一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置制造方法及图纸

一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置涉及轨道车辆转向架轴箱装置技术领域，该装置包括轴箱转臂、轴箱转臂箍、波纹管、密封垫、端盖、下垫板和侧垫板。轴箱转臂箍下部的矩形托座有足够空间对涡流制动机构的承载臂进行支撑和定位，以解决工作状态下涡流制动机构的垂向承载问题；同时，在矩形托座内腔的底面、侧立面三个面采用非金属磨耗垫板进行缓冲及限位，缓解了涡流制动机构承载臂的垂向冲击以及限制了涡流制动机构的横向位移；矩形托座的两端分别采用波纹管及密封垫的形式进行密封，实现了对涡流制动机构承载臂的密封效果；矩形托座的外壁固连有三角形筋板，满足了轴箱装置的结构强度要求。的结构强度要求。的结构强度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置


[0001]本技术涉及轨道车辆转向架轴箱装置
，具体涉及一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆转向架轴箱装置为套在轴颈上联接轮对和转向架的部件，其内部压装有轴承，可实现把车体重量承载和传递给轮对，化滑动摩擦为滚动，以实现承载车体的平动。但当时速300km/h以上的高速动车组中引入涡流制动系统后，涡流制动机构体积很大，在工作状态下，涡流制动机构向外部伸出的承载臂需进行支撑，传统的转向架轴箱装置受车辆限界及结构空间制约，在其下方无法满足吊挂方式的承载方案，只能组装尺寸过小的承载装置。在高速动车组的恶劣工况下以及紧急制动下涡流制动机构与钢轨之间产生大吸力的情况下，轴箱装置下方小尺寸的承载装置无法满足结构强度的需要，影响列车运行安全。

技术实现思路

[0003]为了解决传统转向架轴箱装置受车辆限界及结构空间制约，在其下方无法满足吊挂方式的承载方案，只能组装尺寸过小的承载装置，无法满足结构强度的需要，影响列车运行安全的技术问题，本技术提供一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置。
[0004]本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0005]一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置，其特征在于，该装置包括轴箱转臂、轴箱转臂箍、波纹管、密封垫、端盖、下垫板和侧垫板；轴箱转臂一端的转臂橡胶节点通过转臂橡胶节点固定座固连在轨道车辆的侧梁转臂定位座上，轴箱转臂另一端的底部通过螺栓与轴箱转臂箍的顶部固连，轴箱转臂内安装有轴承；轴箱转臂箍的下部设有用于容纳涡流制动机构的承载臂的两端开口的矩形托座，矩形托座的开口方向与轴箱转臂内轴承的中心轴方向垂直，下垫板固连在矩形托座内侧底部，两个侧垫板对称固连在矩形托座的两个内侧壁上；波纹管的一端固连在矩形托座一侧开口端部，波纹管的另一端固连在涡流制动机构的承载臂所在一侧的端部；端盖通过螺栓固连在矩形托座的另一侧开口端部，密封垫位于矩形托座与端盖之间。
[0006]本技术的有益效果是：该轴箱装置主要是由轴箱转臂与轴箱转臂箍构成的两体式轴箱结构，轴箱转臂箍下部的矩形托座有足够空间对涡流制动机构的承载臂进行支撑和定位，以解决工作状态下涡流制动机构的垂向承载问题。同时，在矩形托座内腔的底面、侧立面三个面采用非金属磨耗垫板进行缓冲及限位，缓解了涡流制动机构承载臂的垂向冲击以及限制了涡流制动机构的横向位移。矩形托座的两端分别采用波纹管及密封垫的形式进行密封，实现了对涡流制动机构承载臂的密封效果。矩形托座的外壁固连有三角形筋板，满足了轴箱装置的结构强度要求。
[0007]本技术的轴箱装置满足了轴箱和涡流制动的功能及其结构强度要求，实现了在紧凑空间下对涡流制动机构的承载。
附图说明
[0008]图1是本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置的立体结构示意图。
[0009]图2是本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置另一视角下的立体结构示意图。
[0010]图3是本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置的局部爆炸结构示意图。
[0011]图4是本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置的侧视结构示意图。
[0012]图5是本技术中的密封垫的结构示意图。
[0013]图6是图5中A
‑
A剖面结构示意图。
[0014]图7是图6中I部分的局部放大结构示意图。
[0015]图8是本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置的应用示意图。
[0016]图9是图8中去掉轨道车辆构架之后的局部爆炸结构示意图。
[0017]图10是本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置的另一应用示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术做进一步详细说明。
[0019]如图1至图10所示，本技术轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置包括：轴箱转臂1、轴箱转臂箍2、波纹管3、密封垫4、端盖5、下垫板6和侧垫板7；轴箱转臂1一端的转臂橡胶节点1
‑
1通过转臂橡胶节点固定座1
‑
2固连在轨道车辆侧梁11的侧梁转臂定位座11
‑
1上，轴箱转臂1另一端的底部通过螺栓8与轴箱转臂箍2的顶部固连，轴箱转臂1内安装有轴承。由轴箱转臂1和轴箱转臂箍2构成的两体式结构方便分解拆卸，可以实现快速更换轮对组件13。
[0020]轴箱转臂箍2的下部设有用于容纳涡流制动机构10的承载臂10
‑
1的两端开口的矩形托座2
‑
1，矩形托座2
‑
1的开口方向与轴箱转臂1内轴承的中心轴方向垂直，下垫板6固连在矩形托座2
‑
1内侧底部，两个侧垫板7对称固连在矩形托座2
‑
1的两个内侧壁上。矩形托座2
‑
1与轴箱转臂箍2为一个整体，在有限的空间使得结构紧凑。当涡流制动机构未工作时，涡流制动机构10悬吊于构架12 下方，承载臂10
‑
1悬于矩形托座2
‑
1之中。矩形托座2
‑
1的外侧壁上固连有三角形筋板9，能够满足结构强度要求。为缓解承载臂10
‑
1垂向冲击及限制涡流制动机构10横向位移，在矩形托座2
‑
1内腔的底面、两侧立面共三个面安装下垫板6和两个侧垫板7，进行缓冲及限位。下垫板6和侧垫板7均采用非金属材料，具有缓冲和耐磨耗的功能。下垫板6和侧垫板7可采用螺栓连接的方式安装到上述三个面上，也可以采用粘接的方法安装到上述三个面上。当车辆通过气动控制使得涡流制动机构10下降至工作位时，承载臂10
‑
1下移，落于下垫板 6上，同时横向的移动可通过侧垫板7进行缓冲限位。
[0021]波纹管3的一端固连在矩形托座2
‑
1一侧开口端部，波纹管3的另一端固连在涡流制动机构10的承载臂10
‑
1所在一侧的端部；端盖5通过螺栓固连在矩形托座2
‑
1的另一侧开口端部，密封垫4通过周圈螺栓紧固连接在矩形托座2
‑
1与端盖5之间。密封垫4为橡胶垫，为防止密封垫4的橡胶长时间压缩变形而影响密封垫连接性能，密封垫4在周圈每个螺栓通孔4
‑
1连接处嵌有刚性金属垫 4
‑1‑
1，以金属台阶垫结合的方式硫化到橡胶上，通过波纹管3、密封垫4与端盖 5，可满足对承载臂10
‑
1的密封效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用支撑涡流制动机构的轴箱装置，其特征在于，该装置包括轴箱转臂(1)、轴箱转臂箍(2)、波纹管(3)、密封垫(4)、端盖(5)、下垫板(6)和侧垫板(7)；轴箱转臂(1)一端的转臂橡胶节点(1
‑
1)通过转臂橡胶节点固定座(1
‑
2)固连在轨道车辆的侧梁转臂定位座上，轴箱转臂(1)另一端的底部通过螺栓(8)与轴箱转臂箍(2)的顶部固连，轴箱转臂(1)内安装有轴承；轴箱转臂箍(2)的下部设有用于容纳涡流制动机构(10)的承载臂(10
‑
1)的两端开口的矩形托座(2
‑
1)，矩形托座(2
‑
1)的开口方向与轴箱转臂(1)内轴承的中心轴方向垂直，下垫板(6)固连在矩形托座(2
‑
1)内侧底部，两个侧垫板(7)对称固连在矩形托座(2
‑
1)的两个内侧壁上；波纹管(3)的一端固连在矩形托座(2
‑
1)一侧开口端部，波纹管(3)的另一端固连在涡流制动机构(10)的承载臂(10
‑
1)所在一侧的端部；端盖(5)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超，王泽飞，许东日，段亮，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：