航空发动机引气冷却系统及航空发动机技术方案

本发明专利技术涉及一种航空发动机引气冷却系统及航空发动机。其中，航空发动机引气冷却系统包括：第一涡轮；燃烧室，设于第一涡轮的上游，燃烧室其包括内机匣和外机匣，内机匣设于外机匣的内部；压气机，设于燃烧室的上游，压气机包括转子，转子的末段伸入内机匣的内部；封严组件，设于转子的末段与内机匣之间；其中，封严组件、压气机、转子的末段与内机匣围成空腔；以及第一连接件，设于空腔，且连接压气机与封严组件，以将空腔分隔为第一腔和第二腔；第一连接件设有第一孔；其中，第一腔被配置为从压气机引气，第一腔内的部分气体通过第一孔进入第二腔，以冷却转子的末段。本发明专利技术可降低压气机后轴颈的热负荷。轴颈的热负荷。轴颈的热负荷。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机引气冷却系统及航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空航天设备领域，尤其涉及一种航空发动机引气冷却系统及航空发动机。

技术介绍

[0002]在航空燃气涡轮发动机中，核心部件由压气机、燃烧室和涡轮组成。压气机提供压缩后的高压气体，在燃烧室与燃油燃烧后，高压高温的燃气，流过与压气机装在同一轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀做功带动压气机转动。由于流经涡轮主流道的燃气温度过高，通常超过涡轮材料的长期使用温度，为了使某一个发动机部件达到合适的冷却效果，需要引入合适温度和压力的空气。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一些实施例提出一种航空发动机引气冷却系统及航空发动机，用于缓解发动机一些部件温度较高的问题。
[0004]本专利技术的一些实施例提供了一种航空发动机引气冷却系统，其包括：
[0005]第一涡轮；
[0006]燃烧室，设于所述第一涡轮的上游，所述燃烧室其包括内机匣和外机匣，所述内机匣设于所述外机匣的内部；
[0007]压气机，设于所述燃烧室的上游，所述压气机包括转子，所述转子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机引气冷却系统，其特征在于，包括：第一涡轮(5)；燃烧室(4)，设于所述第一涡轮(5)的上游，所述燃烧室(4)其包括内机匣(41)和外机匣，所述内机匣(41)设于所述外机匣的内部；压气机(3)，设于所述燃烧室(4)的上游，所述压气机(3)包括转子(31)，所述转子(31)的末段伸入所述内机匣(41)的内部；封严组件(7)，设于所述转子(31)的末段与所述内机匣(41)之间；其中，所述封严组件(7)、所述压气机(3)、所述转子(31)的末段与所述内机匣(41)围成空腔；以及第一连接件(8)，设于所述空腔，且连接所述压气机(3)与所述封严组件(7)，以将所述空腔分隔为第一腔(91)和第二腔(92)；所述第一连接件(8)设有第一孔(81)；其中，所述第一腔(91)被配置为从所述压气机(3)引气，所述第一腔(91)内的部分气体通过所述第一孔(81)进入第二腔(92)，以冷却所述转子(31)的末段。2.如权利要求1所述的航空发动机引气冷却系统，其特征在于，所述封严组件(7)包括封严篦齿(71)、第二连接件(72)和第三连接件(73)，所述第二连接件(72)的第一端连接所述内机匣(41)，所述第二连接件(72)的第二端设有与所述封严篦齿(71)配合的配合面，所述第三连接件(73)的第一端连接所述转子(31)的末段，所述第三连接件(73)的第一端设置所述封严篦齿(71)，所述封严篦齿(71)与所述配合面配合实现封严。3.如权利要求2所述的航空发动机引气冷却系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓杰，吴丽军，邓双国，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：