一种尾灯装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾灯装配工装，涉及汽车装配技术领域，该尾灯装配工装包括：基架、基架固定部及尾灯固定部，基架固定部用于将基架固定于车架上，尾灯固定部用于将尾灯固定于基架上，基架包括第一基架及与第一基架连接的第二基架，尾灯固定部用于将尾灯分别固定至第一基架的两端，基架固定部用于连接第二基架与车架。本实用新型专利技术能够解决现有技术中现有的轻卡普遍存在在主机厂转运到改装厂过程中，无尾灯装配存在交通安全隐患的技术问题。灯装配存在交通安全隐患的技术问题。灯装配存在交通安全隐患的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种尾灯装配工装


[0001]本技术涉及汽车装配
，具体涉及一种尾灯装配工装。

技术介绍

[0002]随着现在汽车行业的发展及汽车的普及，汽车早已成为了交通及运输的重要工具，在人民的日常生活中提供越来越多的便利。轻卡作为货物运输及搬家行业的重要交通工具，轻卡的简约设计，采用圆头式设计可以使拓宽驾驶员在驾驶室内的视野，便于观察四周的路况以便顺利的行驶，同时轻卡的车身比较轻便，一般采用密度较小强度大的材料，尽量减少车身的总体负荷，以提升了轻卡的行驶速度。随着轻卡在市内配送及中短途运输应用的越来越广泛，人们对轻卡装配的要求越来越关注，轻卡的尾灯装配无疑是汽车交通安全的必不可少的部分。
[0003]目前比较常见的轻卡的尾灯装配主要是设计在轻卡的上装箱上，由于尾灯的装配位置，上装箱部分都是由改装厂加工制作装配，而汽车主机厂只制作二类底盘，在主机厂转运到改装厂过程中，轻卡需要在道路上行驶，没有尾灯装配的轻卡失去了制动灯和转向灯的指引，存在交通安全隐患。
[0004]因此，现有的轻卡普遍存在在主机厂转运到改装厂过程中，无尾灯装配存在交通安全隐患的技术问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种尾灯装配工装，旨在解决现有技术中现有的轻卡普遍存在在主机厂转运到改装厂过程中，无尾灯装配存在交通安全隐患的技术问题。
[0006]本技术提供一种尾灯装配工装，所述尾灯装配工装包括：
[0007]基架、基架固定部及尾灯固定部，所述基架固定部用于将所述基架固定于车架上，所述尾灯固定部用于将尾灯固定于所述基架上，所述基架包括第一基架及与所述第一基架连接的第二基架，所述尾灯固定部用于将尾灯分别固定至所述第一基架的两端，所述基架固定部用于连接第二基架与所述车架。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过本技术提供的尾灯装配工装，在主机厂装配时，轻卡实现尾灯装配，避免了轻卡在转运过程中无尾灯装配存在交通安全隐患，尾灯装配工装包括基架、基架固定部及尾灯固定部；具体通过基架固定部将基架固定于车架上，并通过尾灯固定部将尾灯固定于基架上，其中，基架包括第一基架及与第一基架连接的第二基架，尾灯固定部分别设于第一基架的两端，基架固定部用于连接第二基架与车架，从而解决了现有的轻卡普遍存在在主机厂转运到改装厂过程中，无尾灯装配存在交通安全隐患的技术问题，同时尾灯装配工装具有结构简单、可重复利用以及低成本的优点。
[0009]根据上述技术方案的一方面，所述基架固定部设有若干个间隔设置的固定部，以
适用于不同的型号车架。
[0010]根据上述技术方案的一方面，任意相邻的固定部间隔均匀设置。
[0011]根据上述技术方案的一方面，所述基架呈字母“L”型设置，所述第一基架与所述第二基架垂直连接。
[0012]根据上述技术方案的一方面，所述尾灯固定部上设有第一缓冲件，以缓冲固定所述尾灯。
[0013]根据上述技术方案的一方面，所述基架固定部上设有第二缓冲件，以缓冲固定所述基架。
[0014]根据上述技术方案的一方面，所述基架的两端分别设有用于收纳尾灯线束的收容空间。
[0015]根据上述技术方案的一方面，所述尾灯与所述尾灯固定部、所述基架固定部与所述车架均通过固定销连接固定。
[0016]根据上述技术方案的一方面，所述基架由钢材料制成。
附图说明
[0017]本技术的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：
[0018]图1为本技术第一实施例中尾灯装配工装的结构示意图；
[0019]图2为图1当中A处的放大图；
[0020]图3为本技术第二实施例中尾灯装配工装的结构示意图；
[0021]附图元器件符号说明：
[0022]基架10，第二基架11，第一基架12，尾灯固定部20，第一缓冲件21，收容空间22，基架固定部30，固定部31，第二缓冲件32。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目
的任意的与所有的组合。
[0026]请参阅图1
‑
2，所示为本技术第一实施例提供的一种尾灯装配工装，该尾灯装配工装包括：基架10、基架固定部30及尾灯固定部20，其中，基架10呈字母“L”型设置，其包括第一基架12及与第一基架12连接的第二基架11，第一基架12及第二基架11由钢材料制成，钢材料强度高，自身重量轻，钢性、塑性极好，材料非常均匀，结构可靠，钢以其低廉的价格、可靠的性能成为世界上使用最多的材料之一，是建筑业、制造业和人们日常生活中不可或缺的成分。第一基架与第二基架的高强度及高韧性，避免承载尾灯时因受力不均匀断裂，第一基架12与第二基架11垂直连接，第一基架12及第二基架11分别连接不同的结构组件，以作为尾灯及车架之间的连接桥梁。
[0027]其中，第二基架11上设有基架固定部30，基架固定部30，用于连接第二基架11与车架，其设有三个对称的固定部31，三个对称的固定部31分别适用于不同型号的车架，可依据车架的型号选取固定部31连接第二基架11与车架。其中，任意相邻的两个固定部31之间间隔均匀设置，以适用于不同的型号车架。固定部设有圆形通孔，基架固定部30与车架通过固定销贯穿圆形通孔连接固定，以实现对基架10的固定限位。
[0028]除此之外，第一基架12的两端设有尾灯固定部20，尾灯固定部20，用于将尾灯分别固定至第一基架12的两端。尾灯固定部20分别设有两圆形通孔，尾灯与尾灯固定部20通过固定销贯穿圆形通孔连接固定，以实现对基架10的固定限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾灯装配工装，其特征在于，所述尾灯装配工装包括：基架、基架固定部及尾灯固定部，所述基架固定部用于将所述基架固定于车架上，所述尾灯固定部用于将尾灯固定于所述基架上，所述基架包括第一基架及与所述第一基架连接的第二基架，所述尾灯固定部用于将尾灯分别固定至所述第一基架的两端，所述基架固定部用于连接第二基架与所述车架。2.根据权利要求1所述的尾灯装配工装，其特征在于，所述基架固定部设有若干个间隔设置的固定部，以适用于不同的型号车架。3.根据权利要求2所述的尾灯装配工装，其特征在于，任意相邻的固定部间隔均匀设置。4.根据权利要求1所述的尾灯装配工装，其特征在于，所述基...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳辉，文军，俞爱兰，许文来，严崇，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：