本实用新型专利技术涉及汽车玻璃制造领域，公开了一种带有加热连接装置的汽车玻璃，该汽车玻璃包括：玻璃本体和连接装置；玻璃本体上印刷有金属线路，两个连接装置设置于金属线路的两端并与金属线路的两端电连接；连接装置包括：线路连接端、支撑件和蓄电池连接端，支撑件垂向固接于线路连接端，蓄电池连接端的一端部固接于支撑件的上端，另一端斜向上延伸；线路连接端的两端分别设置有焊锡放置孔，线路连接端的下端面面向玻璃本体延伸设置有焊接凸环，焊接凸环与焊锡放置孔同轴设置。该汽车玻璃上的连接装置与玻璃本体之间的锡焊面积被限制在固定的区间，减少了与玻璃接触的焊锡的面积，改善了玻璃表面的应力问题，降低了汽车玻璃自爆的概率。的概率。的概率。
Automotive glass with heating connection
【技术实现步骤摘要】
带有加热连接装置的汽车玻璃
[0001]本技术涉及汽车玻璃制造领域，具体地涉及一种带有加热连接装置的汽车玻璃。
技术介绍
[0002]目前市场上，所有的汽车后风挡玻璃均具备通电加热的功能，但是需要将玻璃的加热电路接入整车蓄电池系统才能实现加热的功能，为了适应整车生产线的生产节奏，后风挡玻璃上就需要有连接装置实现玻璃的加热电路与蓄电池的快速连接。目前的汽车后风挡玻璃的连接装置都是通过锡焊将连接装置的连接端焊接在汽车后风挡玻璃的金属印刷层，以实现导电的目的，但是实际使用过程中，由于连接端上没有对焊锡的焊接面积进行限制，导致为了保证连接的可靠性，该位置的锡焊面积通常较大，大面积的焊锡长时间与玻璃接触，会破坏玻璃表面的应力，导致玻璃自爆。因此需要解决连接装置与汽车后风挡玻璃之间锡焊面积大，影响玻璃表面应力的问题。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术存在的连接装置与汽车后风挡玻璃之间锡焊面积大，影响玻璃表面应力的问题。本技术提供一种带有加热连接装置的汽车玻璃，该汽车玻璃上的连接装置与玻璃本体之间的锡焊面积只被限制在规定的区间，减少了与玻璃接触的焊锡的面积，改善了玻璃表面的应力问题，降低了汽车玻璃自爆的概率。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种带有加热连接装置的汽车玻璃，该汽车玻璃包括：玻璃本体和连接装置；
[0005]所述玻璃本体上印刷有金属线路，两个所述连接装置设置于所述金属线路的两端并与所述金属线路的两端电连接；
[0006]所述连接装置包括：线路连接端、支撑件和蓄电池连接端，所述支撑件垂向固接于所述线路连接端上，所述蓄电池连接端的端部固接于所述支撑件的上端，所述蓄电池连接端背向所述支撑件的一端斜向上延伸；
[0007]所述线路连接端的两端分别设置有焊锡放置孔，所述线路连接端的下端面面向所述玻璃本体延伸设置有焊接凸环，所述焊接凸环与所述焊锡放置孔同轴设置。
[0008]优选地，所述焊接凸环的厚度为3
‑
5mm。
[0009]优选地，所述焊接凸环的内径是所述焊锡放置孔内径的1.2
‑
1.5倍。
[0010]优选地，所述线路连接端包括：设置于所述支撑件两侧的第一线路连接端和第二线路连接端；
[0011]所述焊锡放置孔沿所述线路连接端的宽度方向均布，所述焊锡放置孔距离相应的所述第一线路连接端或第二线路连接端的端部边缘的最小间距为2
‑
3mm。
[0012]优选地，所述第一线路连接端与所述蓄电池连接端设置在所述支撑件的同侧，所述第一线路连接端与第二线路连接端同宽，且所述第一线路连接端的宽度不小于所述蓄电
池连接端的宽度；
[0013]所述第一线路连接端的长度是所述蓄电池连接端长度的1.2
‑
1.5倍，所述第二线路连接端的长度是所述蓄电池连接端长度的0.3
‑
0.5倍。
[0014]优选地，所述金属线路包括位于中部的印刷加热电路和位于所述印刷加热电路两侧且与所述印刷加热电路电连接的金属连接层。
[0015]优选地，所述蓄电池连接端上设置有卡接安装孔。
[0016]优选地，所述蓄电池连接端与所述第一线路连接端之间夹角30
‑
40
°
。
[0017]优选地，所述蓄电池连接端靠近所述支撑件的一端的两侧设置有限位凸起。
[0018]通过连接装置与蓄电池的电连接，带有加热连接装置的汽车玻璃能够实现加热功能。汽车玻璃上印刷金属线路，该线路与连接装置电连接，连接装置能够与蓄电池实现快速连接，连接装置与蓄电池连接后就能够实现向玻璃的加热线路提供电源的功能。连接装置通过锡焊焊接至玻璃金属线路上，在连接装置上有焊锡放置孔，焊锡放入该焊锡放置孔后加热融化并在焊接凸环内形成焊点，实现连接装置与金属线路的电连接，由于该连接装置将焊点控制在了焊接凸环内，所以金属与玻璃表面的接触面积就被减少而且接触面积也变得可控了，这种结构有效地降低了连接装置对玻璃表面应力的影响范围，同时也是的该影响范围称为可控因素。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0020]图1是一种优选实施方式的带有加热连接装置的汽车玻璃的结构示意图；
[0021]图2是一种优选实施方式的连接装置的等轴测视图；
[0022]图3是一种优选实施方式的连接装置的俯视图；
[0023]图4是一种优选实施方式的连接装置的A
‑
A剖面图；
[0024]图5是一种优选实施方式的连接装置的B向局部视图。
[0025]附图标记说明
[0026]1 玻璃本体
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2 连接装置
[0027]23 蓄电池连接端
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21 第一线路连接端
[0028]22 第二线路连接端
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24 焊锡放置孔
[0029]25 焊接凸环
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11 印刷加热电路
[0030]12 金属连接层
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231 卡接安装孔
[0031]232 限位凸起
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233 导向斜坡
[0032]26 支撑件
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0034]在本技术中，在未作相反说明的情况下，“面向、背向、垂项、斜上方、上方、端部”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人
员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0035]参见图1所示的一种带有加热连接装置的汽车玻璃，该汽车玻璃包括：玻璃本体1和连接装置2；
[0036]玻璃本体上印刷有金属线路，两个连接装置设置于金属线路的两端并与金属线路的两端电连接；
[0037]连接装置包括：线路连接端、支撑件和蓄电池连接端，支撑件垂向固接于线路连接端上，蓄电池连接端的端部固接于支撑件的上端，蓄电池连接端背向支撑件的一端斜向上延伸；
[0038]线路连接端的两端分别设置有焊锡放置孔，线路连接端的下端面面向玻璃本体延伸设置有焊接凸环，焊接凸环与焊锡放置孔同轴设置。
[0039]通过上述技术方案的实施，玻璃本体1上印刷有加热用的金属线路，这些金属线路需要蓄电池供电才能够实现加热玻璃本体1的功能。为了方便整车的装配，在玻璃本体1上设置有连接装置2，两个连接装置2通过线路连接端分别与玻璃本体1上的金属本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有加热连接装置的汽车玻璃，其特征在于，所述汽车玻璃包括：玻璃本体(1)和连接装置(2)；所述玻璃本体(1)上印刷有金属线路，两个所述连接装置(2)设置于所述金属线路的两端并与所述金属线路的两端电连接；所述连接装置(2)包括：线路连接端、支撑件(26)和蓄电池连接端(23)，所述支撑件(26)垂向固接于所述线路连接端上，所述蓄电池连接端(23)的端部固接于所述支撑件(26)的上端，所述蓄电池连接端(23)背向所述支撑件(26)的一端斜向上延伸；所述线路连接端的两端分别设置有焊锡放置孔(24)，所述线路连接端的下端面面向所述玻璃本体(1)延伸设置有焊接凸环(25)，所述焊接凸环(25)与所述焊锡放置孔(24)同轴设置。2.根据权利要求1所述的一种带有加热连接装置的汽车玻璃，其特征在于，所述焊接凸环(25)的厚度为3
‑
5mm。3.根据权利要求2所述的一种带有加热连接装置的汽车玻璃，其特征在于，所述焊接凸环(25)的内径是所述焊锡放置孔(24)内径的1.2
‑
1.5倍。4.根据权利要求1所述的一种带有加热连接装置的汽车玻璃，其特征在于，所述线路连接端包括：设置于所述支撑件(26)两侧的第一线路连接端(21)和第二线路连接端(22)；所述焊锡放置孔(24)沿所述线路连接端的宽度方向均布，所述焊锡放置孔(24)距离相应的所述第一线路连接端(21)或第二线路连接端(22)的端部...
【专利技术属性】
技术研发人员：李圣根，安徽，
申请(专利权)人：信义汽车部件芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：
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