一种地铁装配式免焊接转换层安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，包括吊杆和横龙骨，吊杆通过固定件与楼板固连，横龙骨通过定位螺栓与吊杆固连；吊杆为T形结构，其横杆上设置预留孔，固定件穿过横杆上的预留孔后与楼板固连，吊杆的立杆设置竖向腰型孔；横龙骨上对应吊杆竖向腰型孔的位置设置横向腰型孔，定位螺栓穿过吊杆的竖向腰型孔和横龙骨上的横向腰型孔后固定。本实用新型专利技术通过固定件、定位螺栓和连接件进行各结构之间的连接，避免了传统施工工艺中的焊接，操作简单方便，降低施工难度和施工风险；通过在吊杆和横龙骨上设置腰型孔，实现横龙骨在竖直和水平方向上相对位置的微调，避免因开孔误差导致横龙骨发生倾斜的问题，降低施工难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁装配式免焊接转换层安装结构


[0001]本技术属于地铁天花吊顶
，特别涉及一种地铁装配式免焊接转换层安装结构。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通建设中，地铁站内天花转换层建设是地铁天花转换层施工流程的一项重要工程。现有地铁站内天花转换层的施工，都是现场加工及安装，加工时需对钢材进行切割，安装时需进行焊接作业。
[0003]经过长期使用实践我们发现，上述天花转换层加工及安装时普遍存在以下问题：1、现场切割时工人师傅随拿随用，造成不必要的浪费，且切割时操作不当易造成人身伤害。2、安装时焊接过程中，火花四溅，易发生火灾隐患，每个焊接作用点需配备看火人，人工成本高。3、焊接作业的工人，必须是熟练工人且有一定经验，人工成本高。4、焊接是在高空进行一次焊接，焊接合格率低，经常会有焊接质量不合格，需重新焊接，造成返工，增加成本，拖慢工期。5、焊接完成后需要对焊渣进行清理，且对每一个转换层吊杆焊接部位，进行检查，然后涂刷防锈漆，工序繁琐，施工周期长，不利于装修这个“短平快”行业的发展。6、现场调平困难，一旦横龙骨的连接位置设置出现偏差，直接影响整体效果，难以调节。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，以解决上述
技术介绍
中天花转换层安装困难、无法调节横龙骨平衡的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，包括吊杆和横龙骨，所述吊杆通过固定件与楼板固连，所述横龙骨通过定位螺栓与吊杆固连；
[0007]所述吊杆为T形结构，其横杆上设置预留孔，所述固定件穿过横杆上的预留孔后与楼板固连，所述吊杆的立杆设置竖向腰型孔；
[0008]所述横龙骨上对应吊杆竖向腰型孔的位置设置横向腰型孔，所述定位螺栓穿过吊杆的竖向腰型孔和横龙骨上的横向腰型孔后固定。
[0009]进一步地，左右相邻的两根横龙骨之间通过连接件固连，所述横龙骨左右两端分别设置连接孔，所述连接件上对应连接孔的位置开孔，两根横龙骨分别与连接件通过螺栓固连。
[0010]进一步地，所述吊杆横杆和立杆的截面均为L形。
[0011]进一步地，所述横龙骨的截面为L形，其立部与吊杆固连，横部间隔设置吊顶丝杆预留孔。
[0012]进一步地，所述横龙骨的连接孔为横向腰型孔，所述连接件对应设置竖向腰型孔。
[0013]进一步地，所述连接件的竖向截面为 L形。
[0014]进一步地，所述固定件为膨胀螺栓，其顶端固设在楼板内。
[0015]本技术具有以下有益效果：
[0016]1、本技术提供的一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，通过固定件、定位螺栓和连接件进行各结构之间的连接，避免了传统施工工艺中的焊接，操作简单方便，降低施工难度和施工风险。
[0017]2、本技术提供的一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，通过在吊杆和横龙骨上设置腰型孔，实现横龙骨在竖直和水平方向上相对位置的微调，有利于横龙骨的水平调节，避免因开孔误差导致横龙骨发生倾斜的问题，降低施工难度。
附图说明
[0018]图1为本技术涉及的转换层安装结构的安装效果图；
[0019]图2为本技术涉及的转换层安装结构的拆解图；
[0020]图3为本技术图1中的A处放大图；
[0021]图4为本技术图1中的B处放大图；
[0022]图5为本技术图1中的C处放大图。
[0023]图中：1
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楼板、2
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固定件、3
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吊杆、4
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横龙骨、5
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定位螺栓、6
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连接件。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1、2所示，本技术提供的一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，包括固定件2、吊杆3、横龙骨4、定位螺栓5和连接件6，吊杆3通过固定件2固定在楼板1上，横龙骨4通过定位螺栓5与吊杆3底端固连，左右相邻的两根横龙骨4之间通过连接件6连接。
[0026]如图3所示，固定件2优选为膨胀螺栓，顶端固设在楼板1内。
[0027]吊杆3为T形钢结构，包括相互连接的横杆和立杆，横杆左右两端设置预留孔，固定件2底端穿过横杆上的预留孔后用螺母锁紧，实现吊杆3与楼板1的固连。优选的，吊杆3的横杆和立杆的截面均为L形，立杆底部设置竖向腰型孔。
[0028]如图4所示，横龙骨4上对应立杆竖向腰型孔的位置设置横向腰型孔，定位螺栓5穿过吊杆3的立杆上的竖向腰型孔和横龙骨4上的横向腰型孔后用螺母拧紧，实现横龙骨4与吊杆3的固连，通过竖向腰型孔和横向腰型孔能够实现横龙骨4竖直和水平方向相对位置微调，有利于横龙骨4的水平调节，避免因开孔误差导致横龙骨4发生倾斜的问题，降低施工难度。竖向腰型孔和横向腰型孔宽度大于定位螺栓5的直径，小于螺母的直径。横龙骨4上间隔设置吊顶丝杆预留孔。优选的，横龙骨4的竖向截面为L形，其立部与吊杆3连接，横部上间隔设置吊顶丝杆预留孔。左右两根横龙骨4之间端部接触。
[0029]如图5所示，连接件6设置在左右相邻的两根横龙骨4之间，横龙骨4左右两端分别设置连接孔，连接件6上对应连接孔的位置开孔，并通过螺栓固定，优选的，横龙骨4的横部和立部上均设置连接孔，连接件6的竖向截面为 L形，进一步增强连接的稳固性。横龙骨4上的连接孔为横向腰型孔，连接件6上对应设置竖向腰型孔。
[0030]通过固定件2、定位螺栓5和连接件6使吊杆3与楼板1、吊杆3与横龙骨4、横龙骨4与横龙骨4之间稳固连接，形成一整体，使垂吊受力均衡可靠。
[0031]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，其特征在于：包括吊杆（3）和横龙骨（4），所述吊杆（3）通过固定件（2）与楼板（1）固连，所述横龙骨（4）通过定位螺栓（5）与吊杆（3）固连；所述吊杆（3）为T形结构，其横杆上设置预留孔，所述固定件（2）穿过横杆上的预留孔后与楼板（1）固连，所述吊杆（3）的立杆设置竖向腰型孔；所述横龙骨（4）上对应吊杆（3）竖向腰型孔的位置设置横向腰型孔，所述定位螺栓（5）穿过吊杆（3）的竖向腰型孔和横龙骨（4）上的横向腰型孔后固定。2.根据权利要求1所述的一种地铁装配式免焊接转换层安装结构，其特征在于：左右相邻的两根横龙骨（4）之间通过连接件（6）固连，所述横龙骨（4）左右两端分别设置连接孔，所述连接件（6）上对应连接孔的位置开孔，两根横龙骨（4）分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏国景，张冠峰，张桂旺，郭宁，王印同，刘若愚，张迷，王金鑫，李晓朋，冀楠，石红兵，
申请(专利权)人：中建二局装饰工程有限公司，
类型：新型
国别省市：