后装产品的扩流供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种后装产品的扩流供电系统，包括电池管理系统，所述电池管理系统和所述后装产品通过第一电源或第二电源供电，还包括扩流电路，所述扩流电路通过检测所述电池管理系统的工作状态，来控制是否对所述后装产品供电。本实用新型专利技术的后装产品在不影响原车电池管理系统工作的情况下，能根据需求获取足够的供电功率，且随原车电池管理系统一起供电，安全可控，不对蓄电池造成损坏。不对蓄电池造成损坏。不对蓄电池造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
后装产品的扩流供电系统


[0001]本技术涉供电
，尤其涉及后装产品的扩流供电系统。

技术介绍

[0002]在近几年，电动汽车行业得到迅速发展，动力电池的产量急剧上升，电池在生产时，制造材质、工艺等方面各不相同，单体电池的内阻、容量等参数也因此具有差异，从而市面上会出现大量单体一致性不良的电池组，严重影响电动汽车的续航里程，安全性能，进而成为终端客户用车的一大痛点。为了解决这一痛点，终端客户通常会作出定制化的应用需求，在汽车上增加后装电子产品，来提高电池组的一致性，对电池进行维护，后装主动均衡产品就是其中一种。
[0003]电动汽车在整车设计时，由汽车控制器对各电气设备的用电功率以及上下电逻辑进行控制，防止出现安全问题，或者蓄电池亏电等现象。后装主动均衡产品，为了便于对动力电池进行均衡，需就近安装在电池箱上，而电池箱上原有的电池管理系统(BMS)的供电功率受汽车控制器的限制，只适用于原有BMS的功耗，不能额外满足后装产品的供电需求。目前，电动车的供电电源一般是蓄电池或充电桩两种，现有技术将后装均衡产品直接与这两种电源分别进行电路连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后装产品的扩流供电系统，包括电池管理系统(1)，所述电池管理系统(1)和所述后装产品(6)通过第一电源或第二电源供电，其特征在于，还包括扩流电路(5)，所述扩流电路(5)通过检测所述电池管理系统(1)的工作状态，来控制是否对所述后装产品(6)供电。2.根据权利要求1所述的后装产品的扩流供电系统，其特征在于，所述扩流电路(5)包括：电源选择电路(51)，所述电源选择电路(51)用于连接所述第一电源和第二电源，将所述第一电源和第二电源择一提供至所述后装产品(6)；第二开关(52)，所述第二开关(52)连接在所述电源选择电路(51)和所述后装产品(6)之间，用于接通或切断所述后装产品(6)的供电线路；驱动电路(53)，所述驱动电路(53)的一端连接所述电源选择电路(51)和所述第二开关(52)的公共接线端，另一端连接所述电池管理系统(1)，根据所述电池管理系统(1)的电压信号来控制所述第二开关(52)的开合。3.根据权利要求2所述的后装产品的扩流供电系统，其特征在于，所述电源选择电路(51)包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的正极连接所述第一电源的供电线，所述第二二极管的正极连接所述第二电源的供电线，所述第一二极管的负极和所述第二二极管的负极连接所述第二开关(52)。4.根据权利要求3所述的后装产品的扩流供电系统，其特征在于，所述第二开关(52)为PMOS管，所述PMOS管的源极连接所述电源选择电路(51)输出端正极，漏极连接所述后装产品(6)的输入端正极，栅极连接所述驱动电路(53)；所述驱动电路(53)包括驱动开关、第一分压元件和第二分压元件，所述第一分压元件一端连接所述电池管理系统(1)，另一端连接所述驱动开关，当所述电池管理系统(1)通电，所述第一分压元件对通过的供电电源进行分压，所述驱动开关闭合，接通所述驱动电路(53)之间的线路；所述第二分压元件分别连接所述驱动开关和所述第二开关(52)，在所述驱动开关闭合后，所述第二分压元件对通过的供电电源进行分压，所述第二开关(52)闭合，接通所述后装产品(6)的供电线路。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚淡基，
申请(专利权)人：杭州协能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：