一种场联进路编码一致性的控制方法、系统及列控中心技术方案

本发明专利技术适用于轨道交通领域，提供了一种场联进路编码一致性的控制方法、系统及列控中心，当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常；当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志；根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码。在场联进路涉及的多个列控中心之间增加传递对方信号机列车压入标志；另外，列控中心还增加采集相邻列控中心范围内相邻的轨道区段状态，用于判断本列控中心信号机处列车是否正常压入；将上述两种判断列车是否正常压入的技术方法综合，以此来解决现在场联进路中多个列控中心发送的控制编码不一致的问题，实现多个列控中心在故障场景下发码统一。下发码统一。下发码统一。

【技术实现步骤摘要】
一种场联进路编码一致性的控制方法、系统及列控中心


[0001]本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种场联进路编码一致性的方法、系统及列控中心。

技术介绍

[0002]一个车站存在多个车场时，通常每个车场分别设置计算机联锁设备(CBI1、CBI2...)和列控中心设备(TCC1、TCC2...)。计算机联锁负责进路的办理及信号的开放，该信息发送给列控中心后，列控中心发送区段低频码。列车依据开放的信号和接收到的轨道区段低频码进站。
[0003]如图1举例，车站由高速场和城际场组成，高速场和城际场分别设置车站计算机联锁(CBI)和列控中心(TCC)，计算机联锁负责进路办理及信号控制，列控中心负责低频码发送。若由C方向向4G接车，需要由远端城际场CBI先办理D107至4G的进路，由近端高速场再办理X至D107的进路。城际场CBI控制D107开放并将进路及信号开放状态送给城际场TCC和高速场CBI，城际场TCC控制D107至4G的区段发送有效码并将进路状态发送给高速场TCC。高速场CBI控制X信号机开放并将进路及信号开放状态送给高速场TCC，高速场TCC依据高速场CBI和城际场TCC发送的信息控制X至D107的区段发送有效码。此时信号开放且区段发送有效码(图2中C方向X至X4进路)，列车可正常进站。
[0004]若此时，在列车还未进入车站前，进路范围内发生区段故障，需要保证整条进路范围内区段低频码均发送一致，即都向列车发送禁止码。但是现在的联锁进路中的多个联锁中心，在进路异常的情况下，对进路控制的时候，发送的控制低频码不一致。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，一方面，本专利技术公开了一种场联进路编码一致性的控制方法，所述方法包括：
[0006]当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常；
[0007]当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志；
[0008]根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码。
[0009]进一步地，所述当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常具体包括：
[0010]当列车未进入近端进路轨道前，近端列控中心接收近端CBI发送的信号关闭信息，并判断轨道占用信息是否异常；
[0011]所述近端CB1监测到近端进路轨道区段内出现轨道占用信息，并根据轨道占用信息，控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭。
[0012]进一步地，所述当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志具体包括：
[0013]当近端列控中心判断轨道占用信息异常的时候，近端列控中心向远端列控中心发送近端列车异常压入标志。
[0014]进一步地，所述根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码具体包括：
[0015]近端列控中心收到近端CBI发送的信号关闭信息之后，发送控制近端轨道区段的禁止码；
[0016]远端列控中心接收到近端列控中心发送的列车异常压入标志之后，发送控制远端轨道区段的禁止码。
[0017]进一步地，所述当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常具体包括：
[0018]当列车未进入近端进路轨道前，远端列控中心接收到远端CBI发送的信号关闭信息，并判断远端轨道占用信息是否异常；
[0019]所述远端CBI监测到远端进路轨道区段内出现远端轨道占用信息，此时远端CBI控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭。
[0020]进一步地，所述远端CBI控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭之后，所述方法还包括：
[0021]近端列控中心接收到近端CBI发送的信号关闭信息，并查询近端轨道区段在本次接车记录中是否被占用过；所述近端CBI接收到远端CBI发送的信号关闭信息后，控制近端轨道区段内进路控制节点的信号关闭，并将信号关闭信息发送给近端列控中心；
[0022]当查询近端轨道区段在本次接车记录中没被占用过的时候，近端列控中心向远端列控中心发送近端列车异常压入标志。
[0023]进一步地，所述当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志具体包括：
[0024]当远端列控中心判断远端轨道占用信息异常的时候，远端列控中心判断此时轨道占用为异常占用，生成远端列车异常压入标志。
[0025]进一步地，所述根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码具体包括：
[0026]近端列控中心收到近端CBI发送的信号关闭信息之后，发送控制近端轨道区段的禁止码；
[0027]远端列控中心根据接收到的近端列车异常压入标志和远端列车异常压入标志，发送控制远端轨道区段的禁止码。
[0028]进一步地，所述当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常具体包括：
[0029]当列车压入近端进路轨道，近端列控中心接收到近端CBI发送的列车行进位置信息，判断近端轨道占用信息是否异常；根据列车行进位置，所述近端CBI控制近端占用区段之前的进路控制节点的信号关闭；
[0030]远端列控中心接收到远端CBI发送的远端轨道占用信息，并判断远端轨道占用信息是否异常；所述远端CBI监测到远端进路轨道区段内出现远端轨道占用信息。
[0031]进一步地，所述近端列控中心判断近端轨道占用信息是否异常，远端列控中心判
断远端轨道占用信息是否异常具体包括：
[0032]当近端列控中心判断近端轨道占用信息正常，即列车正常压入近端进路轨道，近端列控中心向远端列控中心发送列车正常压入标志；
[0033]远端列控中心接收到远端CBI发送的信号关闭信息，并判断远端轨道占用信息是否异常；所述远端CBI监测到远端进路轨道区段内出现远端轨道占用信息，此时远端CBI控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭。
[0034]进一步地，所述当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志具体包括：
[0035]当远端列控中心判断远端轨道占用信息异常的时候，远端列控中心判断此时轨道占用为异常占用，生成远端列车异常压入标志；
[0036]远端列控中心向近端列控中心发送远端列车异常压入标志。
[0037]进一步地，所述根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码具体包括：
[0038]根据远端列车异常压入标志，远端列控中心发送控制远端轨道区段的禁止码，近端列控中心发送控制近端轨道区段的禁止码。
[0039]进一步地，所述判断轨道占用信息是否异常具体包括：
[0040]判断占用区段之前的相邻进路轨道区段是否被占用过；
[0041]当占用区段之前的相邻进路轨道区段未被占用过，则判断轨道占用信息异常。
[0042]相应的，一种场联进路编码一致性的控制系统，所述系统包括：近端列控中心和远端列控中心；
[0043本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述方法包括：当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常；当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志；根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码。2.根据权利要求1所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常具体包括：当列车未进入近端进路轨道前，近端列控中心接收近端CBI发送的信号关闭信息，并判断轨道占用信息是否异常；所述近端CB1监测到近端进路轨道区段内出现轨道占用信息，并根据轨道占用信息，控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭。3.根据权利要求2所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志具体包括：当近端列控中心判断轨道占用信息异常的时候，近端列控中心向远端列控中心发送近端列车异常压入标志。4.根据权利要求3所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码具体包括：近端列控中心收到近端CBI发送的信号关闭信息之后，发送控制近端轨道区段的禁止码；远端列控中心接收到近端列控中心发送的列车异常压入标志之后，发送控制远端轨道区段的禁止码。5.根据权利要求1所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常具体包括：当列车未进入近端进路轨道前，远端列控中心接收到远端CBI发送的信号关闭信息，并判断远端轨道占用信息是否异常；所述远端CBI监测到远端进路轨道区段内出现远端轨道占用信息，此时远端CBI控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭。6.根据权利要求5所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述远端CBI控制占用区段之前的进路控制节点的信号关闭之后，所述方法还包括：近端列控中心接收到近端CBI发送的信号关闭信息，并查询近端轨道区段在本次接车记录中是否被占用过；所述近端CBI接收到远端CBI发送的信号关闭信息后，控制近端轨道区段内进路控制节点的信号关闭，并将信号关闭信息发送给近端列控中心；当查询近端轨道区段在本次接车记录中没被占用过的时候，近端列控中心向远端列控中心发送近端列车异常压入标志。7.根据权利要求6所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述当判断轨道占用信息异常的时候，生成列车异常压入标志具体包括：当远端列控中心判断远端轨道占用信息异常的时候，远端列控中心判断此时轨道占用
为异常占用，生成远端列车异常压入标志。8.根据权利要求7所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述根据列车异常压入标志，向列车统一发送控制场联进路的禁止码具体包括：近端列控中心收到近端CBI发送的信号关闭信息之后，发送控制近端轨道区段的禁止码；远端列控中心根据接收到的近端列车异常压入标志和远端列车异常压入标志，发送控制远端轨道区段的禁止码。9.根据权利要求1所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述当多个列车场组成的场联进路轨道区段内出现轨道占用信息，判断轨道占用信息是否异常具体包括：当列车压入近端进路轨道，近端列控中心接收到近端CBI发送的列车行进位置信息，判断近端轨道占用信息是否异常；根据列车行进位置，所述近端CBI控制近端占用区段之前的进路控制节点的信号关闭；远端列控中心接收到远端CBI发送的远端轨道占用信息，并判断远端轨道占用信息是否异常；所述远端CBI监测到远端进路轨道区段内出现远端轨道占用信息。10.根据权利要求9所述的场联进路编码一致性的控制方法，其特征在于，所述近端列控中心判断近端轨道占用信息是否异常，远端列控中心判断远端轨道占用信息是否异常具体包括：当近端列控中心判断近端轨道占用信息正常，即列车正常压入近端...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐昱，刘长波，付长宁，文志富，杨建刚，金鑫，赵玉文，王晓武，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：