用于自动化手动变速器的离合器总成制造技术

公开了一种用于自动化手动变速器的离合器总成的系统、方法和设备。所述离合器总成包括双动力路径。一个动力路径经由湿式离合器将原动机连接到所述自动化手动变速器，并且第二动力路径将所述原动机和所述自动化手动变速器中的一者连接到接地连接以使其速度同步来进行换挡。进行换挡。进行换挡。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于自动化手动变速器的离合器总成
[0001]相关申请的交叉引用本申请要求2019年11月14日提交的美国临时申请号62/935,206的申请日的权益，该临时申请以引用方式并入本文。

技术介绍

[0002]本申请总体上涉及用于自动化手动变速器(“AMT”)的离合器总成以及相关的设备、方法、系统和技术。
[0003]动力传动系统中的自动化手动变速器的当前方法存在许多缺点和未被满足的需求。例如，与具有变矩器的自动变速器相比，AMT由于成本效益和升挡能力以及其他原因而采用干式离合器。然而，与具有变矩器的自动变速器相比，与AMT相关联的扭矩中断在一些情况下(诸如在低速时并且特别是在陡坡或软路面上)使得更难进行换挡。此外，由于干式离合器无法散热并且经常更容易磨损，AMT降低了低速机动性并降低了长时间爬行的能力。
[0004]湿式离合器尚未结合到AMT中，因为通常的做法是在同步过程中、特别是在升挡期间打开主离合器并将发动机与变速器脱离。这种做法使得湿式离合器无法与AMT一起使用，因为与传统的干式离合器相比，湿式离合器在处于打开或释放状态时具有固有地更高的阻力。因此，仍然对本文所公开的独特设备、方法、系统和技术有大量需求。
[0005]说明性实施方案的公开内容为了清楚地、简洁地和准确地描述本公开的说明性实施方案、制造和使用本公开的方式和过程以及为了使得能够实践、制造和使用本公开，现在将参考某些示例性实施方案，包括图中所示的那些实施方案，并且将使用具体语言来描述本公开。然而，应当理解，并不由此产生对本专利技术的范围的限制，并且本专利技术包括并保护本领域技术人员将想到的示例性实施方案的此类变更、修改和进一步应用。

技术实现思路

[0006]示例性实施方案包括用于离合器总成的独特设备、方法、系统和技术，该离合器总成具有双动力路径和至少一个湿式离合器，该湿式离合器可用于将AMT与原动机连接。一个动力路径控制从原动机到AMT的动力流动，并且另一个动力路径使原动机或AMT接地以使原动机或AMT减速并使原动机或AMT速度同步来进行换挡。此外，在AMT连接到接地连接的实施方案中，AMT的输入轴可接地，从而每当变速器处于空挡并且发动机处于或接近低怠速时都消除或减少齿轮嘎啦声和噪声、振动和粗糙性(NVH)。这些情况也可能在例如气缸停用和/或跳火情况期间发生。从以下描述和附图中，另外的实施方案、形式、目的、特征、优点、方面和益处将变得显而易见。
附图说明
[0007]图1A是示出用于包括自动化手动变速器系统和原动机的动力传动系统的示例性离合器总成的某些方面的示意图。
[0008]图1B是示出用于图1A的动力传动系统的示例性离合器总成的某些方面的另一个示意图。
[0009]图2是示出另一个实施方案的离合器总成的某些方面的另一个示意图。
[0010]图3是示出用于操作根据本公开的离合器总成以将自动化手动变速器系统选择性地连接到原动机的示例性过程的某些方面的示意图。
[0011]图4A是示出用于包括自动化手动变速器系统和原动机的动力传动系统的另一个示例性离合器总成的某些方面的示意图。
[0012]图4B是示出用于图4A的动力传动系统的示例性离合器总成的某些方面的另一个示意图。
[0013]图5是示出用于操作图4A的离合器总成以将自动化手动变速器系统选择性地连接到接地连接的示例性过程的某些方面的示意图。
具体实施方式
[0014]参考图1A，示出了示例性车辆系统100的部分示意图。在所示实施方案中，车辆系统100包括动力传动系统102，该动力传动系统包括自动化手动变速器(AMT) 104、原动机106以及在AMT 104与原动机106之间的湿式离合器总成110。动力系统102还可包括附加部件(未示出)，诸如一个或多个能量储存装置、差速器、车桥和地面接合车轮。车辆系统100可设置在许多车辆中，包括例如半牵引拖车、公共汽车、送货卡车、服务卡车、施工机械或越野车辆。
[0015]在所示实施方案中，车辆系统100的动力系统102包括可为车辆推进提供扭矩的呈内燃发动机形式的原动机106。其他实施方案考虑原动机106，诸如电动马达、增程电动车辆系统以及具有发动机和马达/发电机的并联或串联混合型布置。如果设置为内燃发动机，则原动机106可设置为四冲程压缩点火(CI)型，其中多个气缸和对应的往复式活塞联接到曲轴，该曲轴联接到飞轮，该飞轮联接到可控离合器。在其他实施方案中，发动机可以是不同的类型，包括不同的燃料供给、不同的操作循环、不同的点火等。发动机可设置有许多相关部件(未示出)，包括后处理系统、机械附件驱动装置、电气附件驱动装置和空气处理系统，该空气处理系统可包括一个或多个进气歧管、排气歧管、涡轮增压器、机械增压器、空气过滤器或者其他进气和排气系统部件。此外，应当理解，在替代实施方案中，可能不存在所示特征中的一些和/或可包括其他可选的装置和子系统(未示出)。
[0016]在所示实施方案中，AMT 104可在驱动模式和手动模式下操作。在驱动模式下，AMT响应于来自加速踏板和/或巡航控制系统的加速命令而以自动化方式经历换挡事件。在手动模式下，AMT响应于对操作员控件(诸如换挡杆)的操作者操纵或输入而经历换挡事件所示部件允许车辆系统100的电子控制系统(ECS) 150通过将发动机控制模块(ECM) 152与变速器控制模块(TCM) 154和离合器控制模块(CCM) 156介接并且促成这些部件之间的通信来系统成功地完成换挡事件。ECS 150还可包括附加的控制模块(未示出)，诸如监督控制模块(SCM)或其他控制模块。为了完成换档事件，ECS 150建立对原动机输出(扭矩和速度)的监督控制，同时在驾驶员请求、变速器控制器请求、操作条件和其他动力传动系统控制请求以及车辆系统100的动力传动系统102的当前和估计的未来操作条件之间进行仲裁。
[0017]在所示实施方案中，湿式离合器总成110包括根据期望的操作条件而被选择用于
与原动机106接合的双动力路径112、114。第一动力路径112包括第一或主离合器116，该第一或主离合器可操作以将AMT 104的输入轴选择性地连接到原动机106的输出。第二动力路径114包括第二离合器118，该第二离合器可操作以将原动机106的输出轴选择性地连接到接地连接120。
[0018]接地连接120可以是车辆系统100上的任何连接，该连接是使原动机106减速以允许原动机速度同步以用于升档的固定刚性连接。接地连接120可以是例如用于作为发动机的原动机106的发动机缸体106a或飞轮壳体106b。替代地，诸如图2所示，车辆系统100
’
的接地连接120
’
可以是AMT 104的变速器外壳104a。
[0019]第一离合器116和第二离合器118可包括容纳离合器部件的壳体119。还设想了具有单独离合器壳体的实施方案。在壳体119中提供润滑流体，使得离合器部件被浸没并且作为湿式离合器操作，从而与用AMT 104和原动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1. 一种车辆系统，所述车辆系统包括：动力传动系统，所述动力传动系统包括自动化手动变速器和原动机；以及离合器总成，所述离合器总成包括第一动力路径和第二动力路径，所述第一动力路径用于将所述原动机连接到所述自动化手动变速器，所述第二动力路径用于将所述原动机和所述自动化手动变速器中的一者连接到接地连接，以使所述原动机和所述自动化手动变速器中的所述接地的一者减速。2.如权利要求1所述的车辆系统，其中所述第一动力路径包括第一离合器，并且所述第二动力路径包括第二离合器。3.如权利要求2所述的车辆系统，其中所述第一离合器和所述第二离合器位于壳体中并且浸没在流体中以提供湿式离合器总成。4.如权利要求2所述的车辆系统，其中所述第二离合器将所述自动化手动变速器的输入轴连接到所述接地连接，并且所述接地连接是在所述原动机上。5.如权利要求2所述的车辆系统，其中所述第一离合器是湿式离合器，并且所述第二离合器是干式离合器。6.如权利要求1所述的车辆系统，所述车辆系统还包括控制器，所述控制器被配置为选择所述第一动力路径以用所述原动机驱动所述变速器，以及在升挡事件期间选择所述第二动力路径。7.如权利要求6所述的车辆系统，其中所述控制器被配置为响应于所述原动机的速度获得适合于所述升挡的同步速度而在选择所述第二动力路径之后选择所述第一动力路径。8.如权利要求1所述的车辆系统，其中所述接地连接是在所述原动机上。9.如权利要求8所述的车辆系统，其中所述接地连接是所述原动机的发动机缸体。10.如权利要求8所述的车辆系统，其中所述接地连接是所述原动机的飞轮壳体。11.如权利要求1所述的车辆系统，其中所述接地连接是在所述变速器上。12.如权利要求11所述的车辆系统，其中所述接地连接所述变速器的外壳。13.一种方法，所述方法包括：操作车辆系统，所述车辆系统包括自动化手动变速器；确定所述车辆系统的升挡事件；使车辆的原动机与所述自动化手动变速器脱离；将所述原动机接合到接地连接以使所述原动机减速；...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：卡明斯公司，
类型：发明
国别省市：