具有改进的胎圈结构的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种充气子午线轮胎，其具有胎圈部分，该胎圈部分在其中设置有胎圈芯、以及围绕胎圈芯的包括多根护套线材的第一层、和围绕第一层的由多根护套线材形成的第二层，其中，第二层的护套线材具有小于第一层的护套线材的直径。材的直径。材的直径。

【技术实现步骤摘要】
具有改进的胎圈结构的轮胎


[0001]本专利技术总体上涉及充气轮胎，且更特别地涉及用于重型车辆（诸如，飞机或卡车）的胎圈构造。

技术介绍

[0002]环形抗拉构件（通常称为轮胎胎圈芯）被设计成在使用期间将轮胎牢固地保持在轮辋上。轮胎胎圈在胎圈芯和轮辋之间提供被径向压缩的径向内部部分，并且随着该部分被压缩，胎圈芯被置于张紧状态。当轮胎安装在锥形轮辋座上时，通过轮胎内部压力的作用将胎圈轴向向外推向竖直胎圈法兰，发生径向压缩。
[0003]最近，已尝试提供具有减小的重量的重型胎圈构造。然而，已出现了诸如在载荷下蠕变和消损（fretting）之类的问题。在载荷下蠕变中，合成缆线或帘线将在载荷下拉伸，并且随着塑料的流动，约束力实际上将随着时间而降低。第二个问题是消损，这是在帘线被置于压缩状态的情况下发生脆性断裂时的情形。因此，希望有一种在不牺牲强度的情况下重量轻的改进的胎圈设计，并且该胎圈设计进一步克服上文提到的缺点。

技术实现思路

[0004]在第一方面中，本专利技术提供了一种充气子午线轮胎，该充气子午线轮胎具有胎圈部分，该胎圈部分在其中设置有胎圈芯、以及围绕胎圈芯的包括多根护套线材的第一层、和围绕第一层的由多根护套线材形成的第二层，其中，第二层的护套线材具有小于第一层的护套线材的直径。
[0005]定义除非另有指定，否则“约”意指+/
‑
10%。
[0006]“高宽比”意指轮胎断面高度与其断面宽度之比。
[0007]“轴向的”和“轴向地”意指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
[0008]“胎圈”或“胎圈芯”通常意指轮胎的包括环形抗拉构件的部分，径向内胎圈与将轮胎保持到轮辋相关联、由帘布层帘线包绕并且被成形为带有或不带其他加强元件，诸如胎圈芯包布（flipper）、胎跟加强层（chipper）、三角胶芯（apex）或填料、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer）。
[0009]“带束层结构”或“加强带束层”意指由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，所述平行帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方。
[0010]“胎体”意指轮胎帘布层材料及其他轮胎部件的层压件，其被切成适合拼接或已经拼接成圆柱形或环形形状的长度。可在胎体被硫化以形成模制轮胎之前向其添加附加的部件。
[0011]“周向的”意指垂直于轴向方向的线或方向，其在+或
–ꢀ
5度以内。
[0012]“帘线”意指包括纤维的加强线束之一，这些加强线束用于加强帘布层。
[0013]“可扩展”意指当从提取自固化轮胎（cured tire）的帘线测量时帘线在10%的断裂
载荷下具有大于.2%的相对断裂伸长率。断裂伸长率（以%为单位的总伸长率）的拉伸测量是对从固化轮胎上取下的缆线或帘线测试的在不超过25 mpa的预载荷下根据ISO 6892
‑
1B(2019)执行的。
[0014]“胎圈芯包布”意指绕胎圈芯包绕的加强织物。
[0015]“径向的”和“径向地”意指径向地朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
[0016]“子午线帘布层结构”意指一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有以相对于轮胎赤道面在65
º
和90
º
之间的角度定向的加强帘线。
[0017]“肋”意指由至少一个周向沟槽以及第二周向沟槽抑或侧向边缘限定的胎面的周向延伸的橡胶条，其中，该条未被全深沟槽划分。
[0018]本专利技术至少包括如下示例性具体方案：方案1. 一种充气子午线轮胎，所述充气子午线轮胎具有胎圈部分，所述胎圈部分在其中设置有胎圈芯、以及围绕所述胎圈芯的包括多根护套线材的第一环形层、和围绕所述第一层的由多根护套线材形成的第二环形层，其中，所述第二层的护套线材具有小于所述第一层的护套线材的直径。
[0019]方案2. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，所述第一层的护套线材的直径在1.5 mm至3.0 mm的范围内。
[0020]方案3. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，所述第二层的护套线材的直径在1 mm至2 mm的范围内。
[0021]方案4. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，所述胎圈芯的截面形状是环。
[0022]方案5. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，所述胎圈芯的截面形状是圆。
[0023]方案6. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，所述胎圈芯选自包括如下的组：钛、铝、镁或其他金属合金。
[0024]方案7. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，所述胎圈芯选自包括如下的组：芳纶、碳纤维、塑料或其他非金属材料。
[0025]方案8. 根据方案4所述的充气子午线轮胎，其中，所述环的内部填充有金属、非金属、芳纶、碳纤维或塑料填料。
[0026]方案9. 根据方案4所述的充气子午线轮胎，其中，所述环的内部填充有空气。
[0027]方案10. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，在所述第一层中存在护套线材的总共三个环形排。
[0028]方案11. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，在所述第一层中存在护套线材的总共两个环形排。
[0029]方案12. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，在所述第二层中存在护套线材的总共两个环形排。
[0030]方案13. 根据方案1所述的充气子午线轮胎，其中，在所述外层中存在护套线材的两个排。
附图说明
[0031]将通过示例并参考附图来描述本专利技术，在附图中：图1是子午线帘布层轮胎的一半的截面图；
图2是图1的轮胎的下侧壁和胎圈部分的特写视图；图3是图1的轮胎的胎圈芯的截面图；图4是本专利技术的胎圈芯的第二实施例的截面图；图5是本专利技术的胎圈芯的第三实施例的截面图；以及图6是本专利技术的胎圈芯的第四实施例的截面图。
具体实施方式
[0032]参考图1，示出了子午线帘布层轮胎100的一半的截面图。如所图示的，轮胎100是供用作飞机轮胎的构造。举例来说，轮胎100是暴露于高内部压力和巨大载荷的子午线飞机轮胎。其他这种轮胎（诸如，推土机轮胎、卡车轮胎和农用轮胎）也理想地适合使用本专利技术的胎圈芯。
[0033]轮胎100是具有不可渗透（imperious ）的内衬22的子午线帘布层轮胎，该内衬包含处于压力下的流体或空气。在内衬22的径向外侧是一个或多个径向帘布层20。每个帘布层20从环形抗拉构件（通常称为胎圈芯30）延伸。如所示的，帘布层20绕胎圈芯30锚固，其或者轴向向外和向上转弯而形成帘布层反包，或者在胎圈芯30之中和下方交替地轴向转弯。在胎圈芯30的径向上方是可选的橡胶三角胶芯40。
[0034]在胎体帘布层20的径向外侧是带束层组合件（belt package）50，该带束层组合件包括多个带束层加强层，每个层用平行的加强帘线加强。顶部带束层53被示为在带束层50的径向外侧。如所示的，在带束层上方是胎面18，胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气子午线轮胎，所述充气子午线轮胎具有胎圈部分，所述胎圈部分在其中设置有胎圈芯、以及围绕所述胎圈芯的包括多根护套线材的第一环形层、和围绕所述第一层的由多根护套线材形成的第二环形层，其中，所述第二层的护套线材具有小于所述第一层的护套线材的直径。2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其中，所述第一层的护套线材的直径在1.5 mm至3.0 mm的范围内。3.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其中，所述第二层的护套线材的直径在1 mm至2 mm的范围内。4.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其中，所述胎圈芯的截面形状是环。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：上横清志，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：