密封设备的设计方法、其设计装置以及轨道车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种密封设备的设计方法、其设计装置以及轨道车辆，该方法包括：首先，获取接触设置的密封件以及装配件的分析模型；然后，根据分析模型，确定仿真接触应力以及应力范围；之后，在仿真接触应力位于应力范围内的情况下，确定密封件的密封效果合格，且确定密封设备为最终密封设备；最后，在仿真接触应力未位于应力范围内的情况下，确定密封效果不合格，并调整分析模型的初始设计参数，使得调整后的分析模型的对应密封效果合格，调整后的分析模型对应的密封设备为最终密封设备。基于接触应力仿真分析确定密封件的密封性是否合格，保证了得到的密封设备中的密封件的密封性较好，保证了设计周期较短以及成本较低，整体的设计效率较高。设计效率较高。设计效率较高。

【技术实现步骤摘要】
密封设备的设计方法、其设计装置以及轨道车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，具体而言，涉及一种密封设备的设计方法、其设计装置、计算机可读存储介质、处理器以及轨道车辆。

技术介绍

[0002]无密封胶的密封胶条，维修便捷，广泛应用于轨道车辆和汽车的门窗等结构。密封胶条要求可以方便地进行注塑加工，具有一定的弹性，硬度合适，并且压缩永久变形小，不容易产生分解和老化，能长时间保持良好的密封状态。橡胶是一种弹性显著的弹性材料，能在外力的作用下，大大改变自己的尺寸，发生很大的可逆变形。橡胶的这一性能使其成为主要密封结构材料之一，实际上可用作任何一种密封结构的接触密封件。目前受现有材料、制造工艺、使用环境、成本等诸多因素的综合作用，现有密封胶条大多选用三元乙丙橡胶作为主要原料。橡胶之所以能将被密封的两个表面之间的间隙堵闭，是由于其在一定实际接触面上相互作用的结果。对其密封效果及泄漏情况的检测，目前大多采用试验检测法，该方法需要加工物理样件，周期长成本高，不利于方案的修改，并影响项目进度。
[0003]因此亟需一种密封胶条的设计方法，来解决现有技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封设备的设计方法，其特征在于，包括：获取密封设备的分析模型，所述密封设备包括接触设置的密封件以及装配件；根据所述分析模型，确定仿真接触应力以及应力范围，其中，所述仿真接触应力为仿真得到的接触位置的接触应力值，所述接触位置为所述密封件与所述装配件接触的位置，所述应力范围为表征所述密封件的密封效果合格的应力范围；在所述仿真接触应力位于所述应力范围内的情况下，确定所述密封件的密封效果合格，且确定所述密封设备为最终密封设备；在所述仿真接触应力未位于所述应力范围内的情况下，确定所述密封效果不合格，并调整所述分析模型的初始设计参数，使得调整后的所述分析模型对应的密封效果合格，调整后的所述分析模型对应的所述密封设备为最终密封设备，所述初始设计参数包括尺寸数据、装配公差以及材料性能。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取密封设备的分析模型，包括：获取所述初始设计参数；根据所述初始设计参数，建立所述密封设备的目标几何模型；对所述目标几何模型进行有限元分析，得到所述分析模型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述目标几何模型进行有限元分析，得到所述分析模型，包括：在所述目标几何模型为三维模型的情况下，对所述目标几何模型进行六面体单元网格划分，得到所述分析模型；在所述目标几何模型为二维模型的情况下，对所述目标几何模型进行四面体单元网格划分，得到所述分析模型。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述分析模型，确定仿真接触应力，包括：获取实际载荷参数、材料属性以及对应的摩擦系数，所述实际载荷参数为在所述密封设备的使用过程中，直接施加在所述密封件上的力，所述材料属性为所述密封设备的使用过程中，所述密封件的等效材料的参数，所述摩擦系数为所述接触位置的摩擦系数；根据所述实际载荷参数、所述材料属性、对应的所述摩擦系数以及所述分析模型，得到所述仿真接触应力。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述分析模型，确定应力范围，包括：获取边界条件，所述边界条件为在淋雨试验中历史密封设备开始漏水时对应的试验条件；获取所述边界条件下所述分析模型的临界接触应力，所述应力范围为大于所述临界接触应力的范围。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，采用所述分析模型模拟所述边界条件，并计算得到所述边界条件对应的临界接触应力，包括：获取所述边界条件下所述分析模型的所述临界接触应力；获取第一接触应力以及第二接触应力，所述第一接触应力以及所述第二接触应力为预设的应力值，所述第一接触应力用于表征所述密封件安装至所述装配件上时对应的最小应力值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐涛，朱红茜，崔志国，袁琦，刘玉文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：