车用数显可控电压调节器制造技术

一种车用数显可控电压调节器，属电压调节技术领域，用于解决电压调节器的可调、数显问题。其技术方案是：它包括一个晶体管电压调整电路、以及一个数码显示电路，所述数码显示电路由数码管Ｈ１、Ｈ２、双刀三掷开关Ｋ和电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ７组成，其中，双刀三掷开关的一个触点组分别与数码管的数字段脚相接，开关中心臂接地；另一触点组分别与另一数码管的数字段脚相接，开关中心臂接地，电压调节器的输出端Ｆ与发电机的励磁线圈ＬＣ相连接。本实用新型专利技术通过开关设定三种电压的输出，并由数码管显示，非常直观，所见即所得。它结构简单，价格低廉，易于安装，使用效果好。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发电机所用的电压调节器，属电压控制

技术介绍
电压调节器是汽车发电机的常用配套设备，在使用中可以调节电压以满足不同输出的需要。目前市场上这类产品大致有4类分别为固定电压调节器、带表电压调节器、数字调压器、可调电压调压器。其中前3类调压器只有一组电压输出，它虽然也具有电压表的设置和数字显示功能，但实用价值不大。而可调电压调节器虽然能输出可调电压，但电压不能准确显示，且调整范围过大，在实际应用中不能令人满意。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述已有车用电压调节器的缺点而提供一种可以输出多组可调电压、能数字显示、且电路简单的车用数显可控电压调节器。解决上述问题的技术方案是一种车用数显可控电压调节器，它包括一个晶体管电压调整电路，所述电压调整电路由晶体管T1、T2、二极管D1、D2、D3组成，其中，电阻R5为晶体管T1的基极电位上拉电阻，晶体管T1的发射极接电源，电阻R6为集电极负载电阻，晶体管T2的基极通过二极管D3接于晶体管T1的集电极，晶体管T1的发射极接电源，集电极连接发电机M的励磁绕组LC，其改进之处是，它还设有一个数码显示电路，所述数码显示电路由数码管H1、H2、双刀三掷开关K和电阻R1、R2、R3、R4、R7组成，其中，双刀三掷开关K的一个触点组a、b、c接点分别与数码管H2的9脚、电阻R4、R3相连接，电阻R4、R3的另一端接于Q点，开关中心臂接地；另一触点组的a’、b’、c’接点分别与数码管H2的6、7、5脚相连接，开关中心臂接地，数码管H2的1脚经电阻R7接电源，2、3、4脚接地，8脚接电源O点，数码管H1的1脚接地，2、3脚经电阻R7接电源，4脚经电阻R8接电压调节器的输出端F，电压调节器的输出端F与发电机的励磁线圈LC相连接。上述车用数显可控电压调节器，它还设有一个保护二极管D4，二极管的阴极接于输出端F，另一端接地。采用这种结构的车用数显可控电压调节器，可以通过双刀三掷开关K在不同的位置设定输出三种电压，并由数码管显示，非常直观，显示的电压数值即为所调节的输出电压，所见即所得。该装置结构简单，价格低廉，易于安装，使用效果好。附图说明图1是本技术的电原理图。具体实施方式本技术包括晶体管T1、T2、二极管D1～D4、电阻R1、R2、R5、R6、电容C1，二极管D1、D2接在晶体管T1的基极，电阻R1、R2是基极的偏置电阻，晶体管T2的基极和集电极分别通过二极管D3、D4接在T1的集电极和地，其工作过程为当发电机未转动时，合上点火开关，蓄电池的电压同时加到分压电阻R1、R2和晶体管T1、T2上，此时分压电阻分压后加到稳压管D2的电压低于稳压管D2的击穿电压，晶体管T1的基极电流为零，T1截止。晶体管T2则处于导通状态，蓄电池通过T2向励磁线圈LC供电。当发电机转速逐渐升高，发电机电压升至调节器的调节电压时(14～16V)，分压电阻加到稳压管两端的电压达到击穿电压，使稳压管击穿。晶体管T1产生基极电流而导通，T2的发射极和集电极被T1短路，基极电流为零，T2截止，发电机的励磁电路被切断，使发电机电压下降。当发电机电压低于调节电压时，稳压管两端电压降低，稳压管截止，T1截止，此时T2又导通，发电机励磁电流上升，输出电压升高，如此循环往复，使发电机电压稳定在分压电阻调节好的数值之内。发电机的输出电压取决于电路中稳压二极管的稳压值和取样电阻R1、R2在Q点的分压值。增加的电阻R3、R4，与电阻R1、R2组成不同的分压值。当双刀三掷开关K置于a接点时，控制数码管显示16字样，此时电阻R1、R2的分压值应该使发电机输出电压为16V左右，电阻R1、R2的阻值和稳压管的参数应该经过计算和试验确定。当双刀三掷开关K置于b接点时，控制数码管显示15字样，此时Q点电位由电阻R4、R2并联后与R1的分压决定，电阻R4的阻值也应该试验确定，使发电机输出电压为15V左右。当双刀三掷开关K置于c接点时，数码管显示14，电阻R3的阻值也应该使发电机输出为14V左右。本技术还可以采用双刀双掷开关或多刀多掷开关代替双刀三掷开关，控制数码管和电路中Q点的电位来完成两种或多种电压输出。可以根据数码管的显示情况判断发电机和电压调节器的多种故障。数码管经电阻R7接正极，可视为电源指示；数码管H1的4脚接励磁线圈F上，可视为磁场指示；H2的1脚和8脚接在保险管B1的两端，可视为保险熔断指示。当打开点火开关时，数码管中的数字和磁场均有指示、保险熔断无指示，说明是处于正常工作状态；若所有字符均无指示，则为线路断；若显示正常而发电机不发电，则发电机故障；若保险熔断有指示，则保险丝熔断；若有数字显示。保险熔断和磁场无指示，则调节器损坏。此外还可以配合故障现象完成多种故障监测，用户可以自行实施。输出的三组调节电压中，14V档为标准档。其输出电压与蓄电池饱和电压接近，能在蓄电池充足电能时自动停止充电；15V档为加强档，适用于单缸发动机农用车用，可以通过提高输出电压增加充电电流的方法弥补单缸发动机怠速低、起动电流大、发电机运转时间短所造成的充电电流小于放电电流的缺陷。单缸农用车从事短途农田作业时可选用此档；16V档为激活档，以提高电压的方式加大充电电流，主要用于激活蓄电池极板上因长期亏电或搁置产生的硫化层，此档不宜长期使用，激活硫化层后，若电流表示读数较平时偏大，可将16V档换为15V或14V档。数码管H1采用共阴型，如GEM5101A1；H2采用共阳型，如GEM5101B1-D，等等。权利要求1.一种车用数显可控电压调节器，它包括一个晶体管电压调整电路，所述电压调整电路由晶体管T1、T2、二极管D1、D2、D3组成，其中，电阻R5为晶体管T1的基极电位上拉电阻，晶体管T1的发射极接电源，电阻R6为集电极负载电阻，晶体管T2的基极通过二极管D3接于晶体管T1的集电极，晶体管T1的发射极接电源，集电极连接发电机M的励磁绕组LC，其特征在于，它还设有一个数码显示电路，所述数码显示电路由数码管H1、H2、双刀三掷开关K和电阻R1、R2、R3、R4、R7组成，其中，双刀三掷开关K的一个触点组a、b、c接点分别与数码管H2的9脚、电阻R4、电阻R3相连接，电阻R4、R3的另一端接于Q点，开关中心臂接地；另一触点组的a’、b’、c’接点分别与数码管H2的6、7、5脚相连接，开关中心臂接地，数码管H2的1脚经电阻R7接电源，2、3、4脚接地，8脚接电源O点，数码管H1的1脚接地，2、3脚经电阻R7接电源，4脚经电阻R8接电压调节器的输出端F，电压调节器的输出端F与发电机的励磁线圈LC相连接。2.根据权利要求1所述的车用数显可控电压调节器，其特征在于它还设有一个保护二极管D4，二极管的阴极接于输出端F，另一端接地。专利摘要一种车用数显可控电压调节器，属电压调节
，用于解决电压调节器的可调、数显问题。其技术方案是它包括一个晶体管电压调整电路、以及一个数码显示电路，所述数码显示电路由数码管H1、H2、双刀三掷开关K和电阻R1、R2、R3、R4、R7组成，其中，双刀三掷开关的一个触点组分别与数码管的数字段脚相接，开关中心臂接地；另一触点组分别与另一数码管的数字段脚相接，开关中心臂接地，电压调节器的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用数显可控电压调节器，它包括一个晶体管电压调整电路，所述电压调整电路由晶体管Ｔ１、Ｔ２、二极管Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３组成，其中，电阻Ｒ５为晶体管Ｔ１的基极电位上拉电阻，晶体管Ｔ１的发射极接电源，电阻Ｒ６为集电极负载电阻，晶体管Ｔ２的基极通过二极管Ｄ３接于晶体管Ｔ１的集电极，晶体管Ｔ１的发射极接电源，集电极连接发电机Ｍ的励磁绕组ＬＣ，其特征在于，它还设有一个数码显示电路，所述数码显示电路由数码管Ｈ１、Ｈ２、双刀三掷开关Ｋ和电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ７组成，其中，双刀三掷开关Ｋ的一个触点组ａ、ｂ、ｃ接点分别与数码管Ｈ２的９脚、电阻Ｒ４、电阻Ｒ３相连接，电阻Ｒ４、Ｒ３的另一端接于Ｑ点，开关中心臂接地；另一触点组的ａ’、ｂ’、ｃ’接点分别与数码管Ｈ２的６、７、５脚相连接，开关中心臂接地，数码管Ｈ２的１脚经电阻Ｒ７接电源，２、３、４脚接地，８脚接电源Ｏ点，数码管Ｈ１的１脚接地，２、３脚经电阻Ｒ７接电源，４脚经电阻Ｒ８接电压调节器的输出端Ｆ，电压调节器的输出端Ｆ与发电机的励磁线圈ＬＣ相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段志强，
申请(专利权)人：段志强，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]