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一种可升降调节式半挂拖车架制造技术

技术编号:33888801 阅读:14 留言:0更新日期:2022-06-22 17:22
本实用新型专利技术涉及拖车技术领域,公开了一种可升降调节式半挂拖车架,所述半挂拖车架由车身组件、车尾组件、车头组件构成,所述车尾架通过第一销轴B与第一挂接架连接,所述第一挂接架通过第一销轴A与拖车架连接,所述车头架通过第二销轴A与第二挂接架连接,所述第二挂接架通过第二销轴B与拖车架连接。本实用新型专利技术通过可水平铺放、折叠的车头组件对车身组件的挂接支撑,在车尾组件对车身组件的同步挂接下,能够对半挂拖车的车头进行水平触地,使车辆以前端上车的形式,平稳的移动至半挂拖车上,尤其是对于大型机械来说,取代了传统后端加设爬梯上车的形式,其操作平稳、便捷的同时,又可减少大型机械对半挂拖车造成的冲击损伤。少大型机械对半挂拖车造成的冲击损伤。少大型机械对半挂拖车造成的冲击损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种可升降调节式半挂拖车架


[0001]本技术涉及拖车
,特别涉及一种可升降调节式半挂拖车架。

技术介绍

[0002]半挂拖车又名为平板拖车、半挂工程机械运输车,通常采用凹梁式车架,既车架前段为鹅颈(鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连,鹅颈后端与半挂车架相连),中段为货台,后端为轮架,主要用于运输一些像挖掘机,装载机,收割机一样的不可拆卸物体,半挂拖车是生活中常见的大型载重货车,被广泛用于工厂,工地等大型生产或工程所在地。
[0003]现有的在往半挂拖车上装载机械设备时,通常是从半挂车后端装载机械设备,即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式,然后再将机械设备固定在半挂车上,但是此类方式极为考验驾驶人员技术的同时,其中段货台极易由于载重的原因出现触地的情况,损坏拖车的整体结构,且在对车辆装载运输过程中,其对车辆的稳定控制性能较差,极易导致车辆在运输过程中由于惯性出现移动的情况。为此,本领域技术人员提供了一种可升降调节式半挂拖车架,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种可升降调节式半挂拖车架,可以有效解决
技术介绍
中的考验驾驶人员技术的同时,其中段货台极易由于载重的原因出现触地的情况,损坏拖车的整体结构,且在对车辆装载运输过程中,其对车辆的稳定控制性能较差,极易导致车辆在运输过程中由于惯性出现移动的情况的问题。
[0005]为实现上述目的,本技术采取的技术方案为:一种可升降调节式半挂拖车架,所述半挂拖车架由车身组件、车尾组件、车头组件构成;
[0006]所述车身组件包括拖车架,所述拖车架的上部端面位于前后两侧位置处对称开设有T形导轨槽,所述T形导轨槽的内侧位于底端位置处设置有锁合齿条,且T形导轨槽的内侧嵌入卡合有T形卡座,所述T形卡座的顶端设置有限位挡板,所述限位挡板的两端对称设置有推拉把手,且限位挡板的顶端正对于T形导轨槽的上方贯穿卡合有锁合插杆,所述锁合插杆的顶端设置有锁合手柄,且锁合插杆的外侧对称开设有卡扣槽,所述限位挡板的内部位于锁合插杆的两侧对称嵌入卡合有压缩弹簧,所述压缩弹簧的顶端设置有抵接卡扣;
[0007]所述车尾组件包括设置在拖车架一侧位置处的车尾架,所述车尾架的一侧设置有第一销轴B,且车尾架通过第一销轴B与第一挂接架连接,所述第一挂接架的底端设置有第一销轴A,且第一挂接架通过第一销轴A与拖车架连接,所述车尾架的下方靠近第一挂接架的一侧连接有第一液压推杆,所述第一液压推杆的伸缩端与第一销轴A连接;
[0008]所述车头组件包括设置在拖车架另一侧位置处的车头架以及设置在拖车架底部靠近车头架一侧的升降液压座,所述车头架的一侧设置有第二销轴A,且车头架通过第二销轴A与第二挂接架连接,所述第二挂接架的底端设置有第二销轴B,且第二挂接架通过第二销轴B与拖车架连接,所述车头架的下方靠近第二挂接架的一侧连接有第二液压推杆,所述
第二液压推杆通过连接座与第二销轴B连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案:所述第二液压推杆的数量为两组。
[0010]作为本技术再进一步的方案:所述第二液压推杆的数量为两组,且第二液压推杆的尾端设置有与连接座相同结构的转动座,所述第一液压推杆通过旋转座分别与第一销轴 A 和车尾架转动连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案:所述限位挡板的数量为两组,且限位挡板为梯形结构。
[0012]作为本技术再进一步的方案:所述锁合插杆的底端设置有与锁合齿条相啮合的锁合齿牙。
[0013]作为本技术再进一步的方案:所述抵接卡扣的外径与卡扣槽的内径相适配,且抵接卡扣通过压缩弹簧与卡扣槽弹性卡合。
[0014]与现有技术相比,本技术具有如下有益效果:
[0015]1.本技术通过可水平铺放、折叠的车头组件对车身组件的挂接支撑,在车尾组件对车身组件的同步挂接下,能够对半挂拖车的车头进行水平触地,使车辆以前端上车的形式,平稳的移动至半挂拖车上,尤其是对于大型机械来说,取代了传统后端加设爬梯上车的形式,其操作平稳、便捷的同时,又可减少大型机械对半挂拖车造成的冲击损伤,且在装载过程中,可对装载机械的承载高低进行调节,避免拖车在行驶过程中出现触地的情况。
[0016]2.在对车辆装载完毕后,通过车身组件中限位挡板对车辆车轮的抵接,能够有效的避免装载机械在运输过程中出现惯性移动的情况,提高装载机械的运输稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术一种可升降调节式半挂拖车架的结构示意图;
[0018]图2为本技术一种可升降调节式半挂拖车架图1中A处的放大示意图;
[0019]图3为本技术一种可升降调节式半挂拖车架图1中B处的放大示意图;
[0020]图4为本技术一种可升降调节式半挂拖车架中限位挡板的结构示意图;
[0021]图5为本技术一种可升降调节式半挂拖车架中车尾组件的结构示意图;
[0022]图6为本技术一种可升降调节式半挂拖车架的平面示意图;
[0023]图7为本技术一种可升降调节式半挂拖车架的水平放置示意图;
[0024]图8为本技术一种可升降调节式半挂拖车架的延展升高示意图。
[0025]图中:1、拖车架;2、限位挡板;3、第一销轴A;4、第一挂接架;5、第一销轴B;6、车尾架;7、车头架;8、第二液压推杆;9、第二销轴A;10、第二挂接架;11、升降液压座;12、第二销轴B;13、连接座;14、T形导轨槽;15、推拉把手;16、锁合手柄;17、锁合齿条;18、T形卡座;19、锁合插杆;20、卡扣槽;21、抵接卡扣;22、压缩弹簧;23、第一液压推杆。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本技术。
[0027]在本技术的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关
系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]请参照图1

8所示,一种可升降调节式半挂拖车本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可升降调节式半挂拖车架,其特征在于,所述半挂拖车架由车身组件、车尾组件、车头组件构成;所述车身组件包括拖车架(1),所述拖车架(1)的上部端面位于前后两侧位置处对称开设有 T 形导轨槽(14),所述 T 形导轨槽(14)的内侧位于底端位置处设置有锁合齿条(17),且 T 形导轨槽(14)的内侧嵌入卡合有 T 形卡座(18),所述 T 形卡座(18)的顶端设置有限位挡板(2),所述限位挡板(2)的两端对称设置有推拉把手(15),且限位挡板(2)的顶端正对于 T 形导轨槽(14)的上方贯穿卡合有锁合插杆(19),所述锁合插杆(19)的顶端设置有锁合手柄(16),且锁合插杆(19)的外侧对称开设有卡扣槽(20),所述限位挡板(2)的内部位于锁合插杆(19)的两侧对称嵌入卡合有压缩弹簧(22),所述压缩弹簧(22)的顶端设置有抵接卡扣(21);所述车尾组件包括设置在拖车架(1)一侧位置处的车尾架(6),所述车尾架(6)的一侧设置有第一销轴 B(5),且车尾架(6)通过第一销轴 B(5)与第一挂接架(4)连接,所述第一挂接架(4)的底端设置有第一销轴 A(3),且第一挂接架(4)通过第一销轴 A(3)与拖车架(1)连接,所述车尾架(6)的下方靠近第一挂接架(4)的一侧连接有第一液压推杆(23),所述第一液压推杆(23)的伸缩端与第一销轴 A(3)连接;所述车头组件包括设置在拖车架(1)另一侧位置处的车头架(7)以及设置在拖...

【专利技术属性】
技术研发人员:薛兵
申请(专利权)人:薛兵
类型:新型
国别省市:

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