一种增压器的冷却装置及发动机制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种增压器的冷却装置及发动机，属于发动机装配领域，其包括缸体，所述缸体具有活动腔；散热装置，所述散热装置安装于所述缸体的外壁；活塞组件，所述活塞组件可滑动地安装于所述缸体的活动腔；联动件，所述联动件可转动地连接于所述活塞组件，所述联动件至少包括叶轮，当所述活塞组件在所述活动腔滑动时，所述活塞组件带动所述叶轮转动，以使所述增压器温度降低。本实用新型专利技术具有解决发动机停止后，增压器也无法继续进行散热问题的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器的冷却装置及发动机


[0001]本技术涉及发动机装配
，尤其是涉及一种增压器的冷却装置及具有该冷却装置的发动机。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。所以说，涡轮增压器对汽车发动机性能提升显著，因此在乘用车及商用车领域都得到了广泛应用。
[0004]但是，因为发动机涡轮增压器的工作处于高温高压的环境下，通常靠机油、冷却液冷却，当发动机停机后，靠发动机运转带动油泵、水泵均停止工作，机油和冷却液随之停止流动，此时发动机涡轮增压器的温度无法进行散热，这样会减少发动机涡轮增压器的使用寿命，增加维护成本。
[0005]针对以上问题，部分操作人员会在停车后，怠速运行一段时间，让发动机降温后再停机，这在一定程度上可以起到延缓增压器损坏的作用，但并不能从根本上解决问题。长期怠速，会导致燃烧不良，容易形成积碳，加剧零部件磨损，发动机性能也会变差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是至少解决发动机停止后，增压器也无法继续进行散热的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术的第一方面提出了一种增压器的冷却装置，包括：
[0008]缸体，所述缸体具有活动腔；
[0009]散热装置，所述散热装置套设于所述缸体的外壁；
[0010]活塞组件，所述活塞组件可滑动地安装于所述缸体的活动腔；
[0011]联动件，所述联动件可转动地连接于所述活塞组件，所述联动件至少包括叶轮，当所述活塞组件在所述活动腔滑动时，所述活塞组件带动所述叶轮转动，以使所述增压器温度降低。
[0012]根据本技术的增压器的冷却装置，当缸体内的热空气达到缸体顶部时，经过散热装置的冷却降温，成为低温冷空气。热空气与顶部冷空气的相互流动，吸热膨胀、冷却收缩，推动活塞组件在缸体中滑动。活塞组件在缸体中滑动时，带动联动件转动，从而达到带动联动件上的叶轮转动，使得冷却水流向增压器。进而解决了发动机停止后，增压器也无法继续进行散热的问题。
[0013]另外，根据本技术的增压器的冷却装置，还可具有如下附加的技术特征：
[0014]在本技术的一些实施例中，所述活塞组件包括动力活塞和配气活塞，其中所述配气活塞包括配气活塞头和配气活塞杆，所述动力活塞包括动力活塞头和动力活塞杆，
所述动力活塞杆具有一通道，所述配气活塞杆穿过所述动力活塞杆的通道，并在所述动力活塞杆的通道滑动。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述配气活塞头的直径小于所述动力活塞头的直径，所述配气活塞头与所述活动腔形成有一间隙，所述动力活塞头与所述活动腔相适配。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述配气活塞杆远离所述配气活塞头的一端设置有连接组件，所述连接组件可转动地连接于所述联动件。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述连接组件包括连接架和连接杆，其中所述连接架安装于所述配气活塞杆远离所述配气活塞头的一端，所述连接杆可转动地安装于所述连接架。
[0018]在本技术的一些实施例中，所述联动件包括曲轴和联动杆，其中所述曲轴和所述联动杆连接，所述曲轴还与所述连接杆和所述动力活塞杆连接。
[0019]在本技术的一些实施例中，所述曲轴包括第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部和所述第二连接部相邻设置，且相邻设置的所述第一连接部和所述第二连接部相互垂直。
[0020]在本技术的一些实施例中，所述散热装置包括散热片，所述散热片套设于所述缸体的外壁。
[0021]在本技术的一些实施例中，所述散热片为螺旋状。
[0022]本技术的另一方面提出了一种发动机，所述发动机具有上述任一实施例所述增压器的冷却装置。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1为增压器的冷却装置的结构原理示意图；
[0025]图2为增压器的冷却装置的联动件的结构示意图；
[0026]图3为增压器的冷却装置的整体结构示意图；
[0027]图4为增压器的冷却装置的整体结构剖视图。
[0028]附图标记：
[0029]1、缸体；101、活动腔；2、活塞组件；21、配气活塞；211、配气活塞头；212、配气活塞杆；22、动力活塞；221、动力活塞头；222、动力活塞杆；3、散热装置；31、散热片；4、联动件；41、曲轴；411、第一连接部；4111、驱动杆；412、第二连接部；42、联动杆；5、连接组件；51、连接架；52、连接杆；6、叶轮；7、叶片；8、进水管；9、增压器。
具体实施方式
[0030]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0031]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0032]尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0033]为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器的冷却装置，其特征在于，包括：缸体，所述缸体具有活动腔；散热装置，所述散热装置套设于所述缸体的外壁；活塞组件，所述活塞组件可滑动地安装于所述缸体的活动腔；联动件，所述联动件可转动地连接于所述活塞组件，所述联动件至少包括叶轮，当所述活塞组件在所述活动腔滑动时，所述活塞组件带动所述叶轮转动，以使所述增压器温度降低。2.根据权利要求1所述的增压器的冷却装置，其特征在于，所述活塞组件包括动力活塞和配气活塞，其中所述配气活塞包括配气活塞头和配气活塞杆，所述动力活塞包括动力活塞头和动力活塞杆，所述动力活塞杆具有一通道，所述配气活塞杆穿过所述动力活塞杆的通道，并在所述动力活塞杆的通道滑动。3.根据权利要求2所述的增压器的冷却装置，其特征在于，所述配气活塞头的直径小于所述动力活塞头的直径，所述配气活塞头与所述活动腔形成有一间隙，所述动力活塞头与所述活动腔相适配。4.根据权利要求2所述的增压器的冷却装置，其特征在于，所述配气活塞杆远离所述配气活塞头的一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱耀文，李爽，王辉，王健，于忠凯，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：