三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，属于汽轮机低压保护领域。三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，包括三个并联于压力油油道上的电磁阀、三个首尾连接的梭阀；每个电磁阀分别连接于相邻的梭阀之间，每个梭阀分别与插装阀相连，插装阀并联于保安油油道上，所述的电磁阀与相邻的梭阀的连接处设有用于监测油压的测压元件。本实用新型专利技术中的电磁阀互为冗余、插装阀互为冗余，当单个电磁阀因故障误动或拒动时，可防止出现阀组误动或拒动而造成汽轮机组“误停”“停不掉”的情况。的情况。的情况。

【技术实现步骤摘要】
三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组


[0001]本技术涉及汽轮机低压保护领域，涉及一种汽轮机低压保安系统中的超速保护电磁阀组，具体地说，涉及一种三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组。

技术介绍

[0002]汽轮机保护电磁阀（组）是火力发电厂保安系统重要的液压装置，它的作用是在汽轮机紧急停机条件下，电磁阀（组）动作泄掉保安油，达到机组停机的目的。因此，对电磁阀（组）的可靠性要求很高。对于低压保安系统通常采用一个或者两个并联的电磁阀的形式，这样就存在某一个电磁阀故障时保护阀组“误动”或“拒动”的情况，给汽轮机的安全运行带来很大隐患，因此需要通过特殊设计保证阀组在单个电磁阀因故障误动或拒动时的可靠性，以防出现汽轮机组“误停”“停不掉”的情况。同时，在汽轮机运行时需要定期验证各个电磁阀及其通道功能是否正常，以发现可能存在的故障，保障机组安全。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供了三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，该电磁阀组即使在单个电磁阀因故障误动或拒动时，不会出现阀组误动或拒动而造成汽轮机组“误停”“停不掉”的情况。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，包括三个并联于压力油油道上的电磁阀、三个首尾连接的梭阀；每个电磁阀分别连接于相邻的梭阀之间，每个梭阀分别与插装阀相连，插装阀并联于保安油油道上，所述的电磁阀与相邻的梭阀的连接处设有用于监测油压的测压元件。
[0006]进一步的技术方案，所述的测压元件是压力表、压力开关或压力变送器。
[0007]进一步的技术方案，所述的测压元件设于梭阀的进油口与电磁阀的出油口之间，监测油压。
[0008]进一步的技术方案，所述的梭阀的出油口与插装阀的控制油口相通。
[0009]进一步的技术方案，所述的插装阀的进油口分别联通机组保安油，插装阀的出油口均联通油箱。
[0010]进一步的技术方案，所述的电磁阀的进油口分别并联于压力油油道上，电磁阀的回油口均与油箱相通，电磁阀的出油口与两个相邻的梭阀的进油口相通。
[0011]进一步的技术方案，所述的电磁阀的型号相同。
[0012]本技术的工作原理如下：
[0013]在汽轮机组正常运行时，液压油流经本装置具有特殊连接结构的三冗余电磁阀、三个梭阀后作用于三个插装阀上用以封堵机组保安油不泄放，当单个电磁阀动作时可通过梭阀的油路切换使插装阀保持封堵状态维持保安油压，当两个或以上电磁阀动作时可使插装阀转换为泄放保安油的状态，以使机组停机。同时，任何一个电磁阀动作时均有相应油压
测点进行监测。
[0014]有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下显著优点：
[0016]1、本技术中的电磁阀互为冗余、插装阀互为冗余，当单个电磁阀因故障误动或拒动时，可防止出现阀组误动或拒动而造成汽轮机组“误停”“停不掉”的情况，同时，任何一个电磁阀的动作与否均可通过相应油压测点进行监测。
[0017]2、本技术降低了汽轮机低压保安系统“误动”或“拒动”的概率、提高了可靠性，同时具有各个电磁阀及通道的在线试验功能。
[0018]3、本技术采用元件少，结构简单，实用性强。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图中标示：1
‑
测压元件；2
‑
电磁阀；3
‑
梭阀；4
‑
插装阀。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。
实施例
[0022]如图1所示，三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，包括三个并联于压力油油道上的电磁阀2、三个首尾连接的梭阀3；每个电磁阀2分别连接于相邻的梭阀3之间，每个梭阀3分别与插装阀4相连，插装阀4并联于保安油油道上，所述的电磁阀2与梭阀3之间设有用于监测油压的测压元件1。
[0023]所述的测压元件1是压力表、压力开关或压力变送器。
[0024]所述的测压元件1设于梭阀3的进油口与电磁阀2的出油口之间，监测油压。
[0025]所述的梭阀3的出油口与插装阀4的控制油口相通。
[0026]所述的插装阀4的进油口分别联通机组保安油，插装阀4的出油口均联通油箱。
[0027]所述的电磁阀2的进油口分别并联于压力油油道上，电磁阀2的回油口均与油箱相通，电磁阀2的出油口与两个相邻的梭阀3的进油口相通。
[0028]所述的电磁阀2的型号相同。图1中，三个同一型号电磁阀，分别以代号AST1、AST2、AST3表示，即AST1电磁阀的出油口与第一梭阀的进油口、第二梭阀的进油口相通，该处油压以ASP1表示，其压力可由测压元件监测；AST2电磁阀的出油口与第二梭阀的进油口、第三梭阀的进油口相通，该处油压以ASP2表示，其压力可由测压元件监测；AST3电磁阀的出油口与第三梭阀的进油口、第一梭阀的进油口相通，该处油压以ASP3表示，其压力可由测压元件监测。
[0029]本技术的工作过程如下：
[0030]当机组正常运行时，压力油通过各电磁阀建立起ASP油压，各测压元件均指示为有压状态，ASP通过梭阀后作用于插装阀控制油口，压住插装阀以切断保安油与回油箱的连通，这样保安油压力可维持正常状态来保障机组运行。
[0031]当某一电磁阀误动或因在线试验人为动作时，该电磁阀状态由“压力油与ASP油连
通”切换为“压力油进油切断，ASP油与回油连通”，其ASP油压被泄放，此时通过相应压力仪表的监测可判断出该电磁阀的动作状态，而由于另两个电磁阀仍处于正常工作状态、建立另两处ASP油压，结合梭阀的功能，可保证各插装阀仍处于受压断流的状态，这样保安油压力仍可维持正常状态来保障机组运行，实现“防误动”功能。
[0032]当三个电磁阀接受指令动作而其中一个电磁阀故障拒动时，正常动作的两处电磁阀状态由“压力油与ASP油连通”切换为“压力油进油切断，ASP油与回油连通”，其ASP油压被泄放，此时通过相应压力仪表的监测可判断出该电磁阀的动作状态。当两处ASP油压泄放后，导致对应的梭阀两进油口均失去油压而使该梭阀出口、相应插装阀控制油口失去油压，此时该插装阀切换为“保安油与回油箱连通”的状态，从而泄放掉保安油压使汽轮机组受控停机，实现“防拒动”功能。
[0033]当三个电磁阀均接受指令正常动作时，可使三处ASP油均失去压力，进而使三处插装阀均泄放保安油来使汽轮机组受控停机。
[0034]当某一电磁阀在线试验动作时，通过相应ASP压力仪表的监测可判断出该电磁阀的动作状态，实现“在线试验”功能。
[0035]本技术是一种三冗余式、防误动、防拒动、可在线试验的高可靠性保护电磁阀组。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，其特征在于，包括三个并联于压力油油道上的电磁阀、三个首尾连接的梭阀；每个电磁阀分别连接于相邻的梭阀之间，每个梭阀分别与插装阀相连，插装阀并联于保安油油道上，所述的电磁阀与梭阀之间设有用于监测油压的测压元件。2.根据权利要求1所述的三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，其特征在于，所述的测压元件是压力表、压力开关或压力变送器。3.根据权利要求1所述的三冗余式、可在线试验汽轮机保护电磁阀组，其特征在于，所述的测压元件设于梭阀的进油口与电磁阀的出油口之间。4.根据权利要求1所述的三冗余式...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛文暄，张静，汤继星，杨捷，
申请(专利权)人：南京汽轮电机集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：