一种公路工程用的路面厚度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及公路工程领域，具体是一种公路工程用的路面厚度检测装置，包括基板、衔接板和顶杆；所述基板的下表面贴附在铺设后的路面上，基板的上表面中间位置固接衔接板，衔接板呈L形状，衔接板的一端固接基板，衔接板的另一端滑动顶杆，顶杆的外圈上下设有刻度，顶杆的下端顶在路基；所述基板的下表面两侧开设放置槽，放置槽设有滚轮和U形架，滚轮的两端转动连接U形架内，U形架的上端转动连接有螺杆，螺杆螺栓转动贯穿至基板的上表面。螺杆螺栓转动贯穿至基板的上表面。螺杆螺栓转动贯穿至基板的上表面。

A pavement thickness detecting device for Highway Engineering

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程用的路面厚度检测装置


[0001]本技术涉及公路工程领域，具体是一种公路工程用的路面厚度检测装置。

技术介绍

[0002]混凝土路面在铺设时，需要通过模板架设在路基的两侧，防止在对混凝土振捣时，混凝土外溢，且路面铺设厚度由模板高度决定，即，通过模板高度即可得知混凝土路面厚度；而混凝土路面在铺设时，路基两侧没有模板，通过压路机在路面上反复压实，同时压至指定厚度，此时路面需要测量才能得知，目前测量方法有，通过钻取采样，测量样品上沥青层厚度，便可得知路面铺设厚度，但该方式存在缺陷，在钻取采样时，钻取设备振动，导致路面松散，以及将样品从钻孔内振动取出后，再次变得松散，影响到样品的实际厚度，为此针对上述问题，本技术通过设计一种公路工程用的路面厚度检测装置。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，本技术提出一种公路工程用的路面厚度检测装置。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种公路工程用的路面厚度检测装置，包括基板、衔接板和顶杆；所述基板的下表面贴附在铺设后的路面上，基板的上表面中间位置固接衔接板，衔接板呈L形状，衔接板的一端固接基板，衔接板的另一端滑动顶杆，顶杆的外圈上下设有刻度，顶杆的下端顶在路基；目前的路面一般有沥青路面和混凝土路面；将基板放置在铺设路面的一侧，然后将顶杆的下端顶在路基的表面；路面厚度算法请参阅图2，顶杆上端的零刻度到顶杆底端长度为a,顶杆上端的零刻度到顶杆与衔接板另一端上表面重合点长度为b，衔接板另一端上表面到基板下表面长度为c，此时路面厚度H则为：H＝a
‑
b
‑
c，a和c为固定值，b为动态值，通过读出b的值，即可得到路面厚度H值，算法简单，同时检测方式便捷，节省时间和劳动力。
[0005]优选的，所述基板的下表面两侧开设放置槽，放置槽设有滚轮和U形架，滚轮的两端转动连接U形架内，U形架的上端转动连接有螺杆，螺杆螺栓转动贯穿至基板的上表面；旋转螺杆，螺栓杆将滚轮推出放置槽，然后移动基板，基板沿着路面移动，方便对该装置的挪移，分别测量路面上不同位置点，然后求取平均值，使得数据更具有代表性，移动到路面某个位置时逆向转动螺杆，滚轮缩入放置槽内，此时基板便可稳定置于路面上，保证数据测量的精确度。
[0006]优选的，所述放置槽一侧开设转槽，转槽的一侧连通放置槽，转槽的另一侧贯穿至基板的下表面，转槽内设有固定杆，固定杆的一端弯折90度，并设置成尖端状，固定杆的中间位置通过扭簧转动连接在转槽内，固定杆的另一端置于U形架的上方；螺杆上绳提拉U形架，U形架的上顶固定杆的另一端，固定杆的一端转动并顶在路面上凹点内，将该检测装置进行固定，提高其与路面之间的稳定性，防止该检测装置在检查过程中出现移动现象，影响检测数据的准确性。
[0007]优选的，所述衔接板包括固定板和活动板，固定板的一端固接在基板的上表面中间位置，固定板的另一端开设伸缩槽，伸缩槽内表面开设多个卡槽，伸缩槽内滑动连接活动板的一端，活动板的一端表面设有多个橡胶凸起，橡胶凸起嵌入在卡槽内，活动板的另一端滑动贯穿有顶杆；通过可延伸长度的衔接板，拉动活动板，使得顶杆的下端有效顶在路基的表面，适应于沥青路面边缘参差不齐的情况。
[0008]优选的，所述活动板的另一端设有固定机构；所述固定机构包括弹簧和挤压杆；所述挤压杆的一端成弧形状，并挤压在顶杆的外圈上，挤压杆的中间位置通过弹簧滑动连接活动板另一端内开设的滑槽内，挤压杆的另一端贯穿滑槽外；通过拉动挤压杆，挤压杆不再挤压顶杆，顶杆可上下顺利滑动，在顶杆上下位置确定后，松开挤压杆，挤压挤压在顶杆，将顶杆固定住，提高检测数据的稳定性。
[0009]优选的，所述挤压杆的一端内凹表面设有橡胶层，橡胶层固接在挤压杆；通过橡胶层，增大挤压杆与顶杆之间的摩擦力，提高顶杆的稳定性。
[0010]本技术的有益之处在于：
[0011]1.将基板放置在铺设路面的一侧，然后将顶杆的下端顶在路基的表面；顶杆上端的零刻度到顶杆底端长度为a,顶杆上端的零刻度到顶杆与衔接板另一端上表面重合点长度为b，衔接板另一端上表面到基板下表面长度为c，此时路面厚度H则为：H＝a
‑
b
‑
c，a和c为固定值，b为动态值，通过读出b的值，即可得到路面厚度H值，算法简单，同时检测方式便捷，节省时间和劳动力；
[0012]2.旋转螺杆，螺栓杆将滚轮推出放置槽，然后移动基板，基板沿着路面移动，方便对该装置的挪移，分别测量路面上不同位置点，然后求取平均值，使得数据更具有代表性，移动到路面某个位置时逆向转动螺杆，滚轮缩入放置槽内，此时基板便可稳定置于路面上，保证数据测量的精确度。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0014]图1为实施例一中检测装置的立体图；
[0015]图2为路面厚度检测数据计算结构示意图；
[0016]图3为实施例一中检测装置的剖视图；
[0017]图4为实施例一中放置槽的剖视图；
[0018]图5为实施例一中挤压杆与橡胶层的配合图；
[0019]图6为实施例二中拉环与挤压杆的配合图。
[0020]图中：基板1、衔接板2、顶杆3、放置槽4、滚轮5、U形架6、螺杆7、转槽8、固定杆9、固定板10、活动板11、伸缩槽12、弹簧13、挤压杆14、滑槽15、橡胶层16、拉环17。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一：
[0023]参照图1
‑
5，一种公路工程用的路面厚度检测装置，包括基板1、衔接板2和顶杆3；所述基板1的下表面贴附在铺设后的路面上，基板1的上表面中间位置固接衔接板2，衔接板2呈L形状，衔接板2的一端固接基板1，衔接板2的另一端滑动顶杆3，顶杆3的外圈上下设有刻度，顶杆3的下端顶在路基；目前的路面一般有沥青路面和混凝土路面；混凝土路面在铺设时，需要通过模板架设在路基的两侧，防止在对混凝土振捣时，混凝土外溢，且路面铺设厚度由模板高度决定，即，通过模板高度即可得知混凝土路面厚度；而混凝土路面在铺设时，路基两侧没有模板，通过压路机在路面上反复压实，同时压至指定厚度，此时路面需要测量才能得知，目前测量方法有，通过钻取采样，测量样品上沥青层厚度，便可得知路面铺设厚度，但该方式存在缺陷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程用的路面厚度检测装置，其特征在于：包括基板(1)、衔接板(2)和顶杆(3)；所述基板(1)的下表面贴附在铺设后的路面上，基板(1)的上表面中间位置固接衔接板(2)，衔接板(2)呈L形状，衔接板(2)的一端固接基板(1)，衔接板(2)的另一端滑动顶杆(3)，顶杆(3)的外圈上下设有刻度，顶杆(3)的下端顶在路基。2.根据权利要求1所述的一种公路工程用的路面厚度检测装置，其特征在于：所述基板(1)的下表面两侧开设放置槽(4)，放置槽(4)设有滚轮(5)和U形架(6)，滚轮(5)的两端转动连接U形架(6)内，U形架(6)的上端转动连接有螺杆(7)，螺杆(7)螺栓转动贯穿至基板(1)的上表面。3.根据权利要求2所述的一种公路工程用的路面厚度检测装置，其特征在于：所述放置槽(4)一侧开设转槽(8)，转槽(8)的一侧连通放置槽(4)，转槽(8)的另一侧贯穿至基板(1)的下表面，转槽(8)内设有固定杆(9)，固定杆(9)的一端弯折90度，并设置成尖端状，固定杆(9)的中间位置通过扭簧转动连接在转槽(8)内，固定杆(9)的另一端置于U...

【专利技术属性】
技术研发人员：池建虎，周雪丽，袁智义，贾志华，
申请(专利权)人：池建虎，
类型：新型
国别省市：