一种红外式车厢门锁闭识别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种红外式车厢门锁闭识别装置，其包括安装在一扇厢门上的第一红外模块和安装在另一扇厢门上的第二红外模块，其中，所述第一红外模块和第二红外模块安装位置相匹配，所述第一红外模块包括机壳、设置在该机壳内的红外发射器，所述第二红外模块包括机壳、设置在该机壳内的红外接收器和主控模块。本红外式车厢门锁闭识别装置，克服了现有物联网运输车辆只关闭电子锁安装侧车厢门情况下，管理系统无法起到监控作用的缺陷，其在锁止过程中通过红外对射方式对车厢门关闭状态进行识别，保证了以两扇车厢门闭合为前提的电子锁锁止状态。锁止状态。锁止状态。

【技术实现步骤摘要】
一种红外式车厢门锁闭识别装置


[0001]本技术涉及监控
，具体涉及一种红外式车厢门锁闭识别装置。

技术介绍

[0002]基于物联网的车辆运输管理系统具体装卸应用流程是，预先指定车辆运输地点后，车辆到达指定地点后才能开门卸货操作和装货操作。现有基于上述应用流程设计的电子锁具通过车载终端连接，虽然能够实现指定地点的开锁，但是如果出现现场人员有意关闭电子锁所在车厢门而不关闭另一侧车厢门只的情况，电子锁依然可以锁止，这种情况下系统无法起到监控作用。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：针对现有物联网运输车辆只关闭电子锁安装侧车厢门情况下，管理系统无法起到监控作用的缺陷，提供一种红外式车厢门锁闭识别装置，其在锁止过程中通过红外对射方式对车厢门关闭状态进行识别，保证了以两扇车厢门闭合为前提的电子锁锁止状态。
[0004]本红外式车厢门锁闭识别装置所述的车厢门包括能够闭合的两扇箱门，所述识别装置包括安装在一扇厢门上的第一红外模块和安装在另一扇厢门上的第二红外模块，其中，所述第一红外模块和第二红外模块安装位置相匹配，所述第一红外模块包括机壳、设置在该机壳内的红外发射器，所述第二红外模块包括机壳、设置在该机壳内的红外接收器和主控模块。应用时厢门上的电子锁供电点与主控模块连接，两扇门关闭情况下，第二红外模块的红外接收器能够持续接收第一红外模块的红外发射器发射的红外信号，通过主控模块控制电子锁能够锁止，如果两扇车厢门并未按标准关闭，主控模块无法接受红外接收器的输入电平信号，则电子锁无法锁止。r/>[0005]为实现主控模块对电子锁的控制，所述主控模块包括处理芯片、无线数传模块、电磁开关和电源模块，所述处理芯片的输入端连接所述红外接收器的输出端，处理芯片的输出端分别连接所述无线数传模块和电磁开关。处理芯片用于接收红外接收模块的信号，并向电磁开关输出，同时将信号状态通过无线数传模块向远程监控端持续发送，电磁开关连接在电源模块与电子锁之间的供电线路上，根据处理芯片的输出电平信号闭合和断开，在无电平信号接收情况下，电磁开关处于断开状态，电子锁无法进行锁止动作。
[0006]为实现发射端供电转换，所述第一红外模块还包括电源模块。用于对车载电瓶供电进行降压转换。
[0007]为防止红外对射信号破解，所述红外发射器包括编码器和LED发射头，所述红外接收器包括光电接收头和解调器。LED发射头根据编码调制发射具有一定规律的脉冲频率红外信号，经光电接收头接收放大后经解调器解码后输出至处理芯片对应输入端引脚。
[0008]具体的，所述处理芯片采用STM32单片机。
[0009]本技术一种红外式车厢门锁闭识别装置，克服了现有物联网运输车辆只关闭
电子锁安装侧车厢门情况下，管理系统无法起到监控作用的缺陷，其在锁止过程中通过红外对射方式对车厢门关闭状态进行识别，保证了以两扇车厢门闭合为前提的电子锁锁止状态。
附图说明
[0010]下面结合附图对本技术一种红外式车厢门锁闭识别装置作进一步说明：
[0011]图1是本红外式车厢门锁闭识别装置的车厢内视向平面结构示意图；
[0012]图2是图1中A部位的局部放大图；
[0013]图3是本红外式车厢门锁闭识别装置的所述第一、二红外发射模块的逻辑结构连接原理框图。
[0014]图中：
[0015]1‑
厢门；
[0016]2‑
第一红外模块；21
‑
红外发射器；211
‑
编码器、212
‑
LED发射头；
[0017]3‑
第二红外模块；31
‑
红外接收器、32
‑
主控模块、33
‑
读卡器、34
‑
主控模块； 311
‑
光电接收头、312
‑
解调器、321
‑
处理芯片、322
‑
无线数传模块、323
‑
电磁开关。
具体实施方式
[0018]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]以下用具体实施例对本技术技术方案做进一步描述，但本技术的保护范围不限制于下列实施例。
[0021]实施方式1：如图1至3所示，本红外式车厢门锁闭识别装置所述的车厢门包括能够闭合的两扇箱门，所述识别装置包括安装在一扇厢门1上的第一红外模块2和安装在另一扇厢门1上的第二红外模块3，其中，所述第一红外模块2 和第二红外模块3安装位置相匹配，所述第一红外模块2包括机壳、设置在该机壳内的红外发射器21，所述第二红外模块3包括机壳、设置在该机壳内的红外接收器31和主控模块32。应用时厢门上的电子锁供电点与主控模块连接，两扇门关闭情况下，第二红外模块的红外接收器能够持续接收第一红外模块的红外发射器发射的红外信号，通过主控模块控制电子锁能够锁止，如果两扇车厢门并未按标准关闭，主控模块无法接受红外接收器的输入电平信号，则电子锁无法锁止。为实现发射端供电转换，所述第一红外模块2还包括电源模块。用于对车载电瓶供电进行降压转换。具体的，所述处理芯片321采用STM32单片机。
[0022]实施方式2：为实现主控模块对电子锁的控制，本红外式车厢门锁闭识别装置所述
主控模块32包括处理芯片321、无线数传模块322、电磁开关323和电源模块，所述处理芯片321的输入端连接所述红外接收器31的输出端，处理芯片321的输出端分别连接所述无线数传模块322和电磁开关323。处理芯片用于接收红外接收模块的信号，并向电磁开关输出，同时将信号状态通过无线数传模块向远程监控端持续发送，电磁开关连接在电源模块与电子锁之间的供电线路上，根据处理芯片的输出电平信号闭合和断开，在无电平信号接收情况下，电磁开关处于断开状态，电子锁无法进行锁止动作。其余结构和部件如实施方式1所述，不再重复描述。
[0023]实施方式3：为防止红外对射信号破解，本红外式车厢门锁闭识别装置所述红外发射器21包括编码器211和LED发射头212，所述红外接收器31包括光电接收头311和解调器312。LED发射头212根据编码调制发射具有一定规律的脉冲频率红外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种红外式车厢门锁闭识别装置，所述车厢门包括能够闭合的两扇箱门，其特征是：包括安装在一扇厢门(1)上的第一红外模块(2)和安装在另一扇厢门(1)上的第二红外模块(3)，其中，所述第一红外模块(2)和第二红外模块(3)安装位置相匹配，所述第一红外模块(2)包括机壳、设置在该机壳内的红外发射器(21)，所述第二红外模块(3)包括机壳、设置在该机壳内的红外接收器(31)和主控模块(32)。2.根据权利要求1所述的红外式车厢门锁闭识别装置，其特征是：所述主控模块(32)包括处理芯片(321)、无线数传模块(322)、电磁开关(323)和电源模块，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雒红林，王海杰，张颖，
申请(专利权)人：郑州欣之禾电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：