一种具有多挡变速的轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有多挡变速的轮毂电机，包括拨动轴芯、拨动轴、主轴、电机结构、第一轴承压盘、第二轴承压盘、低速主动齿轮、低速从动齿轮、离合卡盘、高速主动齿轮、高速从动齿轮、变速箱支架结构、变速箱输出齿轮、齿轮轴、外轮毂传动齿轮、轮胎、外轮毂以及内轮毂；通过拨动轴芯使拨动轴与滑动套抵接进而推动滑动套平移运动，使得滑动套上的离合卡盘能够与所述低速主动齿轮啮合、高速主动齿轮啮合或不与低速主动齿轮和高速主动齿轮啮合，进而实现使具有多挡变速的轮毂电机处于低速、高速或空挡的挡位，通过进行低速

【技术实现步骤摘要】
一种具有多挡变速的轮毂电机


[0001]本技术涉及轮毂电机
，尤其涉及一种具有多挡变速的轮毂电机。

技术介绍

[0002]目前汽车上所使用的大多数是一种无刷无齿大轮毂电机，它以结构简单，性能指标高，成本低，可靠性好的优势成为当今主流产品。但是该轮毂电机没有变速功能，也不能实现空挡滑行，且该轮毂电机的矩形定子和矩形转子分离状态下电机轴向尺寸加大，体积增大。
[0003]鉴于此，实有必要提供一种新型的具有多挡变速的轮毂电机以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种具有多挡变速及空挡的轮毂电机，具有多种挡位以满足调速的使用需求。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种具有多挡变速的轮毂电机，包括拨动轴芯、拨动轴、主轴、电机结构、第一轴承压盘、第二轴承压盘、低速主动齿轮、低速从动齿轮、离合卡盘、高速主动齿轮、高速从动齿轮、变速箱支架结构、变速箱输出齿轮、齿轮轴、外轮毂传动齿轮、轮胎、外轮毂以及内轮毂；
[0006]所述拨动轴芯沿主轴的中心轴方向穿插安装，所述拨动轴贯穿于所述拨动轴芯和主轴上，所述电机结构套设于所述主轴上，所述第一轴承压盘套设于所述主轴上并与所述拨动轴和电机结构连接，所述第二轴承压盘套设于所述主轴上并与所述电机结构连接，所述低速主动齿轮和离合卡盘套设于所述第一轴承压盘上，所述高速主动齿轮套设于所述第一轴承压盘上，所述低速从动齿轮抵接于所述电机结构上并与所述低速主动齿轮啮合，所述高速从动齿轮与所述高速主动齿轮啮合，所述齿轮轴贯穿所述低速从动齿轮、高速从动齿轮以及变速箱输出齿轮，
[0007]所述离合卡盘套设于所述第一轴承压盘上，所述离合卡盘上设置有传动销，所述拨动轴运动能够带动所述离合卡盘与所述低速主动齿轮啮合、高速主动齿轮啮合或不与低速主动齿轮和高速主动齿轮啮合；
[0008]所述变速箱支架结构套设于所述主轴上，所述外轮毂传动齿轮安装于所述变速箱支架结构的外侧并与所述变速箱输出齿轮啮合，所述轮胎套设于所述电机结构上，所述外轮毂盖设于所述变速箱支架结构、变速箱输出齿轮以及外轮毂传动齿轮上并连接于所述轮胎上，所述内轮毂盖位于所述电机结构上并连接于所述轮胎上。
[0009]优选的，所述主轴上安装有减震器，所述减震器与汽车车桥连接；所述轮胎内安装有蜂窝状橡胶内胎。
[0010]优选的，所述电机结构包括电机转子和电机定子，所述电机转子安装于所述电机定子内部，所述内轮毂与所述第一轴承压盘和电机定子连接。
[0011]优选的，所述电机转子上安装有电机磁钢。
[0012]优选的，所述第二轴承压盘与所述电机转子连接。
[0013]优选的，所述主轴上安装有刹车盘，所述刹车盘靠近所述内轮毂设置。
[0014]优选的，所述主轴上套设有动力输出盘，所述动力输出盘与所述离合卡盘和电机转子连接。
[0015]优选的，所述主轴上还套设有滑动套，所述动力输出盘通过所述滑动套与所述离合卡盘连接。
[0016]优选的，所述具有多挡变速的轮毂电机还包括外轮毂支撑轴承，所述外轮毂支撑轴承套设于所述主轴上并位于所述变速箱支架结构与外轮毂之间。
[0017]优选的，所述具有多挡变速的轮毂电机还包括内轮毂支撑轴承，所述内轮毂支撑轴承套设于所述主轴上并卡持于所述内轮毂的圆心处。
[0018]与现有技术相比，有益效果在于：1)通过拨动轴芯使拨动轴与滑动套抵接进而推动滑动套平移运动，使得滑动套上的离合卡盘能够与所述低速主动齿轮啮合、高速主动齿轮啮合或不与低速主动齿轮和高速主动齿轮啮合，进而实现使具有多挡变速的轮毂电机处于低速、高速或空挡的挡位，通过进行低速
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空挡
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高速的档位变换，使得具有多挡变速的轮毂电机可以变速。
[0019]2)且没有增加轮毂电机的体积，通用性强；还由于轮胎内安装有蜂窝状橡胶内胎，当轮胎被扎、无气时，蜂窝状橡胶内胎可支撑轮胎继续运转。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的具有多挡变速的轮毂电机的低速状态的示意图。
[0021]图2为本技术提供的具有多挡变速的轮毂电机的高速状态的示意图。
[0022]附图标记：1、拨动轴芯；2、拨动轴；3、主轴；4、电机结构；5、第一轴承压盘；6、第二轴承压盘；7、低速主动齿轮；8、低速从动齿轮；9、离合卡盘；91、传动销；10、高速主动齿轮；11、高速从动齿轮；12、变速箱支架结构；13、变速箱输出齿轮；14、齿轮轴；15、外轮毂17传动齿轮；16、轮胎；17、外轮毂；18、内轮毂；31、减震器；41、电机转子；42、电机定子；43、电机磁钢；44、刹车盘；45、动力输出盘；46、滑动套；20、外轮毂支撑轴承；30、内轮毂支撑轴承；40、蜂窝状橡胶内胎。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。
[0024]需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是指两个或两个以
上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1至图2，本技术提供一种具有多挡变速的轮毂电机，包括拨动轴芯1、拨动轴2、主轴3、电机结构4、第一轴承压盘5、第二轴承压盘6、低速主动齿轮7、低速从动齿轮8、离合卡盘9、高速主动齿轮10、高速从动齿轮11、变速箱支架结构12、变速箱输出齿轮13、齿轮轴14、外轮毂传动齿轮15、轮胎16、外轮毂17以及内轮毂18；
[0027]所述拨动轴芯1沿主轴3的中心轴方向穿插安装，所述拨动轴2贯穿于所述拨动轴芯1和主轴3上，所述电机结构4套设于所述主轴3上，所述第一轴承压盘5套设于所述主轴3上并与所述拨动轴2和电机结构4连接，所述第二轴承压盘6套设于所述主轴3上并与所述电机结构4连接，所述第一轴承压盘5和第二轴承压盘6分别位于所述电机结构4的两侧，所述低速主动齿轮7和离合卡盘9套设于所述第一轴承压盘5上，所述高速主动齿轮10套设于所述第一轴承压盘5上，所述低速从动齿轮8抵接于所述电机结构4的一侧并与所述低速主动齿轮7啮合，并且所述低速主动齿轮7与所述低速从动齿轮8位于所述变速箱支架结构12的开口处，所述高速从动齿轮11与所述低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有多挡变速的轮毂电机，其特征在于，包括拨动轴芯(1)、拨动轴(2)、主轴(3)、电机结构(4)、第一轴承压盘(5)、第二轴承压盘(6)、低速主动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)、离合卡盘(9)、高速主动齿轮(10)、高速从动齿轮(11)、变速箱支架结构(12)、变速箱输出齿轮(13)、齿轮轴(14)、外轮毂传动齿轮(15)、轮胎(16)、外轮毂(17)以及内轮毂(18)；所述拨动轴芯(1)沿主轴(3)的中心轴方向穿插安装，所述拨动轴(2)贯穿于所述拨动轴芯(1)和主轴(3)上，所述电机结构(4)套设于所述主轴(3)上，所述第一轴承压盘(5)套设于所述主轴(3)上并与所述拨动轴(2)和电机结构(4)连接，所述第二轴承压盘(6)套设于所述主轴(3)上并与所述电机结构(4)连接，所述低速主动齿轮(7)和离合卡盘(9)套设于所述第一轴承压盘(5)上，所述高速主动齿轮(10)套设于所述第一轴承压盘(5)上，所述低速从动齿轮(8)抵接于所述电机结构(4)上并与所述低速主动齿轮(7)啮合，所述高速从动齿轮(11)与所述高速主动齿轮(10)啮合，所述齿轮轴(14)贯穿所述低速从动齿轮(8)、高速从动齿轮(11)以及变速箱输出齿轮(13)，所述离合卡盘(9)套设于所述第一轴承压盘(5)上，所述离合卡盘(9)上设置有传动销(91)，所述拨动轴(2)运动能够带动所述离合卡盘(9)与所述低速主动齿轮(7)啮合、高速主动齿轮(10)啮合或不与低速主动齿轮(7)和高速主动齿轮(10)啮合；所述变速箱支架结构(12)套设于所述主轴(3)上，所述外轮毂传动齿轮(15)安装于所述变速箱支架结构(12)的外侧并与所述变速箱输出齿轮(13)啮合，所述轮胎(16)套设于所述电机结构(4)上，所述外轮毂(17)盖设于所述变速箱支架结构(12)、变速箱输出齿轮(13)以及外轮毂传动齿轮(15)上并连接于所述轮胎(16)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：江辉，
申请(专利权)人：江辉，
类型：新型
国别省市：