一种排气管、发动机总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种排气管、发动机总成及车辆，该排气管包括排气管体和法兰。排气管体具有用于尾气流通的气道以及与气道连通的进气口；法兰连接于排气管体的一端，法兰设置有与气道连通的排气口，排气口用于将尾气输送给增压器，法兰还设有冷却腔体，冷却腔体用于冷却液流通。该排气管，法兰用于和增压器连接，冷却腔体可连入发动机的冷却系统，冷却液流经冷却腔体可对法兰进行降温，从而可避免法兰的端面被氧化进而脱皮的现象发生。象发生。象发生。

【技术实现步骤摘要】
一种排气管、发动机总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种排气管、发动机总成及车辆。

技术介绍

[0002]排气管用于将发动机排放的尾气引入增压器或尾气后处理系统。目前的排气管，排气管的出气口处的法兰与增压器直接连接，而对于高功率密度发动机和国六天然气发动机，涡前气温高达760℃
‑
800℃，在此高温下，与增压器连接的法兰的端面会产生局部氧化皮，该氧化皮容易剥落，导致零部件失去密封性，影响零部件继续使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种排气管及发动机总成，以解决相关技术中排气管的出气口通过法兰与增压器连接，法兰在高温下容易局部氧化并脱落，影响密封性能的问题。
[0004]一方面，本技术提供一种排气管，该排气管包括：
[0005]排气管体，所述排气管体具有用于尾气流通的气道以及与所述气道连通的进气口；
[0006]法兰，所述法兰连接于所述排气管体的一端，所述法兰设置有与所述气道连通的排气口，所述排气口用于将尾气输送给增压器，所述法兰还设有冷却腔体，所述冷却腔体用于冷却液流通。
[0007]作为排气管的优选技术方案，所述冷却腔体环绕于所述进气口的外周。
[0008]作为排气管的优选技术方案，所述排气管还包括连接于所述法兰的第一管接头和第二管接头，所述第一管接头和所述第二管接头均连通于所述冷却腔体。
[0009]作为排气管的优选技术方案，所述法兰还设有清砂孔，所述清砂孔与所述冷却腔体连通，所述排气管还包括堵塞于所述清砂孔的堵头。
[0010]作为排气管的优选技术方案，所述堵头具有弹性，且所述堵头与所述清砂孔过盈配合。
[0011]作为排气管的优选技术方案，所述堵头为碗形塞。
[0012]作为排气管的优选技术方案，所述排气管体还设置有冷却水腔，所述冷却水腔用于流通冷却液，所述冷却水腔环绕于所述气道的外围。
[0013]作为排气管的优选技术方案，所述进气口的数量为多个，多个所述进气口沿所述气道的延伸方向间隔设置，所述水腔包括多个间隔设置的分隔腔，任意相邻的两个所述进气口之间均设有一个所述分隔腔。
[0014]另一方面，本技术提供一种发动机总成，包括上述任一方案中的排气管。
[0015]再一方面，本技术提供一种车辆，包括上述方案中的发动机总成。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]本技术提供一种排气管、发动机总成及车辆，该排气管包括排气管体和法兰。
排气管体具有用于尾气流通的气道以及与气道连通的进气口；法兰连接于排气管体的一端，法兰设置有与气道连通的排气口，排气口用于将尾气输送给增压器，法兰还设有冷却腔体，冷却腔体用于冷却液流通。该排气管，法兰用于和增压器连接，冷却腔体可连入发动机的冷却系统，冷却液流经冷却腔体可对法兰进行降温，从而可避免法兰的端面被氧化进而脱皮的现象发生。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中排气管的结构示意图；
[0019]图2为图1中沿A
‑
A方向的剖视图；
[0020]图3为图1中沿B
‑
B方向的剖视图。
[0021]图中：
[0022]1、排气管体；11、进气口；12、进水口；13、出水口；
[0023]2、法兰；21、排气口；22、冷却腔体；23、清砂孔；
[0024]3、第一管接头；
[0025]4、第二管接头；
[0026]5、堵头。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的
限制。
[0031]现有技术中的排气管，目前的排气管，排气管的出气口处的法兰与增压器直接连接，而对于高功率密度发动机和国六天然气发动机，涡前气温高达760℃
‑
800℃，在此高温下，与增压器连接的法兰的端面会产生局部氧化皮，该氧化皮容易剥落，导致零部件失去密封性，影响零部件继续使用。对此，本实施例提供一种排气管，能够有效解决与增压器连接的法兰的端面因高温导致的氧化以及脱皮问题。
[0032]具体地，如图1至图3所示，本实施例提供一种排气管，该排气管包括排气管体1和法兰2。其中，排气管体1具有用于尾气流通的气道(附图中未示出)以及与气道连通的进气口11；法兰2连接于排气管体1的一端，法兰2设置有与气道连通的排气口21，排气口21用于将尾气输送给增压器，法兰2还设有冷却腔体22，冷却腔体22用于冷却液流通。
[0033]本实施例提供的排气管，法兰2用于和增压器连接，冷却腔体22可连入发动机的冷却系统，冷却液流经冷却腔体22可对法兰2进行降温，从而可避免法兰2的端面被氧化进而脱皮的现象发生。
[0034]为了保证对法兰2的降温均衡，本实施例中冷却腔体22环绕于进气口11的外周。
[0035]为了便于和发动机的冷却系统连接，排气管还包括连接于法兰2的第一管接头3和第二管接头4，第一管接头3和第二管接头4均连通于冷却腔体22，且第一管接头3和第二管接头4用于通过管路分别连接发动机的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气管，其特征在于，包括：排气管体(1)，所述排气管体(1)具有用于尾气流通的气道以及与所述气道连通的进气口(11)；法兰(2)，所述法兰(2)连接于所述排气管体(1)的一端，所述法兰(2)设置有与所述气道连通的排气口(21)，所述排气口(21)用于将尾气输送给增压器，所述法兰(2)还设有冷却腔体(22)，所述冷却腔体(22)用于冷却液流通。2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述冷却腔体(22)环绕于所述进气口(11)的外周。3.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述排气管还包括连接于所述法兰(2)的第一管接头(3)和第二管接头(4)，所述第一管接头(3)和所述第二管接头(4)均连通于所述冷却腔体(22)。4.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述法兰(2)还设有清砂孔(23)，所述清砂孔(23)与所述冷却腔体(22)连通，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵培吉，周仁杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：