一种钢轨螺栓涂油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种钢轨螺栓涂油装置，包括脚踏式注油器、小车和涂油管，所述脚踏式注油器安装在小车上，小车底部安装有轮组，所述涂油管的一端与脚踏式注油器的出油口连通，另一端与钢轨螺栓对应；所述涂油管包括连接管、横管和至少两根竖管，连接管的一端与脚踏式注油器的出油口连通，另一端与横管连通，两根竖管分别对应于钢轨两侧的螺栓位置；竖管的上端均与横管连通，其下端与钢轨螺栓对应。本实用新型专利技术涂油方便，可在北方极寒冬季使用，代替人工涂油，效率高。另可由人工推动前进，可移动性强。动性强。动性强。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨螺栓涂油装置


[0001]本专利技术涉及钢轨维护
，具体涉及一种钢轨螺栓涂油装置。

技术介绍

[0002]钢轨螺栓涂油工作是线路工区日常维修的一种方式，涂油作业能够使接头螺栓、扣件螺栓、拉杆螺栓方便拆装，不易生锈，延长设备零件的使用周期，方便作业时的拆卸更换。目前，国内主要采用半自动式注油机、充电可加热设备喷脂器或人工进行钢轨螺栓涂油工作。半自动式注油机使用蓄电池供电，利用液压传动装置进行注油，受北方冬季极寒天气的影响，蓄电池在冬季使用时间极短，两款设备一次蓄电的电量均维持不了每次作业的时间需求。而采用人工涂油方式，又存在原料浪费、效率低下的情况。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种钢轨螺栓涂油装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种钢轨螺栓涂油装置，包括脚踏式注油器、小车和涂油管，所述脚踏式注油器安装在小车上，小车底部安装有轮组，所述涂油管的一端与脚踏式注油器的出油口连通，另一端与钢轨螺栓对应；
[0006]所述涂油管包括连接管、横管和至少两根竖管，连接管的一端与脚踏式注油器的出油口连通，另一端与横管连通，两根竖管分别对应于钢轨两侧的螺栓位置；竖管的上端均与横管连通，其下端与钢轨螺栓对应。
[0007]进一步地，所述装置包括有两组以上的竖管，每组竖管分别对应一根钢轨；每组竖管均包括两根竖管，每组的两根竖管分别对应于相应钢轨的两侧螺栓位置；所有竖管的上端均与横管连通，其下端与钢轨螺栓对应。<br/>[0008]进一步地，所述装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置在小车与横管之间；复位弹簧的上端和横管的底部相抵，其下端与所述小车的顶部相抵。
[0009]进一步地，所述小车设置有与各根竖管一一对应的多个导向孔，每根竖管穿过对应位置的导向孔。
[0010]进一步地，所述竖管采用钢管，竖管的管径与螺栓尺寸相匹配。
[0011]进一步地，所述装置还包括扶手，所述扶手的下端固定在横管上。
[0012]进一步地，所述轮组包括U型安装座和车轮，U型安装座的底部固定在小车的底部，车轮通过转轴安装在U型安装座内。
[0013]进一步地，车轮为绝缘轮。
[0014]进一步地，所述车轮沿车轮周向设有向内凹陷的、且与钢轨相配合的凹槽。
[0015]本技术的有益效果在于：本技术涂油方便，可在北方极寒冬季使用，代替人工涂油，效率高。另可由人工推动前进，可移动性强。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中装置的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中当装置只有两根竖管的示意图；
[0018]图3为本技术实施例中当装置有两组竖管的示意图。
具体实施方式
[0019]以下将结合附图对本技术作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围并不限于本实施例。
[0020]本实施例提供一种钢轨螺栓涂油装置，如图1
‑
3所示，包括脚踏式注油器1、小车2和涂油管4，所述脚踏式注油器1安装在小车2 上，小车2底部安装有轮组3，所述涂油管4的一端与脚踏式注油器 1的出油口连通，另一端与钢轨螺栓对应；
[0021]所述涂油管4包括连接管41、横管42和至少两根竖管43，连接管41的一端与脚踏式注油器1的出油口连通，另一端与横管42连通，两根竖管43分别对应于钢轨两侧的螺栓位置；竖管43的上端均与横管42连通，其下端与钢轨螺栓对应。
[0022]需要说明的是，所述脚踏式注油器1为市售产品，其包括一罐体，使用时将黄油罐装在罐体内，将压油皮碗压在黄油的上表面上。在脚踏式注油器1的底部设有高压软管12和脚踏板11，高压软管12上设有出油口，所述涂油管4的一端连通于所述出油口。通过踩踏脚踏板11给注油器加压，扣动高压软管12上的注油枪13的扳机，黄油即可由出油口挤出。通过设置两根竖管43并对应于钢轨两侧螺栓位置设置，可同时给钢轨两侧的螺栓涂油，涂油效率高。
[0023]使用时，扣动脚踏式注油器1上的扳机，即可为钢轨螺栓涂油，涂油方便，可在北方极寒冬季使用，代替人工涂油，效率高。通过将脚踏式注油器1安装在小车2上，可由人工推动前进，省时省力。
[0024]更进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述装置包括有两组以上的竖管43，每组竖管43分别对应一根钢轨；每组竖管43均包括两根竖管，每组的两根竖管分别对应于相应钢轨的两侧螺栓位置；所有竖管43的上端均与横管42连通，其下端与钢轨螺栓对应。
[0025]通过设置两组以上的竖管43，可同时给两根以上钢轨两侧的螺栓涂油，进一步提高了涂油效率。
[0026]再进一步地，在本实施例中，所述装置还包括复位弹簧6，所述复位弹簧6设置在小车2与横管42之间；复位弹簧6的上端和横管 42的底部相抵，其下端与所述小车2的顶部相抵。在需要注油时，向下按压横管42，使各竖管43抵在相应的螺栓上，扣动扳机即可涂油，涂油完成后，放开横管42，在复位弹簧6的作用下横管42带动竖管 43自动复位。
[0027]在本实施例中，所述小车2设置有与各根竖管43一一对应的多个导向孔，每根竖管43穿过对应位置的导向孔。通过设置导向孔，可以对竖管43起一定的导向作用。
[0028]在本实施例中，所述竖管43可采用钢管，竖管43的管径与螺栓尺寸相匹配。
[0029]在本实施例中，所述装置还包括扶手5，所述扶手5的下端固定在横管42上。通过设置所述扶手5，既可以推动装置的整体，也可以在需要涂油时，向下按压扶手5以对横管42进行按压。
[0030]在本实施例中，所述轮组3包括U型安装座31和车轮32，U型安装座31的底部固定在小车2的底部，车轮32通过转轴安装在U型安装座31内。更具体地，车轮32为绝缘轮。所述车轮沿车轮32周向设有向内凹陷的、且与钢轨相配合的凹槽321，便于车轮在钢轨上配合走行。
[0031]对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本技术权利要求的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨螺栓涂油装置，其特征在于，包括脚踏式注油器(1)、小车(2)和涂油管(4)，所述脚踏式注油器(1)安装在小车(2)上，小车(2)底部安装有轮组(3)，所述涂油管(4)的一端与脚踏式注油器(1)的出油口连通，另一端与钢轨螺栓对应；所述涂油管(4)包括连接管(41)、横管(42)和至少两根竖管(43)，连接管(41)的一端与脚踏式注油器(1)的出油口连通，另一端与横管(42)连通，两根竖管(43)分别对应于钢轨两侧的螺栓位置；竖管(43)的上端均与横管(42)连通，其下端与钢轨螺栓对应。2.根据权利要求1所述的钢轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述装置包括有两组以上的竖管(43)，每组竖管(43)分别对应一根钢轨；每组竖管(43)均包括两根竖管，每组的两根竖管分别对应于相应钢轨的两侧螺栓位置。3.根据权利要求1所述的钢轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述装置还包括复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)设置在小车(2)与横管(42)之间；复位弹簧(6)的上端和横管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金祥，张俊飞，胡长发，白勇青，安浪，杨玉龙，王文君，张辉，方军，韦红召，
申请(专利权)人：中铁电气化铁路运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：