一种燃油预供泵的控制方法及发动机技术

本发明专利技术公开了一种燃油预供泵的控制方法及发动机，涉及发动机技术领域。发动机的燃油系统包括低压燃油系统和高压共轨系统，低压燃油系统内设置有燃油预供泵和精滤器，燃油预供泵在发动机起动过程中为燃油系统提供压力进行排气和供油，燃油经精滤器精滤后到达高压共轨系统，燃油预供泵的控制方法包括以下步骤：在发动机起动过程中，控制燃油预供泵开始工作；若高压共轨系统为无泄漏高压共轨系统，当轨压大于第一预设轨压且精滤后的压力大于预设压力时，控制燃油预供泵停止工作。该燃油预供泵的控制方法能够保证无泄漏高压共轨系统的发动机的低压燃油系统的燃油供给，避免低压燃油系统由于保养导致的齿轮泵吸空引起的磨损，延长了发动机的使用寿命。延长了发动机的使用寿命。延长了发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油预供泵的控制方法及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种燃油预供泵的控制方法及发动机。

技术介绍

[0002]柴油机的燃油发动机进行低压燃油系统保养(更换粗滤、精滤等)后，低压管路中会有较多空气，导致发动机无法快速起动，需要通过燃油预供泵进行排气。
[0003]由于高压共轨系统具有保压功能，现有技术中的燃油预供泵的控制方法在无泄漏高压共轨系统中，可能导致燃油预供泵无法工作，由于燃油预供泵无法正常工作，发动机的低压燃油系统中存在空气无法排出，也没有燃油，会导致齿轮泵吸空引起磨损，影响发动机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种燃油预供泵的控制方法及发动机，应用该燃油预供泵的控制方法，能够有效保护无泄漏高压共轨系统的发动机由于保养后燃油预供泵无法正常工作导致齿轮泵吸空引起的磨损。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种燃油预供泵的控制方法，发动机的燃油系统包括低压燃油系统和高压共轨系统，所述低压燃油系统内设置有燃油预供泵和精滤器，所述燃油预供泵在所述发动机起动过程中为所述燃油系统提供压力进行排气和供油，燃油经所述精滤器精滤后到达所述高压共轨系统，所述燃油预供泵的控制方法包括以下步骤：
[0007]在所述发动机起动过程中，控制所述燃油预供泵开始工作；
[0008]若所述高压共轨系统为无泄漏高压共轨系统，当轨压大于第一预设轨压且精滤后的压力大于预设压力时，控制所述燃油预供泵停止工作。
[0009]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，所述燃油预供泵的控制方法还包括以下步骤：若所述高压共轨系统为有泄漏高压共轨系统，当所述轨压大于所述第一预设轨压时，控制所述燃油预供泵停止工作。
[0010]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，在所述发动机起动过程中，控制所述燃油预供泵工作的步骤之后，还包括以下步骤：
[0011]通过选择开关选择使用无泄漏喷油器或有泄漏喷油器，当选择使用所述无泄漏喷油器时，所述高压共轨系统为所述无泄漏高压共轨系统；当选择使用所述有泄漏喷油器时，所述高压共轨系统为所述有泄漏高压共轨系统。
[0012]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，在所述发动机起动过程中，控制所述燃油预供泵工作的步骤之前，还包括以下步骤：
[0013]判断所述发动机是否处于起动过程中。
[0014]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，当所述轨压小于第二预设轨压且所述发动机的转速在预设转速范围内时，所述发动机处于起动过程中。
[0015]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，所述第二预设轨压为100Bar～200Bar。
[0016]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，所述发动机的预设转速为N，所述预设转速范围为：200r/min＜N＜300r/min。
[0017]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，当所述燃油预供泵的运行时间超过所述燃油预供泵允许运行的时间时，控制所述燃油预供泵停止工作。
[0018]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，所述第一预设轨压为250Bar～350Bar。
[0019]作为燃油预供泵的控制方法的一个可选方案，所述预设压力为30KPa～80KPa。
[0020]一种发动机，采用如以上任一方案所述的燃油预供泵的控制方法。
[0021]本专利技术的有益效果：
[0022]本专利技术提供的燃油预供泵的控制方法，通过在发动机起动过程中，控制燃油预供泵工作，若发动机的高压共轨系统为无泄漏高压共轨系统时，在轨压大于第一预设轨压且燃油经过精滤后的压力大于预设压力时，控制燃油预供泵停止工作，因为精滤器设置在低压燃油系统内，燃油在精滤后的压力达到预设压力，说明低压燃油系统内已经有足够的燃油；高压共轨系统中的轨压大于第一预设轨压，说明低压燃油系统内的燃油已经能够进入高压共轨系统中，发动机能够起动。本专利技术提供的燃油预供泵的控制方法，能够保证燃油预供泵为无泄漏高压共轨系统的发动机的低压燃油系统提供燃油，避免低压燃油系统由于保养导致的齿轮泵吸空引起的磨损。
[0023]本专利技术提供的发动机，包括燃油预供泵，燃油预供泵应用上述的燃油预供泵的控制方法，能够避免无泄漏高压共轨系统的发动机由于保养导致齿轮泵吸空引起的磨损，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例二提供的燃油预供泵的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0027]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作
用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0030]实施例一
[0031]本实施例提供了一种发动机，发动机的燃油系统包括低压燃油系统和高压共轨系统，低压燃油系统内设置有燃油预供泵和精滤器，燃油预供泵在发动机起动过程中为燃油系统提供压力进行排气和供油，燃油经精滤器精滤后到达高压共轨系统。
[0032]低压燃油系统还包括油箱和粗滤器，油箱的出油口与粗滤器的一端连接，粗滤器的另一端与燃油预供泵的一端连接，燃油预供泵的另一端与精滤器连接。高压共轨系统包括高压油泵和喷油器，精滤器与高压油泵的进油口连接，高压油泵的出油口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油预供泵的控制方法，发动机的燃油系统包括低压燃油系统和高压共轨系统，所述低压燃油系统内设置有燃油预供泵和精滤器，所述燃油预供泵在所述发动机起动过程中为所述燃油系统提供压力进行排气和供油，燃油经所述精滤器精滤后到达所述高压共轨系统，其特征在于，所述燃油预供泵的控制方法包括以下步骤：在所述发动机起动过程中，控制所述燃油预供泵开始工作；若所述高压共轨系统为无泄漏高压共轨系统，当轨压大于第一预设轨压且精滤后的压力大于预设压力时，控制所述燃油预供泵停止工作。2.根据权利要求1所述的燃油预供泵的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：若所述高压共轨系统为有泄漏高压共轨系统，当所述轨压大于所述第一预设轨压时，控制所述燃油预供泵停止工作。3.根据权利要求2所述的燃油预供泵的控制方法，其特征在于，在所述发动机起动过程中，控制所述燃油预供泵工作的步骤之后，还包括以下步骤：通过选择开关选择使用无泄漏喷油器或有泄漏喷油器，当选择使用所述无泄漏喷油器时，所述高压共轨系统为所述无泄漏高压共轨系统；当选择使用所述有泄漏喷油器时，所述高压共轨系统为所述有泄漏高压共轨系统。4.根据权利要求1所述的燃油预供泵的控制方法，其特征在于，在所述发动机起动过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同楠，许晓颖，安然，张宏涛，王刚，王惠林，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：