一种发动机控制器天线连接结构及发动机制造技术

本申请涉及发动机天线技术领域，公开了一种发动机控制器天线连接结构及发动机，连接机构包括同轴天线、母端插接件以及控制器连接座，控制器连接座电性连接发动机控制器，其中：同轴天线具有内导体；母端插接件包括连接端子，连接端子的第一端与内导体压接，连接端子的第二端与控制器连接座电性连接，以使得同轴天线电性连接控制器连接座。本申请公开的发动机控制器天线连接结构，不仅可保证天线的性能，还可降低生产成本。还可降低生产成本。还可降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制器天线连接结构及发动机


[0001]本申请涉及发动机天线
，特别涉及一种发动机控制器天线连接结构及发动机。

技术介绍

[0002]天线是一种在无线电设备中用来发射或接受电磁波的部件，同时也是能量转换器，是电路与控制键的截面器件。
[0003]对于ECU(发动机控制器)来说，连接天线时，由于天线的工作频段较高，无法直接连接，因而采用中间插接件与天线连接。天线一般采用同轴天线，同轴天线在与中间插接件连接时一般需要专门的插接件，然而，这种情况下不利于匹配应用，具体来说，由于同轴天线需要与专门的接插件对插，而专用的接插件成本较高，也不利于降低生产成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种发动机控制器天线连接结构及发动机，在满足天线功能性要求的同时，还可降低生产成本。
[0005]为了达到上述目的，一方面，本申请提供一种发动机控制器天线连接结构，包括同轴天线、母端插接件以及控制器连接座，所述控制器连接座电性连接发动机控制器，其中：
[0006]同轴天线具有内导体；
[0007]所述母端插接件连接端子，所述连接端子的第一端与所述内导体压接，所述连接端子的第二端与所述控制器连接座电性连接，以使得所述同轴天线电性连接所述控制器连接座。
[0008]上述发动机控制器天线连接结构，同轴天线通过母端插接件与控制器连接座连接，同轴天线的内导体与母端插接件的连接端子压接，使得同轴天线能够与母端插接件电性连接，并在母端插接件的作用下与控制器连接座电性连接。由于上述方案直接将同轴天线的内导体与母端插接件的连接端子压接，从而可实现与控制器连接座，并且由于省去了专门的插接件，还有利于降低生产成本。
[0009]因此，本申请提供的发动机控制器天线连接结构，通过将同轴天线与母端插接件的连接端子压接，不仅可保证天线的性能，还可降低生产成本。
[0010]优选地，所述母端接插件还包括插针，所述插针的一端连接所述连接端子，另一端连接所述控制器连接座，以使得所述连接端子通过所述插针连接所述控制器连接座。
[0011]优选地，所述同轴天线还包括外保护层、金属屏蔽层和绝缘层，所述绝缘层设置于所述内导体外表面，所述金属屏蔽层设置于所述绝缘层外表面，所述外保护层设置于所述金属屏蔽层外表面，沿所述同轴天线的延伸方向，所述内导体连接所述母端插接件的一端伸出所述绝缘层。
[0012]优选地，所述母端插接件还包括线束波纹管，所述连接端子位于所述线束波纹管内，且所述内导体压接所述连接端子的一端位于所述线束波纹管内。
[0013]优选地，所述同轴天线为通讯天线。
[0014]另一方面，本申请还可提供一种发动机，包括发动机控制器和如上述任一项所述的发动机控制器天线连接结构，所述控制器连接座电性连接所述发动机控制器。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例中同轴天线的一种结构示意图；
[0016]图2为本申请实施例中连接结构的部分结构示意图。
[0017]图中：
[0018]10
‑
同轴天线；11
‑
外保护层；12
‑
金属屏蔽层；13
‑
绝缘层；14
‑
内导体；20
‑
母端插接件；21
‑
连接端子；22
‑
插针。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参考图1及图2，本申请实施例可提供一种发动机控制器天线连接结构，包括同轴天线10、母端插接件20以及控制器连接座(图中未示出)，控制器连接座电性连接于发动机控制器。其中，同轴天线10可包括外保护层11、金属屏蔽层12、绝缘层13和内导体14，内导体14用于信号传输，其材料可以为铜丝等金属材料，绝缘层13设置于内导体14的外表面，金属屏蔽层12设置于绝缘层13的外表面，用于屏蔽其它信号干扰，其材料可以是镀锡等，外保护层11设置于金属屏蔽层12的外表面，用于保护内导体14不受外界损坏。
[0021]母端插接件20可包括连接端子21，内导体14的一端可伸出绝缘层13外部，并与连接端子21的第一端压接，以使得内导体14与连接端子21之间实现电性连接，连接端子21的第二端可与控制器连接座电性连接，从而使得天线信号可由内导体14经过连接端子21传输给控制器连接座，进而由控制器连接座传输给发动机控制器。
[0022]上述发动机控制器天线连接结构，同轴天线10通过母端插接件20与控制器连接座连接，同轴天线10的内导体14与母端插接件20的连接端子21压接，使得同轴天线10能够与母端插接件20电性连接，并在母端插接件20的作用下与控制器连接座电性连接。由于上述方案直接将同轴天线10的内导体14与母端插接件20的连接端子21压接，从而可实现与控制器连接座，并且由于省去了专门的插接件，还有利于降低生产成本。
[0023]在一些实施例中，上述同轴天线10可为通讯天线。或者，在其它一些实施例中，同轴天线10也可为其它类型的天线。
[0024]在一些实施例中，母端插接件20还可包括插针22，连接端子21的第二端可通过线束与插针22的一端电性连接，插针22的另一端可与控制器连接座电性连接，从而实现母端插接件20的连接作用。
[0025]在一些实施例中，母端插接件20还具有线束波纹管，连接端子21位于线束波纹管内，以保护连接端子21不受损坏，并且，内导体14与连接端子21压接的一端也可放置于线束波纹管内，不仅保证了天线的信号传输功能，还可使得压接的部位得到保护。
[0026]基于同一专利技术构思，本申请还可提供一种发动机，包括发动机控制器以及如上述任一实施例中的发动机控制器天线连接结构，控制器连接座电性连接于发动机控制器，同轴天线10的内导体14与母端插接件20的连接端子21压接后与控制器连接座电性连接，从而实现信号的传输。
[0027]显然，本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制器天线连接结构，其特征在于，包括同轴天线、母端插接件以及控制器连接座，所述控制器连接座电性连接发动机控制器，其中：同轴天线具有内导体；所述母端插接件包括连接端子，所述连接端子的第一端与所述内导体压接，所述连接端子的第二端与所述控制器连接座电性连接，以使得所述同轴天线电性连接所述控制器连接座。2.根据权利要求1所述的发动机控制器天线连接结构，其特征在于，所述母端接插件还包括插针，所述插针的一端连接所述连接端子，另一端连接所述控制器连接座，以使得所述连接端子通过所述插针连接所述控制器连接座。3.根据权利要求1所述的发动机控制器天线连接结构，其特征在于，所述同轴天线还包括外保护层、金属屏蔽层和绝缘层，所述绝缘层设置于所述内导体外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明峰，秦涛，孙博，史家涛，曹石，张霞，赵光亮，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：