轨道车辆的磁轨制动系统及轨道车辆技术方案

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的磁轨制动系统及轨道车辆。轨道车辆的磁轨制动系统包括：磁体组件；直线驱动机构，驱动磁体组件与轨道相抵和脱离；速度检测装置，用于检测轨道车辆的速度信息；控制模块，与磁体组件、直线驱动机构和速度检测装置分别电连接；其中，响应于紧急制动的触发信号，控制模块根据速度信息进行判断；确定速度信息大于第一速度阈值时，控制直线驱动机构驱动磁体组件与轨道相抵，且控制磁体组件得电；确定速度信息小于第二速度阈值时，控制直线驱动机构驱动磁体组件与轨道脱离，且控制磁体组件断电。如此，可在速度较高时才施加磁轨制动，并可在速度下降后自动退出磁轨制动，以降低轨道和磨耗板的磨损。磨损。磨损。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的磁轨制动系统及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆的磁轨制动系统及轨道车辆。

技术介绍

[0002]对于需要紧急制动的轨道车辆，若只依靠空气制动停车，容易出现车辆制动力超过轮轨黏着力，发生滑行。因此，现有技术中采用磁轨制动作为辅助制动方式，以避免制动来超过轮轨黏着力，缩短紧急制动距离。
[0003]但是，现有技术中的磁轨制动的方式对于轨道和磁轨制动磨耗板的磨损较大。
[0004]因此，如何解决现有的磁轨制动方式对于轨道和磁轨制动磨耗板的磨损较大的问题是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种轨道车辆的磁轨制动系统和轨道车辆，通过在车速减小时退出磁轨制动，以降低对轨道及磁轨制动磨耗板的磨损。
[0006]本专利技术一方面实施例提供一种轨道车辆的磁轨制动系统，包括：
[0007]磁体组件；
[0008]直线驱动机构，分别与轨道车辆和所述磁体组件连接，以驱动所述磁体组件与轨道相抵和脱离；
[0009]速度检测装置，设置于所述轨道车辆，用于检测所述轨道车辆的速度信息；
[0010]控制模块，与所述磁体组件、所述直线驱动机构和所述速度检测装置分别电连接；
[0011]其中，响应于紧急制动的触发信号，所述控制模块根据所述速度信息进行判断；
[0012]确定所述速度信息大于第一速度阈值时，控制所述直线驱动机构驱动所述磁体组件与轨道相抵，且控制所述磁体组件得电；
[0013]确定所述速度信息小于第二速度阈值时，控制所述直线驱动机构驱动所述磁体组件与轨道脱离，且控制所述磁体组件断电。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述控制模块包括制动控制单元和与所述制动控制单元电连接的磁轨制动控制单元；
[0015]所述制动控制单元与所述速度检测装置电连接，以接收所述速度信息，并在紧急制动触发的情况下，在确定所述速度信息大于所述第一速度阈值时，向所述磁轨制动控制单元发送制动指令，并在发送所述制动指令之后，在确定所述速度信息小于所述第二速度阈值时，停止发送所述制动指令；
[0016]所述磁轨制动控制单元分别与所述磁体组件和所述直线驱动机构电连接，并基于所述制动指令控制所述磁体组件得电，及控制所述直线驱动机构伸出。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，还包括磁轨制动继电器，所述磁轨制动继电器包括磁轨制动继电器线圈和磁轨制动继电器常闭触点；
[0018]所述磁轨制动继电器线圈与紧急制动回路电连接；
[0019]所述制动控制单元通过所述磁轨制动继电器常闭触点与所述磁轨制动控制器电连接。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，还包括滑行继电器，所述滑行继电器包括滑行继电器线圈和滑行继电器常开触点；
[0021]所述滑行继电器线圈与所述制动控制单元电连接；
[0022]所述制动控制单元通过所述滑行继电器常开触点与所述磁轨制动控制单元相连接；
[0023]其中，所述制动控制单元在确定所述轨道车辆出现滑行时，控制所述滑行继电器线圈得电，并通过所述滑行继电器常开触点向所述磁轨制动控制单元发送所述制动指令。
[0024]根据本专利技术的一个实施例，还包括显示屏，所述磁轨制动控制单元与所述显示屏电连接，以向所述显示屏发送磁轨制动状态信息。
[0025]根据本专利技术的一个实施例，所述磁轨制动继电器设置为延时继电器。
[0026]根据本专利技术的一个实施例，还包括用于检测直线驱动机构的伸缩状态的检测装置；
[0027]所述检测装置与所述磁轨制动控制单元电连接。
[0028]根据本专利技术的一个实施例，还包括风缸、换向机构和消音器，所述直线驱动机构设置为气缸；
[0029]所述风缸和所述消音器均通过所述换向机构与所述气缸连接，所述换向机构包括第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述气缸的无杆腔与所述风缸导通；在所述第二状态，所述气缸的无杆腔与所述消音器导通；
[0030]所述换向机构与所述磁轨制动控制单元电连接，所述磁轨制动控制单元能控制所述换向机构在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
[0031]根据本专利技术的一个实施例，所述换向机构包括电磁换向阀和气动换向阀；
[0032]所述风缸和所述消音器均通过所述气动换向阀与所述气缸连接，所述气动换向阀包括所述第一状态和所述第二状态；
[0033]所述风缸通过所述电磁换向阀与所述气动换向阀连接；
[0034]所述电磁换向阀与所述磁轨制动控制单元电连接，并且所述电磁换向阀能够基于所述磁轨制动控制单元的指令，控制所述气动换向阀在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
[0035]本专利技术的另一方面实施例提供一种轨道车辆，设置有如上任一项所述的轨道车辆的磁轨制动系统。
[0036]本专利技术实施例提供的轨道车辆的磁轨制动系统，在施加紧急制动时，并且车辆的速度大于第一速度阈值时，再通过直线驱动机构将磁体组件下方，并使磁轨组件通电与轨道吸引，产生制动效果。施加磁轨制动之后，在车辆速度下降至第二速度阈值时，则控制磁轨组件断电并且直线驱动机构带动磁轨组件上升，以解除磁轨制动。
[0037]由于低速时磁轨制动力较大，如此设置，可在速度下降后自动退出磁轨制动，以降低轨道和磁轨制动磨耗板的磨损。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1是本专利技术提供的一些实施例中的轨道车辆的磁轨制动系统的结构示意图；
[0040]图2是本专利技术提供的一些实施例中风缸及换向机构的连接结构示意图；
[0041]图3是本专利技术提供的一些实施例中控制模块执行判断的流程示意图。
[0042]附图标记：
[0043]1、磁体组件；2、制动控制单元；3、磁轨制动控制单元；4、速度检测装置；5、磁轨制动继电器线圈；6、磁轨制动继电器常闭触点；7、紧急制动回路；8、滑行继电器线圈；9、滑行继电器常开触点；10、显示屏；11、风缸；12、消音器；13、电磁换向阀；14、气动换向阀；15、气缸；16、减压阀。
具体实施方式
[0044]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0045]如图1至图2所示，本专利技术提供的一些实施例中的磁轨制动控制系统。
[0046]具体来说，磁轨制动控制系统包括磁体组件1、直线驱动机构、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的磁轨制动系统，其特征在于，包括：磁体组件；直线驱动机构，分别与轨道车辆和所述磁体组件连接，以驱动所述磁体组件与轨道相抵和脱离；速度检测装置，设置于所述轨道车辆，用于检测所述轨道车辆的速度信息；控制模块，与所述磁体组件、所述直线驱动机构和所述速度检测装置分别电连接；其中，响应于紧急制动的触发信号，所述控制模块根据所述速度信息进行判断；确定所述速度信息大于第一速度阈值时，控制所述直线驱动机构驱动所述磁体组件与轨道相抵，且控制所述磁体组件得电；确定所述速度信息小于第二速度阈值时，控制所述直线驱动机构驱动所述磁体组件与轨道脱离，且控制所述磁体组件断电。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的磁轨制动系统，其特征在于，所述控制模块包括制动控制单元和与所述制动控制单元电连接的磁轨制动控制单元；所述制动控制单元与所述速度检测装置电连接，以接收所述速度信息，并在紧急制动触发的情况下，在确定所述速度信息大于所述第一速度阈值时，向所述磁轨制动控制单元发送制动指令，并在发送所述制动指令之后，在确定所述速度信息小于所述第二速度阈值时，停止发送所述制动指令；所述磁轨制动控制单元分别与所述磁体组件和所述直线驱动机构电连接，并基于所述制动指令控制所述磁体组件得电，及控制所述直线驱动机构伸出。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的磁轨制动系统，其特征在于，还包括磁轨制动继电器，所述磁轨制动继电器包括磁轨制动继电器线圈和磁轨制动继电器常闭触点；所述磁轨制动继电器线圈与紧急制动回路电连接；所述制动控制单元通过所述磁轨制动继电器常闭触点与所述磁轨制动控制器电连接。4.根据权利要求2所述的轨道车辆的磁轨制动系统，其特征在于，还包括滑行继电器，所述滑行继电器包括滑行继电器线圈和滑行继电器常开触点；所述滑行继电器线圈与所述制动控制单元电连接；所述制动控制单元通过所述滑行...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国庆，牛凯，吉增建，张立国，丁虹民，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：