一种多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构制造技术

本实用新型专利技术为一种多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构，包括双横臂支座，双横臂支座支撑梁，双横臂支座拉杆，摇臂支座，摇臂支座支撑梁，油气弹簧支座和油气弹簧支座支撑梁；每个纵梁内侧安装一个双横臂支座，双横臂支座与双横臂通过销轴连接；双横臂支座支撑梁与双横臂支座通过螺栓连接；双横臂支座拉杆与双横臂支座通过销轴连接；每个纵梁外侧安装一个摇臂支座，摇臂支座与摇臂通过支撑轴承连接；摇臂支座支撑梁的两端与纵梁，摇臂支座通过螺栓连接；每个纵梁外侧安装在一个油气弹簧支座，油气弹簧支座与油气弹簧的一端通过销轴连接，油气弹簧的另一端与摇臂通过销轴连接；油气弹簧支座支撑梁的两端与纵梁，油气弹簧支座通过螺栓连接。座通过螺栓连接。座通过螺栓连接。

【技术实现步骤摘要】
一种多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构。

技术介绍

[0002]多轴是指该车辆具有两个以上的轴，重载是指该车辆的轴荷不小于10吨，混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合，底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
[0003]混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，具有高能量利用率、低油耗的特点，能有效提高车辆续驶里程，且混合动力汽车能减小传统车辆发动机的尺寸，简化传动系统布局，利用电机低转速下高转矩、高转速下恒功率的特点提高车辆的起步加速能力和动力性，必要时能充当小型电站为其他用电设备供电。
[0004]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0005]独立悬架的每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上，此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
[0006]用于连结汽车悬架和车架(或承载式车身)，传递载荷的悬架连结支撑结构需要具有连接强度大、抗扭强度大、结构稳固的特点，以满足工作的强度及刚度要求。
[0007]现有的悬架连结支撑结构为了获得足够的强度和刚度多与车架固联在一起，用铆接或焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架，保证车架整体的抗扭刚度和承载能力，而铆钉主要承受剪切力，在承受拉力方面较弱，无法满足重载底盘的需要，同时，焊接结构容易在焊接时产生焊接缺陷，导致负责连结支撑悬架的这种受力复杂部位焊缝开裂，而且，焊接结构一旦发生部件损坏，也无法快速更换维修。
[0008]现有的悬架连结支撑结构主要存在以下缺点：
[0009]1、重量大，悬架支撑结构一体化导致轻量化困难。
[0010]2、安装难度大，支撑结构一体化后体积庞大，安装需要更大型的工具协助。
[0011]3、铆接结构难以应用在重载环境下。
[0012]4、焊接结构容易在焊接时产生焊接缺陷，受力复杂部位焊缝易开裂。
[0013]5、维修成本高，一体化后若某一构件出现损坏，需要进行整体更换。

技术实现思路

[0014]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种多轴重载混合动力
底盘的独立悬架连结支撑结构，将各支撑部分模块化，拆装方便，解决支撑结构一体化导致的安装困难，维修成本高的问题。
[0015]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：
[0016]一种多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构，包括：双横臂支座1，双横臂支座支撑梁2，双横臂支座拉杆3，摇臂支座4，摇臂支座支撑梁5，油气弹簧支座6和油气弹簧支座支撑梁7；
[0017]每个纵梁11的内侧安装一个双横臂支座1，所述双横臂支座1的侧面与纵梁11通过螺栓连接，所述双横臂支座1的上下两端与双横臂8通过销轴连接；
[0018]所述双横臂支座支撑梁2的两端分别与双横臂支座1的上端通过螺栓连接；
[0019]所述双横臂支座拉杆3的两端分别与双横臂支座1的下端通过销轴连接；
[0020]每个纵梁11的外侧安装一个摇臂支座4，摇臂支座4的中部与摇臂9通过支撑轴承连接；
[0021]所述摇臂支座支撑梁5的两端分别与纵梁11，摇臂支座4通过螺栓连接；
[0022]每个纵梁11的外侧安装在一个油气弹簧支座6，所述油气弹簧支座6的上端与油气弹簧10的一端通过销轴连接，油气弹簧10的另一端与摇臂9通过销轴连接，油气弹簧10两端的销孔中为杆端关节轴承；
[0023]所述油气弹簧支座支撑梁7的两端分别与纵梁11，油气弹簧支座6的侧端通过螺栓连接。
[0024]在上述方案的基础上，所述双横臂支座1整体采用焊接结构，由经过折弯的底板，支撑双横臂8和双横臂支座拉杆3的立板及分散载荷的盖板组成。
[0025]在上述方案的基础上，所述双横臂支座支撑梁2为由盖板和立板组成的盒型结构，中间设有加强肋板，两端开有螺栓安装孔，侧面设有方孔和圆孔，方便螺栓的安装，必要时能使线束通过，方便底盘电控系统的布置。
[0026]在上述方案的基础上，所述双横臂支座拉杆3由中间套和两端的连接头组成，两端的连接头与中间套使用螺纹连接，通过拧转中间套进行紧固。
[0027]在上述方案的基础上，所述摇臂支座4为由多块加强筋板和盖板组成的栅型结构，中部设有圆孔，用于放置支撑轴承，整体采用焊接结构。
[0028]在上述方案的基础上，所述摇臂支座支撑梁5为由盖板和立板组成的盒型结构，两端开有螺栓安装孔。
[0029]在上述方案的基础上，所述油气弹簧支座6为由多块加强筋板和盖板组成的栅型结构，整体采用焊接结构。
[0030]在上述方案的基础上，所述油气弹簧支座支撑梁7为由盖板和立板组成的盒型结构，两端开有螺栓安装孔，侧面开设有若干圆孔。
[0031]本技术的有益效果：
[0032]采用该悬架连结支撑结构可以分解加工各支撑组件，有利于加工的模块化，降低加工报废率，使用螺栓连接统一进行安装，降低了安装难度，某一组件需要更换时拆卸方便，降低了维修成本。具有连接强度大、抗扭强度大、结构稳固的特点，同时在满足工作的强度及刚度要求下也具有较轻的质量。
附图说明
[0033]本技术有如下附图：
[0034]图1悬架连结支撑结构整体结构示意图一。
[0035]图2悬架连结支撑结构整体结构示意图二。
[0036]图3双横臂支座示意图一。
[0037]图4双横臂支座示意图二。
[0038]图5双横臂支座支撑梁示意图一。
[0039]图6双横臂支座支撑梁示意图二。
[0040]图7双横臂支座拉杆示意图。
[0041]图8摇臂支座示意图一。
[0042]图9摇臂支座示意图二。
[0043]图10摇臂支座支撑梁示意图一。
[0044]图11摇臂支座支撑梁示意图二。
[0045]图12油气弹簧支座示意图一。
[0046]图13油气弹簧支座示意图二。
[0047]图14油气弹簧支座支撑梁示意图一。
[0048]图15油气弹簧支座支撑梁示意图二。
[0049]图中：1为双横臂支座，2为双横臂支座支撑梁，3为双横臂支座拉杆，4为摇臂支座，5为摇臂支座支撑梁，6为油气弹簧支座，7为油气弹簧支座支撑梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构，其特征在于，包括：双横臂支座(1)，双横臂支座支撑梁(2)，双横臂支座拉杆(3)，摇臂支座(4)，摇臂支座支撑梁(5)，油气弹簧支座(6)和油气弹簧支座支撑梁(7)；每个纵梁(11)的内侧安装一个双横臂支座(1)，所述双横臂支座(1)的侧面与纵梁(11)通过螺栓连接，所述双横臂支座(1)的上下两端与双横臂(8)通过销轴连接；所述双横臂支座支撑梁(2)的两端分别与双横臂支座(1)的上端通过螺栓连接；所述双横臂支座拉杆(3)的两端分别与双横臂支座(1)的下端通过销轴连接；每个纵梁(11)的外侧安装一个摇臂支座(4)，摇臂支座(4)的中部与摇臂(9)通过支撑轴承连接；所述摇臂支座支撑梁(5)的两端分别与纵梁(11)，摇臂支座(4)通过螺栓连接；每个纵梁(11)的外侧安装在一个油气弹簧支座(6)，所述油气弹簧支座(6)的上端与油气弹簧(10)的一端通过销轴连接，油气弹簧(10)的另一端与摇臂(9)通过销轴连接；所述油气弹簧支座支撑梁(7)的两端分别与纵梁(11)，油气弹簧支座(6)的侧端通过螺栓连接。2.如权利要求1所述的多轴重载混合动力底盘的独立悬架连结支撑结构，其特征在于，所述双横臂支座(1)整体采用焊接结构，由经过折弯的底板，支撑双横臂(8)和双横臂支座拉杆(3)的立板及分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆，王振宇，
申请(专利权)人：中国农业大学，
类型：新型
国别省市：