一种新型双水室结构汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双水室结构汽车散热器，涉及汽车散热器改进技术领域，包括进水室、散热器芯与出水室，进水室内部一侧固定连接有封闭筒，所述封闭筒侧面固定联通有两组导水管，一组所述导水管另一端固定联通有主过滤室，另一组所述导水管另一端固定联通有副过滤室。本实用新型专利技术通过设置有主过滤室与副过滤室，主过滤室与副过滤室内设置有相应的金属滤筒完成对冷却液的过滤工作，进水室一侧设置有切换机构，当需要对主过滤室内的金属滤筒进行清理后，可通过切换机构使得进水管通过连接软管以及切换柱与副过滤室联通，此时副过滤室内的金属滤筒继续完成对冷却液的过滤工作，汽车散热器无需频繁更换滤芯结构。车散热器无需频繁更换滤芯结构。车散热器无需频繁更换滤芯结构。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双水室结构汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器改进
，尤其涉及一种新型双水室结构汽车散热器。

技术介绍

[0002]汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，散热器冷却已经到达高温的冷却液，当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
[0003]为了防止冷却液中含有的杂质进入汽车散热器中阻塞散热器芯，散热器中的散热铁芯常常在进水端设置有滤网结构，但是现有技术中汽车散热器中滤网结构寿命较短，散热器内的滤芯需要频繁替换。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中现有技术中散热器中的散热铁芯常常在进水端设置的滤网结构寿命较短，散热器内的滤芯需要频繁替换的问题，而提出的一种新型双水室结构汽车散热器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型双水室结构汽车散热器，包括进水室、散热器芯与出水室，进水室内部一侧固定连接有封闭筒，所述封闭筒内部滑动设置有切换机构，所述封闭筒侧面固定联通有两组导水管，一组所述导水管另一端固定联通有主过滤室，另一组所述导水管另一端固定联通有副过滤室，所述进水室顶部一侧固定连接有进水管，所述主过滤室与副过滤室沿水平方向滑动连接有出污盘。
[0007]可选地，所述进水室底部固定联通有散热器芯，所述散热器芯底部固定联通有出水室，所述出水室侧面开设有出水口。
[0008]可选地，所述切换机构包括切换柱、上导孔、下导孔、下限位块，所述切换柱为中空设置，且切换柱侧面沿竖直方向依次开设有上导孔、下导孔，所述切换柱侧面底部固定连接有下限位块。
[0009]可选地，所述切换柱顶部转动连接有切换螺栓，所述切换螺栓与进水室壳体为螺纹连接，所述切换螺栓顶部固定连接有上限位块。
[0010]可选地，所述进水管底部与连接软管一端固定联通，所述连接软管另一端固定连接在切换柱底部，并与切换柱内腔连接。
[0011]可选地，所述出污盘侧面中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆靠出污盘一侧外壁固定连接有阻挡肩，所述连接杆靠阻挡肩一侧固定连接有金属滤筒。
[0012]可选地，所述连接杆另一端固定连接有旋盖，所述主过滤室与副过滤室侧面中间位置固定联通有联通管，所述联通管底端与散热器芯联通。
[0013]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0014]1、本技术通过设置有主过滤室与副过滤室，主过滤室与副过滤室内设置有相应的金属滤筒完成对冷却液的过滤工作，进水室一侧设置有切换机构，当需要对主过滤室内的金属滤筒进行更换清理后，可通过切换机构使得进水管通过连接软管以及切换柱与副过滤室联通，此时副过滤室内的金属滤筒继续完成对冷却液的过滤工作，汽车散热器无需频繁更换滤芯结构。
[0015]2、本技术主过滤室与副过滤室内将金属滤筒固定连接在连接杆上，连接杆一端设置有出污盘，连接杆另一端设置有旋盖，正常工作时，旋盖旋入进水室壳体侧面堵塞住主过滤室与副过滤室一端，当需要多对金属滤筒内的杂污进行清理时，打开旋盖，人力拉动连接杆，通过连接杆一端的出污盘便可将管道内拦截的杂污拉出，极大方便了对杂污的清理。
附图说明
[0016]图1为本技术整体三维结构示意图；
[0017]图2为图1中顶部的剖视结构示意图；
[0018]图3为切换机构的三维结构示意图；
[0019]图4为出污结构的三维结构示意图。
[0020]图中：1、进水室；2、封闭筒；3、散热器芯；4、出水室；5、出水口；6、旋盖；7、主过滤室；8、副过滤室；9、联通管；10、导水管；11、切换螺栓；12、上限位块；13、进水管；14、连接软管； 15、切换机构；151、切换柱；152、上导孔；153、下导孔；154、下限位块；16、连接杆；17、金属滤筒；18、阻挡肩；19、出污盘。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
‑
4，一种新型双水室结构汽车散热器，包括进水室1、散热器芯3与出水室4，进水室1底部固定联通有散热器芯3，散热器芯3底部固定联通有出水室4，出水室4侧面开设有出水口5，进水室1内部一侧固定连接有封闭筒2，封闭筒2内部滑动设置有切换机构15，切换机构15主要控制下述进水管13与主过滤室7联通还是进水管13与副过滤室8联通。
[0024]切换机构15包括切换柱151、上导孔152、下导孔153、下限位块154，切换柱151为中空设置，且切换柱151侧面沿竖直方向依次开设有上导孔152、下导孔153，切换柱151侧面底部固定连接有下限位块154，切换柱151顶部转动连接有切换螺栓11，切换螺栓11 与进水室1壳体为螺纹连接，切换螺栓11顶部固定连接有上限位块 12，下限位块154与上限位块12的位置需要设置适当，使得上限位块12下抵进水室1壳体时，此时上导孔152与图2所示上方的
导水管10不联通，下导孔153与图2所示下方的导水管10联通，下限位块154上抵住封闭筒2底部时，此时上导孔152与图2所示上方的导水管10联通，下导孔153与图2所示下方的导水管10不联通。
[0025]进水管13底部与连接软管14一端固定联通，连接软管14另一端固定连接在切换柱151底部，并与切换柱151内腔连接，连接软管 14用于连接切换柱151与连接软管14。封闭筒2侧面固定联通有两组导水管10，导水管10整体为蜿蜒曲折的管道，一组导水管10另一端固定联通有主过滤室7，另一组导水管10另一端固定联通有副过滤室8，进水室1顶部一侧固定连接有进水管13，进水管13用于引入冷却液。
[0026]主过滤室7与副过滤室8沿水平方向滑动连接有出污盘19，出污盘19侧面中心位置固定连接有连接杆16，连接杆16靠出污盘19 一侧外壁固定连接有阻挡肩18，连接杆16靠阻挡肩18一侧固定连接有金属滤筒17，金属滤筒17上开设有滤孔，对冷却液中的杂质进行拦截，连接杆16另一端固定连接有旋盖6，连接杆16另一端固定连接有旋盖6，主过滤室7与副过滤室8侧面中间位置固定联通有联通管9，所述联通管9底端与散热器芯3联通。
[0027]需要特别说明的是，当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双水室结构汽车散热器，包括进水室(1)、散热器芯(3)与出水室(4)，其特征在于，进水室(1)内部一侧固定连接有封闭筒(2)，所述封闭筒(2)内部滑动设置有切换机构(15)，所述封闭筒(2)侧面固定联通有两组导水管(10)，一组所述导水管(10)另一端固定联通有主过滤室(7)，另一组所述导水管(10)另一端固定联通有副过滤室(8)，所述进水室(1)顶部一侧固定连接有进水管(13)，所述主过滤室(7)与副过滤室(8)沿水平方向滑动连接有出污盘(19)。2.根据权利要求1所述的一种新型双水室结构汽车散热器，其特征在于，所述进水室(1)底部固定联通有散热器芯(3)，所述散热器芯(3)底部固定联通有出水室(4)，所述出水室(4)侧面开设有出水口(5)。3.根据权利要求1所述的一种新型双水室结构汽车散热器，其特征在于，所述切换机构(15)包括切换柱(151)、上导孔(152)、下导孔(153)、下限位块(154)，所述切换柱(151)为中空设置，且切换柱(151)侧面沿竖直方向依次开设有上导孔(152)、下导孔(153)，所述切换柱(151)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静，顾宇，张爱琴，陆晨云，
申请(专利权)人：江苏力德热交换系统有限公司，
类型：新型
国别省市：