一种高效车用风机制造技术

本发明专利技术公开了一种高效车用风机，包括第一集流器、叶轮轮毂、多块叶片及多块提效叶尖，叶片的叶根与叶轮轮毂连接，且多块叶片沿叶轮轮毂的周向间隔设置，第一集流器套设于叶片外，且叶片的叶顶与第一集流器连接，提效叶尖设置在第一集流器内，且多块提效叶尖沿第一集流器的周向间隔设置。本发明专利技术取得的有益效果：提效叶尖与叶片同时作用，且提效叶尖位于做功能力最强的叶顶位置，极大地提高风机的做功能力及性能，并且提效叶尖采用不同的叶型、安装角度等参数，有效地扩宽适用工况范围，达到一种风机可满足多种工况的要求，适用性广。适用性广。适用性广。

【技术实现步骤摘要】
一种高效车用风机


[0001]本专利技术涉及通风的
，具体涉及一种高效车用风机。

技术介绍

[0002]车用轴流风机叶轮主要由集流器、叶片和叶轮轮毂组成，集流器主要对入口气流起导流作用，叶片的做功能力决定了轴流风机的做功能力，目前叶片是轴流风机中唯一主动对气流做功的部件，故现有车用轴流风机的做功能力很难提高，而且叶片叶型参数一旦确定后，车用轴流风机所适用的工况也就被确定下来，导致车用轴流风机的适用工况比较单一。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种高效车用风机，其包括第一集流器、叶轮轮毂、多块叶片及多块提效叶尖，该高效车用风机具有提高做功能力、提高风机性能、可满足多种工况要求、适用性广的优点。
[0004]为实现上述专利技术目的，本专利技术采取的技术方案如下：
[0005]一种高效车用风机，包括第一集流器、叶轮轮毂、多块叶片及多块提效叶尖，所述叶片的叶根与所述叶轮轮毂连接，且多块所述叶片沿所述叶轮轮毂的周向间隔设置，所述第一集流器套设于所述叶片外，且所述叶片的叶顶与所述第一集流器连接，所述提效叶尖设置在所述第一集流器内，且多块所述提效叶尖沿所述第一集流器的周向间隔设置。
[0006]作为优选，所述提效叶尖的中弧线长度为L1，所述叶片的中弧线长度为L2，且1/3L2≤L1≤2L2，通过这样设置，在不影响轴流风机设计的情况下，保证对轴流风机具有提效增压的作用；若L1＜1/3L2，则所述提效叶尖的中弧线长度过短，所述提效叶尖的提效增压作用会明显降低；若L1＞2L2，则所述提效叶尖的中弧线长度过长，所述提效叶尖对气流的作用力将大于所述叶片对气流的作用力，会严重影响轴流风机的性能设计目标。
[0007]作为优选，所述提效叶尖的安装角度为a1，所述叶片的安装角度为a2，且a1≤a2，通过这样设置，为了避免所述提效叶尖随着风机旋转时，所述提效叶尖产生太大的功率，影响整个轴流风机的效率，所述提效叶尖的安装角度a1小于或等于所述叶片的安装角度a2，所述提效叶尖对高效车用风机起到提效作用。
[0008]作为优选，所述提效叶尖的后缘与所述叶片的后缘沿轴线方向的高度差为h1，且h1≥1/5L2，通过这样设置，在高效车用风机旋转的过程中，所述提效叶尖对气流进行导流和预旋作用更加明显，使得进入所述叶片的气流的适应性增强，然后随着所述叶片转动一起对气流做功，进一步增强所述提效叶尖对高效车用风机的提效作用。
[0009]作为优选，所述提效叶尖的安装角度为a1，所述叶片的安装角度为a2，且a1≥a2，0
°
≤a1
‑
a2≤30
°
，通过这样设置，由于所述提效叶尖设置在对气流影响最大的叶顶位置处，所述提效叶尖设计大的安装角度能够更有效、更有针对性地提高压力，与仅通过所述叶片来提压的现有车用轴流风机相比，所述提效叶尖减少了所述现有叶片中部和根部等做功能
力相对较弱部分产生的功率，所述提效叶尖对高效车用风机起到增压作用，并且有利于提高整机性能；若a1
‑
a2＞30
°
，则整机功率增加较为明显，耗能增多。
[0010]作为优选，所述提效叶尖的前缘与所述叶片的前缘沿轴线方向的高度差为h2，且h2≥1/5L2，通过这样设置，当气流从所述叶片脱离后，所述提效叶尖或所述提效叶尖尾缘对气流控制的时间和空间都会延长，进一步提高所述提效叶尖对高效车用风机的增压作用。
[0011]作为优选，所述提效叶尖沿径向的尺寸为L3，所述叶片径向长度为L4，且L3≤1/3L4，通过这样设置，若所述L3＞1/3L4，则所述提效叶尖的径向尺寸过大，在所述高效车用风机转动的过程中引起过大的变形量，降低高效车用风机的结构稳定性。
[0012]作为优选，还包括第二集流器、导叶轮毂及多块导叶，所述导叶的叶根与所述导叶轮毂连接，且多块所述导叶沿所述导叶轮毂的周向设置，所述第二集流器套设于所述导叶外，且所述导叶的叶顶与所述第二集流器连接，所述第一集流器沿轴向的两端分别为进风端及出风端，所述第一集流器位于所述进风端处设有卡槽结构，所述第二集流器套设于所述第一集流器外，且所述第二集流器嵌设于所述卡槽结构内，所述导叶及所述导叶轮毂位于所述出风端，通过这样设置，所述导叶对气流起到了导向作用，把从所述叶片流出的偏转气流旋回轴向，同时将偏转气流的动能转变为静压能，减小阻力损失，提高静压，并且所述第一集流器设有卡槽结构，能阻挡高压的气流从所述第一集流器与所述第二集流器之间的间隙进行回流的情况，提高高效车用风机的效率。
[0013]作为优选，所述第一集流器包括周壁、水平翻边及倾斜翻边，所述水平翻边的一端与所述周壁连接，所述水平翻边的另一端与所述倾斜翻边连接，所述周壁、所述水平翻边及所述倾斜翻边形成所述卡槽结构，所述倾斜翻边与轴线夹角为γ，且5
°
≤γ≤60
°
，通过这样设置，在避免所述卡槽结构与所述第二集流器产生干涉的情况下，最大程度地阻挡高压的气流进行回流的情况；若γ＜5
°
，则所述倾斜翻边的倾斜角度过小，对高压气流的阻挡作用明显变弱；若γ＞60
°
，虽然能有效地阻止高压气流进行回流，但是所述卡槽结构与所述第二集流器产生干涉现象。
[0014]作为优选，相邻的两块所述叶片之间至少设有一块所述提效叶尖，通过这样设置，保证了所述提效叶尖对高效车用风机的提效增压的均匀性。
[0015]相对于现有技术，本专利技术取得了有益的技术效果：
[0016]本专利技术的高效车用风机，在所述叶片对气流做功的同时，所述提效叶尖也随着一起做功，并且所述提效叶尖沿径向位置位于做功能力最强的叶顶位置，这样能有效地提高风机的做功能力及性能，除此之外，所述提效叶尖与所述叶片一起转动，一直保持着最佳角度，故与现有风机的静止导流结构相比，导流作用更加突出，最后，所述提效叶尖采用与叶片不同的叶型、安装角度等参数，所述提效叶尖可以有效地扩宽适用工况范围，以达到一种风机可以满足多种工况要求的效果，适用性广。
附图说明
[0017]图1是本专利技术实施例高效车用风机部分结构的轴测示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例关于图1的俯视示意图；
[0019]图3是本专利技术实施例高效车用风机的正视示意图；
[0020]图4是本专利技术实施例在图3中A
‑
A的剖面示意图；
[0021]图5是本专利技术实施例在图4中B部的局部放大示意图；
[0022]图6是本专利技术实施例提效叶尖与叶片的叶型示意图。
[0023]其中，各附图标记所指代的技术特征如下：
[0024]1.第一集流器；2.叶轮轮毂；3.叶片；4、提效叶尖；5.卡槽结构；6.第二集流器；7.导叶轮毂；8.导叶；11.周壁；12.水平翻边；13.倾斜翻边。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效车用风机，其特征在于，包括第一集流器(1)、叶轮轮毂(2)、多块叶片(3)及多块提效叶尖(4)，所述叶片(3)的叶根与所述叶轮轮毂(2)连接，且多块所述叶片(3)沿所述叶轮轮毂(2)的周向间隔设置，所述第一集流器(1)套设于所述叶片(3)外，且所述叶片(3)的叶顶与所述第一集流器(1)连接，所述提效叶尖(4)设置在所述第一集流器(1)内，且多块所述提效叶尖(4)沿所述第一集流器(1)的周向间隔设置。2.根据权利要求1所述的高效车用风机，其特征在于，所述提效叶尖(4)的中弧线长度为L1，所述叶片(3)的中弧线长度为L2，且1/3L2≤L1≤2L2。3.根据权利要求2所述的高效车用风机，其特征在于，所述提效叶尖(4)的安装角度为a1，所述叶片(3)的安装角度为a2，且a1≤a2。4.根据权利要求3所述的高效车用风机，其特征在于，所述提效叶尖(4)的后缘与所述叶片(3)的后缘沿轴线方向的高度差为h1，且h1≥1/5L2。5.根据权利要求2所述的高效车用风机，其特征在于，所述提效叶尖(4)的安装角度为a1，所述叶片(3)的安装角度为a2，且a1≥a2，0
°
≤a1
‑
a2≤30
°
。6.根据权利要求5所述的高效车用风机，其特征在于，所述提效叶尖(4)的前缘与所述叶片(3)的前缘沿轴线方向的高度差为h2，且h2≥1/5L2。7.根据权利要求1～6任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨争强，陈宗华，
申请(专利权)人：泛仕达机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：