本实用新型专利技术公开了铁路扣件组装静刚度试验装置，包括底座，所述底座的表面设置有承轨台，所述承轨台的顶部设置有短钢轨，所述短钢轨上连接有扣件组，所述短钢轨的顶部设置有焊接柱体，所述焊接柱体的顶部设置有千斤顶，所述千斤顶的顶部设置有力传感器，所述力传感器的顶部设置有施力横梁，所述底座的顶端四个拐角处均固定有立柱，所述立柱的顶部固定有调节螺杆；本实用新型专利技术通过设计的传动杆、侧块、调节螺杆、传动齿轮和转筒，同时转动两个传动杆，两个传动杆上的传动螺旋槽均与相对应的传动齿轮进行啮合传动，带动传动齿轮转动，进而带动转筒转动，转筒和调节螺杆进行螺纹旋合调节，使本实用新型专利技术进行高度调节更加方便快捷，且调节精度更高。节精度更高。节精度更高。
【技术实现步骤摘要】
铁路扣件组装静刚度试验装置
[0001]本技术属于铁路扣件组装静刚度试验
，具体涉及铁路扣件组装静刚度试验装置。
技术介绍
[0002]铁路扣件组装静刚度是评价扣件力学性能的重要参数，对于铁路的线路设计具有重要的参考意义，试验装置是底座、施力横梁、位移传感器、力传感器和千斤顶组成，将其铁路扣件组装静置在试验底座上，通过压力传感器测得千斤顶的压力，并通过位移传感器测出相应压力时的短钢轨四个测点的位移取平均值，通过力和位移曲线得出扣件组装刚度。
[0003]现有的铁路扣件组装静刚度试验装置在对铁路扣件组装静刚度进行测试时，将其短钢轨安装在承轨台上，承轨台置于装置底座上，通过位移传感器和力传感器的配合，测试出刚度，但是现有的施力横梁和底座之间的间距调节不方便，导致其用于试验的承轨台高度发生改变时，对装置间距调整耗时费力，且不易调整的问题，为此我们提出铁路扣件组装静刚度试验装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供铁路扣件组装静刚度试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路扣件组装静刚度试验装置，包括底座，所述底座的表面设置有承轨台，所述承轨台的顶部设置有短钢轨，所述短钢轨上连接有扣件组，所述短钢轨的顶部设置有焊接柱体，所述焊接柱体的顶部设置有千斤顶，所述千斤顶的顶部设置有力传感器，所述力传感器的顶部设置有施力横梁，所述底座的顶端四个拐角处均固定有立柱，所述立柱的顶部固定有调节螺杆，所述调节螺杆的外壁通过螺纹连接有转筒，所述转筒的外部套设有侧块，所述侧块固定在施力横梁的侧壁，所述转筒的顶部固定有传动齿轮，所述传动齿轮的一侧设置有传动杆，所述传动杆的表面开设有传动螺旋槽，所述传动螺旋槽与传动齿轮通过啮合连接。
[0006]优选的，所述传动杆的外壁套设有安装轴座，所述安装轴座固定在施力横梁的顶部。
[0007]优选的，所述传动杆的外壁开设有防动槽，所述安装轴座的顶部插设有插块，所述插块的一端置于防动槽的内部。
[0008]优选的，所述插块的长度与防动槽的长度相等，且插块的横截面为矩形结构。
[0009]优选的，所述侧块的底端两侧均固定有加固筋板，所述加固筋板的纵截面为三角形结构。
[0010]优选的，所述传动杆的一端固定有转动杆，所述转动杆的表面开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有加力握杆。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)通过设计的传动杆、侧块、调节螺杆、传动齿轮和转筒，同时转动两个传动杆，两个传动杆上的传动螺旋槽均与相对应的传动齿轮进行啮合传动，带动传动齿轮转动，进而带动转筒转动，转筒和调节螺杆进行螺纹旋合调节，使本技术进行高度调节更加方便快捷，且调节精度更高，通过设计的安装轴座，对传动杆进行安装，通过设计的插块和防动槽，插块一端置于防动槽的内部，对传动杆进行左右晃动限定，使其在安装轴座内保持转动状态。
[0013](2)通过设计的加固筋板，起到加固作用，避免侧块和施力横梁的连接处发生开裂，通孔的内部贯穿有加力握杆，通过设计的加力握杆，方便操作者握住对传动杆进行转动。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视图；
[0015]图2为本技术施力横梁、侧块、传动杆和传动齿轮的组装仰视图；
[0016]图3为本技术安装轴座、插块和传动杆的组装侧面剖视图；
[0017]图中：1、底座；2、立柱；3、调节螺杆；4、加固筋板；5、侧块；6、传动螺旋槽；7、传动齿轮；8、传动杆；9、力传感器；10、插块；11、安装轴座；12、焊接柱体；13、转筒；14、转动杆；15、千斤顶；16、短钢轨；17、承轨台；18、施力横梁；19、防动槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：铁路扣件组装静刚度试验装置，包括底座1，底座1的表面设置有承轨台17，承轨台17的顶部设置有短钢轨16，短钢轨16上连接有扣件组，短钢轨16的顶部设置有焊接柱体12，焊接柱体12的顶部设置有千斤顶15，千斤顶15的顶部设置有力传感器9，力传感器9的顶部设置有施力横梁18，底座1的顶端四个拐角处均固定有立柱2，立柱2的顶部固定有调节螺杆3，调节螺杆3的外壁通过螺纹连接有转筒13，转筒13的外部套设有侧块5，侧块5固定在施力横梁18的侧壁，转筒13的顶部固定有传动齿轮7，传动齿轮7的一侧设置有传动杆8，传动杆8的表面开设有传动螺旋槽6，传动螺旋槽6与传动齿轮7通过啮合连接，通过设计的传动杆8、侧块5、调节螺杆3、传动齿轮7和转筒13，同时转动两个传动杆8，两个传动杆8上的传动螺旋槽6均与相对应的传动齿轮7进行啮合传动，带动传动齿轮7转动，进而带动转筒13转动，转筒13和调节螺杆3进行螺纹旋合调节，使本技术进行高度调节更加方便快捷，且调节精度更高，传动杆8的外壁套设有安装轴座11，通过设计的安装轴座11，对传动杆8进行安装，安装轴座11固定在施力横梁18的顶部。
[0021]本实施例中，优选的，传动杆8的外壁开设有防动槽19，安装轴座11的顶部插设有插块10，通过设计的插块10和防动槽19，插块10一端置于防动槽19的内部，对传动杆8进行左右晃动限定，使其在安装轴座11内保持转动状态，插块10的一端置于防动槽19的内部，插
块10的长度与防动槽19的长度相等，且插块10的横截面为矩形结构。
[0022]本实施例中，优选的，侧块5的底端两侧均固定有加固筋板4，通过设计的加固筋板4，起到加固作用，避免侧块5和施力横梁18的连接处发生开裂，加固筋板4的纵截面为三角形结构，传动杆8的一端固定有转动杆14，转动杆14的表面开设有通孔，通孔的内部贯穿有加力握杆，通过设计的加力握杆，方便操作者握住对传动杆8进行转动。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：本技术在对铁路扣件组装静刚度试验时，将其短钢轨16、承轨台17和千斤顶15安装在装置内部，通过力传感器9测得千斤顶15的压力，并通过位移传感器测出相应压力时的短钢轨四个测点的位移取平均值，通过力和位移曲线得出扣件组装刚度，本技术在使用不同高度的承轨台17时，需要对底座1和施力横梁18之间的间距进行调整，此时通过加力杆同时转动两个传动杆8，两个传动杆8上的传动螺旋槽6均与相对应的传动齿轮7进行啮合传动，带动传动齿轮7转动，进而带动转筒13转动，转筒13和调节螺杆3进行螺纹旋合调节，使本技术进行高度调节更加方便快捷，且调节精度更高。
[0024]尽管已经示出和描述了本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.铁路扣件组装静刚度试验装置，包括底座(1)，所述底座(1)的表面设置有承轨台(17)，所述承轨台(17)的顶部设置有短钢轨(16)，所述短钢轨(16)上连接有扣件组，所述短钢轨(16)的顶部设置有焊接柱体(12)，所述焊接柱体(12)的顶部设置有千斤顶(15)，所述千斤顶(15)的顶部设置有力传感器(9)，所述力传感器(9)的顶部设置有施力横梁(18)，其特征在于：所述底座(1)的顶端四个拐角处均固定有立柱(2)，所述立柱(2)的顶部固定有调节螺杆(3)，所述调节螺杆(3)的外壁通过螺纹连接有转筒(13)，所述转筒(13)的外部套设有侧块(5)，所述侧块(5)固定在施力横梁(18)的侧壁，所述转筒(13)的顶部固定有传动齿轮(7)，所述传动齿轮(7)的一侧设置有传动杆(8)，所述传动杆(8)的表面开设有传动螺旋槽(6)，所述传动螺旋槽(6)与传动齿轮(7)通过啮合连接。2.根据权利要求1所述的铁路扣件...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾志平，李桩，吴爽，尹华拓，黄志斌，张向京，陈伟，陈剑，黄辉，蔡涵哲，廖贵玲，王海鑫，史子霄，袁宇，黄旭东，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：
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