本申请公开了一种发动机制动功率控制方法、装置及设备，车辆包括发动机以及第一增压器。第一增压器用于驱动压气机以使气体进入发动机。除了第一增压器，车辆还包括第二增压器。获取由第一增压器工作所产生的发动机进气量。当发动机进气量小于预设进气量时，发动机进气量不足，使得发动机的制动功率不能达到要求。此时，计算发动机进气量和预设进气量的差值，并基于差值获取第二增压器的做功功率比例。进而，根据第二增压器的做功功率比例控制第二增压器也做功，以增加发动机的制动功率。如此，能够在车辆制动功率不足的情况下，通过第二增压器来提高发动机的制动功率。器来提高发动机的制动功率。器来提高发动机的制动功率。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动功率控制方法、装置及设备
[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种发动机制动功率控制方法、装置及设备。
技术介绍
[0002]在整车发动机的制动过程中，发动机的制动功率和整车的进气压力、进气流量等相关。进气压力越大，会使得进气流量越大，进而发动机的制动功率越大。
[0003]目前，整车上增压器匹配完成后，整车发动机的进气流量会被确定，发动机的制动功率进而被确定。一般工况下，发动机的制动功率能够满足整车需求。但是对于运行恶劣的工况，例如高原工况，发动机的进气量会显著下降，发动机的制动功率出现不足的情况，可能会影响整车安全性。因此，提供一种发动机制动功率控制方法，来提高发动机的制动功率是亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请实施例提供一种发动机制动功率控制方法、装置及设备，用于提高发动机的制动功率。
[0005]为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：本申请实施例提供了一种发动机制动功率控制方法，所述方法应用于车辆，所述车辆包括发动机、第一增压器以及第二增压器；所述方法包括：获取由所述第一增压器工作所产生的发动机进气量；当所述发动机进气量小于预设进气量时，计算所述发动机进气量和所述预设进气量的差值；基于所述差值获取第二增压器的做功功率比例；根据所述第二增压器的做功功率比例控制所述第二增压器做功，以增加所述发动机的制动功率。
[0006]可选地，所述第二增压器为电动涡轮增压器；所述电动涡轮增压器耦合有电机。
[0007]可选地，所述方法还包括：当所述发动机进气量不小于所述预设进气量时，驱动所述第二增压器的电机进行发电。
[0008]可选地，所述驱动所述第二增压器的电机进行发电，包括：获取所述第二增压器的发电功率比例；根据所述发电功率比例，驱动所述第二增压器的电机进行发电。
[0009]可选地，所述预设进气量根据进气量表格和目标制动功率得到；所述进气量表格标定有所述目标制动功率和所述预设进气量的对应关系。
[0010]本申请实施例还提供了一种发动机制动功率控制装置，所述装置应用于车辆，所述车辆包括发动机、第一增压器以及第二增压器；所述装置包括：第一获取单元，用于获取由所述第一增压器工作所产生的发动机进气量；
计算单元，用于当所述发动机进气量小于预设进气量时，计算所述发动机进气量和所述预设进气量的差值；第二获取单元，用于基于所述差值获取第二增压器的做功功率比例；控制单元，用于根据所述第二增压器的做功功率比例控制所述第二增压器做功，以增加所述发动机的制动功率。
[0011]本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，其上存储有一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述任一所述的发动机制动功率控制方法。
[0012]本申请实施例还提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如上述任一所述的发动机制动功率控制方法。
[0013]由此可见，本申请实施例具有如下有益效果：本申请实施例提供了一种发动机制动功率控制方法、装置及设备，一般情况下，车辆包括发动机以及第一增压器。第一增压器用于驱动压气机以使气体进入发动机。本申请实施例中的车辆除了第一增压器，还包括第二增压器。获取由第一增压器工作所产生的发动机进气量。当发动机进气量小于预设进气量时，发动机进气量不足，使得发动机的制动功率不能达到要求。此时，计算发动机进气量和预设进气量的差值，并基于差值获取第二增压器的做功功率比例。进而，根据第二增压器的做功功率比例控制第二增压器也做功，以增加发动机的制动功率。如此，能够在车辆制动功率不足的情况下，通过第二增压器来提高发动机的制动功率。
附图说明
[0014]图1为本申请实施例提供的一种示例性应用场景的框架示意图；图2为本申请实施例提供的一种发动机制动功率控制方法的流程图；图3为本申请实施例提供的一种电动涡轮增压器的布置示意图；图4为本申请实施例提供的一种发动机制动功率控制方法的示意图；图5为本申请实施例提供的一种发动机制动功率控制装置的结构示意图；图6为本申请实施例提供的电子设备的示意图。
具体实施方式
[0015]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
[0016]为了便于理解和解释本申请实施例提供的技术方案，下面先对本申请实施例的
技术介绍
进行说明。
[0017]在整车发动机的制动过程中，在凸轮型线等确定的情况下，发动机的制动功率和整车的进气压力、进气流量等直接相关。进气压力越大，会使得进气流量越大，进而发动机的制动功率越大。
[0018]目前，整车上增压器匹配完成后，整车发动机的进气流量会被确定，发动机的制动
功率进而被确定。一般工况下，发动机的制动功率能够满足整车需求。但是对于运行恶劣的工况，例如高原等环境压力、温度等变化的工况下，发动机的进气量会显著下降，发动机的制动功率出现不足的情况，可能会影响整车安全性。因此，提供一种发动机制动功率控制方法，来提高发动机的制动功率是亟待解决的问题。
[0019]基于此，本申请实施例提供了一种发动机制动功率控制方法、装置及设备。为了便于理解本申请实施例提供的一种发动机制动功率控制方法，下面结合图1对其示例性应用场景进行说明。图1为本申请实施例提供的一种示例性应用场景的示意图。该方法可由车辆中的电子控制单元101实现。车辆包括发动机和第一增压器。
[0020]在实际应用中，车辆通过第一增压器做功来驱动车辆上的压气机做功以产生增压压力，进而使得气体进入发动机以使发动机进行制动。当车辆处于高原等恶劣工况时，获取由第一增压器工作所产生的发动机进气量。当发动机进气量小于预设进气量时，第一增压器工作所获取的进入发动机的气体不足，会使得发动机的制动功率不足。
[0021]如图1所示，在本申请实施例中，车辆还包括第二增压器102，第二增压器102与电子控制单元101相连接。当发动机进气量小于预设进气量时，发动机进气量不足，使得发动机的制动功率不能达到要求。此时，计算发动机进气量和预设进气量的差值，并基于差值获取第二增压器102的做功功率比例。进而，根据第二增压器102的做功功率比例控制第二增压器102也做功，以增加压气机的增压压力，进而提升发动机进气量，提高发动机制动功率。
[0022]本领域技术人员可以理解，图1所示的框架示意图仅是本申请的实施方式可以在其中得以实现的一个示例。本申请实施方式的适用范围不受到该框架任何方面的限制。
[0023]基于上述说明，下面将结合附图对本申请提供的发动机制动功率控制方法进行详细说明。
[0024]参见图2，该图为本申请实施例提供的一种发动机制动功率控制方法的流程图，该方法可由车辆中的电子控制单元执行，车辆包括发动机、第一增压器以及第二增压器。如图2所示，所述方法可以包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机制动功率控制方法，其特征在于，所述方法应用于车辆，所述车辆包括发动机、第一增压器以及第二增压器；所述方法包括：获取由所述第一增压器工作所产生的发动机进气量；当所述发动机进气量小于预设进气量时，计算所述发动机进气量和所述预设进气量的差值；基于所述差值获取第二增压器的做功功率比例；根据所述第二增压器的做功功率比例控制所述第二增压器做功，以增加所述发动机的制动功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二增压器为电动涡轮增压器；所述电动涡轮增压器耦合有电机。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述发动机进气量不小于所述预设进气量时，驱动所述第二增压器的电机进行发电。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述驱动所述第二增压器的电机进行发电，包括：获取所述第二增压器的发电功率比例；根据所述发电功率比例，驱动所述第二增压器的电机进行发电。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设进气量根据进气量表格和目标制动功率得到；所述进气量表格标定有所述目...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊琦，王新校，栾军山，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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