一种新型轨道交通用信号电缆制造技术

本申请涉及信号电缆技术领域，具体为一种新型轨道交通用信号电缆，本申请包括线套，所述线套的外壁设有强化结构，所述强化结构包括绝缘层，所述绝缘层胶接在线套的外壁，所述绝缘层为氯磺化聚乙烯层，所述绝缘层远离线套的一侧胶接有抗拉层，所述抗拉层为凯夫拉纤维层，所述线套的内壁胶接有填充层，所述填充层为聚丙烯纤维层，所述填充层内穿设有三个导体，所述抗拉层远离绝缘层的一侧胶接有屏蔽层，所述屏蔽层为铜丝编织网层，所述屏蔽层远离抗拉层的一侧胶接有密封层，所述密封层为聚酯无纺布层。本申请解决了电缆长距离铺设或长时间使用后容易发生断裂，从而大大缩短了电缆使用寿命的问题。使用寿命的问题。使用寿命的问题。

A new type of signal cable for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道交通用信号电缆


[0001]本申请涉及信号电缆
，尤其涉及一种新型轨道交通用信号电缆。

技术介绍

[0002]信号电缆是一种用于传输数字信号的器材，随着科学技术的发展，市场中出现了一种新型轨道交通用信号电缆，但是由于这种电缆的结构简单，因此电缆的抗拉强度较低，导致电缆长距离铺设或长时间使用后容易发生断裂，从而大大缩短了电缆的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是为了解决现有技术中存在电缆长距离铺设或长时间使用后容易发生断裂，从而大大缩短了电缆使用寿命的缺点，而提出的一种新型轨道交通用信号电缆。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种新型轨道交通用信号电缆，包括线套，所述线套的外壁设有强化结构，所述强化结构包括绝缘层，所述绝缘层胶接在线套的外壁，所述绝缘层为氯磺化聚乙烯层，所述绝缘层远离线套的一侧胶接有抗拉层，所述抗拉层为凯夫拉纤维层，所述线套的内壁胶接有填充层，所述填充层为聚丙烯纤维层，所述填充层内穿设有三个导体。
[0005]上述部件所达到的效果为：聚丙烯材质的填充层达到限制导体位置，同时使线套保持圆整的作用，由于氯磺化聚乙烯材料不会导电，因此氯磺化聚乙烯材质的绝缘层达到尽量防止导体漏电的作用，由于凯夫拉纤维拥有极高的抗拉强度，因此凯夫拉纤维材质的抗拉层能够大大提高线套的机械强度，使线套难以被拉断，通过设置强化结构，达到大大提高线套的抗拉强度，使线套难以被拉断，从而延长线套使用寿命的作用。
[0006]优选的，所述抗拉层远离绝缘层的一侧胶接有屏蔽层，所述屏蔽层为铜丝编织网层。
[0007]上述部件所达到的效果为：由于铜丝编织网能够屏蔽外界的电磁信号，因此铜丝编织网材质的屏蔽层能够提高导体的抗干扰能力。
[0008]优选的，所述屏蔽层远离抗拉层的一侧胶接有密封层，所述密封层为聚酯无纺布层。
[0009]上述部件所达到的效果为：由于聚酯无纺布材料难以被水渗透，因此聚酯无纺布材质的密封层能够提高线套的密封性，使线套难以被水浸湿。
[0010]优选的，所述密封层远离屏蔽层的一侧胶接有防腐层，所述防腐层为聚全氟乙丙烯层。
[0011]上述部件所达到的效果为：由于聚全氟乙丙烯材料与大多数酸碱物质接触时均不被腐蚀，因此聚全氟乙丙烯材质的防腐层能够尽量防止线套被酸碱物腐蚀。
[0012]优选的，所述防腐层远离密封层的一侧胶接有阻燃层，所述阻燃层为玻璃纤维层。
[0013]上述部件所达到的效果为：由于玻璃纤维材料无法被引燃，因此玻璃纤维材质的阻燃层能够尽量防止线套被火烧坏。
[0014]优选的，所述阻燃层的外壁设有防护结构，所述防护结构包括防护管，所述防护管滑动套在阻燃层的表面，所述防护管的侧壁固定连接有两个支撑板，所述支撑板的表面滑动贯穿有滑杆，所述滑杆靠近线套的一端固定连接有压板。
[0015]上述部件所达到的效果为：通过设置防护结构，达到当阻燃层与较为尖锐的物品接触时，在阻燃层外壁进行遮挡防护，从而延长阻燃层的使用寿命，进而进一步延长线套使用寿命的作用。
[0016]优选的，所述滑杆的圆弧面套有弹簧，所述弹簧的两端分别与支撑板和滑杆固定连接。
[0017]上述部件所达到的效果为：当弹簧开始收缩时，滑杆会借助弹簧的弹力带动压板向靠近阻燃层的方向滑动，弹簧达到使压板与阻燃层紧密接触的作用。
[0018]优选的，所述压板远离滑杆的一侧固定连接有若干个卡块，若干个所述卡块均匀分布在压板的表面。
[0019]上述部件所达到的效果为：通过设置卡块，达到增大压板表面摩擦力的作用。
[0020]综上所述：
[0021]本申请中，通过设置强化结构，达到大大提高线套的抗拉强度，使线套难以被拉断，从而延长线套使用寿命的作用。
附图说明
[0022]图1为本申请的立体结构示意图；
[0023]图2为本申请图1的部分剖面结构示意图；
[0024]图3为本申请限位结构的结构示意图；
[0025]图4为本申请图3的部分结构示意图。
[0026]图例说明：1、线套；2、导体；3、强化结构；31、绝缘层；32、抗拉层；33、填充层；34、屏蔽层；35、密封层；36、防腐层；37、阻燃层；4、防护结构；41、防护管；42、支撑板；43、滑杆；44、压板；45、弹簧；46、卡块。
具体实施方式
[0027]参照图1和图2所示，本申请提供一种技术方案：一种新型轨道交通用信号电缆，包括线套1和阻燃层37，线套1的外壁设有强化结构3，通过设置强化结构3，达到大大提高线套1的抗拉强度，使线套1难以被拉断，从而延长线套1使用寿命的作用，阻燃层37的外壁设有防护结构4，通过设置防护结构4，达到当阻燃层37与较为尖锐的物品接触时，在阻燃层37外壁进行遮挡防护，从而延长阻燃层37的使用寿命，进而进一步延长线套1使用寿命的作用。
[0028]下面具体说一下其强化结构3和防护结构4的具体设置和作用。
[0029]参照图2所示，本实施方案中：强化结构3包括绝缘层31，绝缘层31胶接在线套1的外壁，绝缘层31为氯磺化聚乙烯层，由于氯磺化聚乙烯材料不会导电，因此氯磺化聚乙烯材质的绝缘层31达到尽量防止导体2漏电的作用。绝缘层31远离线套1的一侧胶接有抗拉层32，抗拉层32为凯夫拉纤维层，由于凯夫拉纤维拥有极高的抗拉强度，因此凯夫拉纤维材质的抗拉层32能够大大提高线套1的机械强度，使线套1难以被拉断。线套1的内壁胶接有填充层33，填充层33为聚丙烯纤维层，聚丙烯材质的填充层33达到限制导体2位置，同时使线套1
保持圆整的作用，填充层33内穿设有三个导体2。
[0030]参照图2所示，具体的，抗拉层32远离绝缘层31的一侧胶接有屏蔽层34，屏蔽层34为铜丝编织网层，由于铜丝编织网能够屏蔽外界的电磁信号，因此铜丝编织网材质的屏蔽层34能够提高导体2的抗干扰能力，屏蔽层34远离抗拉层32的一侧胶接有密封层35，密封层35为聚酯无纺布层。由于聚酯无纺布材料难以被水渗透，因此聚酯无纺布材质的密封层35能够提高线套1的密封性，使线套1难以被水浸湿，密封层35远离屏蔽层34的一侧胶接有防腐层36，防腐层36为聚全氟乙丙烯层，由于聚全氟乙丙烯材料与大多数酸碱物质接触时均不被腐蚀，因此聚全氟乙丙烯材质的防腐层36能够尽量防止线套1被酸碱物腐蚀。阻燃层37胶接在防腐层36远离密封层35的一侧，阻燃层37为玻璃纤维层，由于玻璃纤维材料无法被引燃，因此玻璃纤维材质的阻燃层37能够尽量防止线套1被火烧坏。
[0031]参照图3和图4所示，具体的，防护结构4包括防护管41，防护管41滑动套在阻燃层37的表面，防护管41的侧壁固定连接有两个支撑板42，防护管41滑动会带动支撑板42滑动，支撑板42的表面滑动贯穿有滑杆43，支撑板42滑动会带动滑杆43滑动，滑杆43靠近线套1的一端固定连接有压板44，滑杆43滑动会带动压板44滑动，滑杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道交通用信号电缆，包括线套（1），其特征在于：所述线套（1）的外壁设有强化结构（3），所述强化结构（3）包括绝缘层（31），所述绝缘层（31）胶接在线套（1）的外壁，所述绝缘层（31）为氯磺化聚乙烯层，所述绝缘层（31）远离线套（1）的一侧胶接有抗拉层（32），所述抗拉层（32）为凯夫拉纤维层，所述线套（1）的内壁胶接有填充层（33），所述填充层（33）为聚丙烯纤维层，所述填充层（33）内穿设有三个导体（2）。2.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通用信号电缆，其特征在于：所述抗拉层（32）远离绝缘层（31）的一侧胶接有屏蔽层（34），所述屏蔽层（34）为铜丝编织网层。3.根据权利要求2所述的一种新型轨道交通用信号电缆，其特征在于：所述屏蔽层（34）远离抗拉层（32）的一侧胶接有密封层（35），所述密封层（35）为聚酯无纺布层。4.根据权利要求3所述的一种新型轨道交通用信号电缆，其特征在于：所述密封层（35）远离屏蔽层（34）的一侧胶接有防腐层（36），所述防腐层（36）为...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明荣，廖自能，
申请(专利权)人：四川鸿鑫国泰电缆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：