一种带有辅助防护结构的发动机线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有辅助防护结构的发动机线束，包括安装底板、套管组件和线束本体，所述安装底板上两侧滑动连接有卡块组件，所述卡块组件对称设置有两组，所述套管组件设置于安装底板上方位置，所述套管组件卡接于两组卡块组件之间，所述套管组件两端对称设置有两组分线头，所述线束本体贯穿插接于线束孔内部，设置有套管对发动机线束进行串线安装，线束本体设置于套管组件内部，通过套管组件对线束进行防护，降低线束表面的磨损率，避免成本浪费，节约时间，提高了工作效率，通过设置的分线头对线束进行串线，将线束分别串接与线束孔内部，分线头内相对设置的夹板能够对线束的位置进行固定，使得线束连接更加稳定。使得线束连接更加稳定。使得线束连接更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种带有辅助防护结构的发动机线束


[0001]本技术涉及发动机线束
，具体为一种带有辅助防护结构的发动机线束。

技术介绍

[0002]汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的，普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度，而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管内，柔软而不容易折断，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件；
[0003]由于发动机连接线较多，需要对较多的连接线进行捆扎，进行统一固定，现有的发动机线束安装时往往没有设置匹配的线束套管缺少了线束套管的保护，使得线束的磨损率较高，需要时常更换，增加成本，造成时间的浪费，工作效率较低，同时普通线束的卡子一般多为固定式卡子，固定结构和方式不能改变，不能单独的对线束进行分线连接处理的同时，如果捆扎的线束较多或者较少，均不能很好的固定卡的内圈尺寸适配，使得线束连接不稳定，降低了使用效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有辅助防护结构的发动机线束，设置有套管对发动机线束进行串线安装，线束本体设置于套管组件内部，通过套管组件对线束进行防护，降低线束表面的磨损率，避免成本浪费，节约时间，提高了工作效率，通过设置的分线头对线束进行串线，将线束分别串接与线束孔内部，分线头内相对设置的夹板通过弹簧的压持力能够进一步的对线束的位置进行固定，使得线束连接更加稳定，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有辅助防护结构的发动机线束，包括安装底板、套管组件和线束本体，所述安装底板上两侧滑动连接有卡块组件，所述卡块组件对称设置有两组，所述套管组件设置于安装底板上方位置，所述套管组件卡接于两组卡块组件之间，所述套管组件两端对称设置有两组分线头，所述分线头内设置有内板，所述内板上环形分布等距设置有线束孔，所述线束本体贯穿插接于线束孔内部，所述安装底板两侧对称安装有两组连接板，所述连接板上对称开设有连接孔。
[0006]优选的，所述套管组件包括第一套管和第二套管，所述第二套管滑动套接于第一套管内部，所述分线头分别螺纹连接于第一套管一端和第二套管一端。
[0007]优选的，所述第一套管内壁对称开设有第一滑槽，所述第二套管上对称固定安装有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动间隙配合。
[0008]优选的，所述卡块组件包括第一卡块和第二卡块，所述第一卡块与第二卡块匹配设置。
[0009]优选的，所述第一卡块与第二卡块之间通过螺杆螺纹连接，所述套管组件设置于第一卡块与第二卡块相对一侧之间。
[0010]优选的，所述第一卡块与第二卡块相对一侧对称开设有弧形槽，所述第一卡块与第二卡块上均设置有固定块，所述螺杆一端贯穿固定块螺纹连接有限位螺母。
[0011]优选的，所述第一卡块底面与安装底板上表面滑动连接，所述安装底板上表面开设有第二滑槽，所述第一卡块底面固定连接有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽滑动间隙配合。
[0012]优选的，所述第一套管与第二套管上均固定安装有散热网，所述散热网设置为耐高温钢丝散热网。
[0013]优选的，所述分线头内壁相对设置有两组夹板，所述夹板一侧与分线头内壁之间固定连接有弹簧。
[0014]优选的，两组所述夹板相对一侧均开设有弧形槽口，所述夹板设置为聚氨酯橡胶夹板，所述弹簧设置为压缩弹簧。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过设置的套管对发动机的线束进行串线安装，套管组件滑动连接于安装底板上表面，套管便于伸缩，使用时更加需要拉长或者回收第二套管，根据需要连接的线束长短进行灵活的调整，通过第一套管与第二套管的保护，降低线束表面的磨损率，避免成本浪费，节约时间，提高了工作效率；
[0017]2、通过套管组件两端对称设置的分线头对线束进行串线，将线束分别串接与线束孔内部，分线头内相对设置的夹板通过弹簧的压持力能够进一步的对线束的位置进行固定，使得线束连接更加稳定。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0020]图3为本技术的套管组件部分剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术的分线头部分主视结构示意图；
[0022]图5为本技术的卡块组件部分侧视结构示意图；
[0023]图6为本技术的套管组件部分立体结构示意图。
[0024]图中：1、安装底板；2、套管组件；201、第一套管；202、第二套管；3、线束本体；4、卡块组件；401、第一卡块；402、第二卡块；5、分线头；501、内板；502、线束孔；6、连接板；7、连接孔；8、第一滑槽；9、第一滑块；10、螺杆；11、弧形槽；12、固定块；13、第二滑槽；14、第二滑块；15、散热网；16、夹板；17、弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种带有辅助防护结构的发动机线束，包括安装底板1、套管组件2和线束本体3，安装底板1上两侧滑动连接有卡块组件4，卡块组件4对称设置有两组，套管组件2设置于安装底板1上方位置，套管组件2卡接于两组卡块组件4之间，套管组件2包括第一套管201和第二套管202，第二套管202滑动套接于第一套管201内部，分线头5分别螺纹连接于第一套管201一端和第二套管202一端，通过设置的套管对发动机的线束进行串线安装，套管组件2滑动连接于安装底板1上表面，套管便于伸缩，使用时更加需要拉长或者回收第二套管202，根据需要连接的线束长短进行灵活的调整；
[0027]通过第一套管201与第二套管202的保护，降低线束本体3表面的磨损率，避免成本浪费，节约时间，提高了工作效率，第一套管201与第二套管202上均固定安装有散热网15，散热网15设置为耐高温钢丝散热网，便于对套管内部的线束进行散热，使得线束不易因高温产生损毁，第一套管201内壁对称开设有第一滑槽8，第二套管202上对称固定安装有第一滑块9，第一滑块9与第一滑槽8滑动间隙配合，增加了第二套管202滑动时的稳定性；
[0028]卡块组件4包括第一卡块401和第二卡块402，第一卡块401与第二卡块402匹配设置，第一卡块401与第二卡块402之间通过螺杆10螺纹连接，套管组件2设置于第一卡块401与第二卡块402相对一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有辅助防护结构的发动机线束，包括安装底板(1)、套管组件(2)和线束本体(3)，其特征在于：所述安装底板(1)上两侧滑动连接有卡块组件(4)，所述卡块组件(4)对称设置有两组，所述套管组件(2)设置于安装底板(1)上方位置，所述套管组件(2)卡接于两组卡块组件(4)之间，所述套管组件(2)两端对称设置有两组分线头(5)，所述分线头(5)内设置有内板(501)，所述内板(501)上环形分布等距设置有线束孔(502)，所述线束本体(3)贯穿插接于线束孔(502)内部，所述安装底板(1)两侧对称安装有两组连接板(6)，所述连接板(6)上对称开设有连接孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种带有辅助防护结构的发动机线束，其特征在于：所述套管组件(2)包括第一套管(201)和第二套管(202)，所述第二套管(202)滑动套接于第一套管(201)内部，所述分线头(5)分别螺纹连接于第一套管(201)一端和第二套管(202)一端。3.根据权利要求2所述的一种带有辅助防护结构的发动机线束，其特征在于：所述第一套管(201)内壁对称开设有第一滑槽(8)，所述第二套管(202)上对称固定安装有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)与第一滑槽(8)滑动间隙配合。4.根据权利要求1所述的一种带有辅助防护结构的发动机线束，其特征在于：所述卡块组件(4)包括第一卡块(401)和第二卡块(402)，所述第一卡块(401)与第二卡块(402)匹配设置。5.根据权利要求4所述的一种带有辅助防护结构的发动机线束，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，
申请(专利权)人：襄阳市捷东机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：