一种牵引式多普勒剖面测流仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种牵引式多普勒剖面测流仪，属于水利河道或渠道流速监测技术领域。本实用新型专利技术的技术方案是：所述主机舱（4）的上方设置太阳能供电系统（5），主机舱（4）的尾部通过尾舵连杆（8）与尾舵浮体（9）连为一体，尾舵浮体（9）的下面设置尾舵板（10）；所述多普勒剖面流速传感器（2）和超声波水位传感器（3）匹配设置在主机舱（4）的下端；所述牵引索（7）的一端固定在主机舱（4）或连接架（6）或太阳能供电系统（5）上。本实用新型专利技术避免淤积、水流方向、水流波浪颠簸对传感器测流影响，结构简单，成本大幅降低，有利于推广应用。有利于推广应用。有利于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引式多普勒剖面测流仪


[0001]本技术涉及一种牵引式多普勒剖面测流仪，属于水利河道或渠道流速监测


技术介绍

[0002]声学多普勒流速剖面仪是一种用于测量水速的水声学流速计，向水中发射声波，水中的散射体使声波产生散射，接收散射体返还的回波信号，通过分析其多普勒效应频移以计算流速，声学多普勒流速剖面仪简称为剖面测流仪。目前，水利行业中河道或明渠流量测量中，广泛使用剖面测流仪，已有技术的剖面测流仪通常布设在渠底或渠岸，存在问题是：剖面测流仪经常被淤积困扰，维护量大；国外设计的浮船形式的剖面测流仪，避免被淤积困扰，但是，浮船形式的剖面测流仪算法及结构十分复杂，价格昂贵，且无法实现无人值守的自动测流，已有技术没有更好的解决办法。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供一种牵引式多普勒剖面测流仪，避免淤积、水流方向、水流波浪颠簸对传感器测流影响，采用太阳能供电，无需人工充电，无人值守，实现输水断面流速的自动测流，结构简单，成本大幅降低，有利于推广应用，解决
技术介绍
中的上述问题。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种牵引式多普勒剖面测流仪，包含多体船、多普勒剖面流速传感器、超声波水位传感器、主机舱、太阳能供电系统、连接架、牵引索、尾舵连杆、尾舵浮体和尾舵板；多体船的数量为两个以上，分别设置在主机舱的两侧，主机舱与两侧的多体船通过连接架连为一体；所述主机舱的上方设置太阳能供电系统，主机舱的尾部通过尾舵连杆与尾舵浮体连为一体，尾舵浮体的下面设置尾舵板；所述多普勒剖面流速传感器和超声波水位传感器匹配设置在主机舱的下端；所述牵引索的一端固定在主机舱或连接架或太阳能供电系统上。
[0006]所述多体船及主机舱设置在河道或渠道内；河道或渠道上设有测桥，横跨河道或渠道两岸之间设有走航索；所述牵引索的另一端固定在测桥上，或者固定在走航索上。
[0007]所述太阳能供电系统通过太阳能供电系统支架安装在主机舱上。
[0008]所述多普勒剖面流速传感器和超声波水位传感器位于水面以下，多普勒剖面流速传感器朝向来水方向安装。
[0009]所述牵引索的数量至少一根以上。
[0010]所述多体船为具有浮体的船型体。
[0011]所述多体船、尾舵浮体、多普勒剖面流速传感器和超声波水位传感器均带有抗漂浮物的旋转轮，通过水流冲击旋转轮转动，将挂在旋转轮上的漂浮物转入流水中，避免漂浮物挂在多体船、尾舵浮体、多普勒剖面流速传感器和超声波水位传感器上。
[0012]本技术涉及的多体船、多普勒剖面流速传感器、超声波水位传感器、主机舱、太阳能供电系统、连接架、牵引索、尾舵连杆、尾舵浮体和尾舵板等，均为市面可见的公知技
术。
[0013]本技术的有益之处在于：避免淤积、水流方向、水流波浪颠簸对传感器测流影响，结构简单，成本大幅降低，有利于推广应用，具有以下特点：
[0014]①
采用太阳能供电，无需人工充电；
[0015]②
采用尾舵保持传感器始终对着水流方向；
[0016]③
二维姿态稳定补偿，克服水流波浪颠簸；
[0017]④
后置尾舵无需考虑水流方向、水流波浪颠簸对传感器对测流角度影响；
[0018]⑤
牵引索可以直接固定测桥上，或固定在横跨河道或渠道两岸的走航索上；
[0019]⑥
上述特点可确保达到无人值守，实现输水断面流速的自动测流。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例侧视图；
[0021]图2是本技术实施例俯视图；
[0022]图中：多体船1、多普勒剖面流速传感器2、超声波水位传感器3、主机舱4、太阳能供电系统5、连接架6、牵引索7、尾舵连杆8、尾舵浮体9、尾舵板10、太阳能供电系统支架11。
具体实施方式
[0023]以下结合附图，通过实施例对本技术做进一步说明。
[0024]一种牵引式多普勒剖面测流仪，包含多体船1、多普勒剖面流速传感器2、超声波水位传感器3、主机舱4、太阳能供电系统5、连接架6、牵引索7、尾舵连杆8、尾舵浮体9和尾舵板10；多体船1的数量为两个以上，分别设置在主机舱4的两侧，主机舱4与两侧的多体船1通过连接架6连为一体；所述主机舱4的上方设置太阳能供电系统5，主机舱4的尾部通过尾舵连杆8与尾舵浮体9连为一体，尾舵浮体9的下面设置尾舵板10；所述多普勒剖面流速传感器2和超声波水位传感器3匹配设置在主机舱4的下端；所述牵引索7的一端固定在主机舱4或连接架6或太阳能供电系统5上。
[0025]所述多体船1及主机舱4设置在河道或渠道内；河道或渠道上设有测桥，横跨河道或渠道两岸之间设有走航索；所述牵引索7的另一端固定在测桥上，或者固定在走航索上。
[0026]所述太阳能供电系统5通过太阳能供电系统支架11安装在主机舱4上。
[0027]所述多普勒剖面流速传感器2和超声波水位传感器3位于水面以下，多普勒剖面流速传感器2朝向来水方向安装。
[0028]所述牵引索7的数量至少一根以上。
[0029]所述多体船1为具有浮体的船型体。
[0030]所述多体船1、尾舵浮体9、多普勒剖面流速传感器2和超声波水位传感器3均带有抗漂浮物的旋转轮，通过水流冲击旋转轮转动，将挂在旋转轮上的漂浮物转入流水中，避免漂浮物挂在多体船1、尾舵浮体9、多普勒剖面流速传感器2和超声波水位传感器3上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引式多普勒剖面测流仪，其特征在于：包含多体船（1）、多普勒剖面流速传感器（2）、超声波水位传感器（3）、主机舱（4）、太阳能供电系统（5）、连接架（6）、牵引索（7）、尾舵连杆（8）、尾舵浮体（9）和尾舵板（10）；多体船（1）的数量为两个以上，分别设置在主机舱（4）的两侧，主机舱（4）与两侧的多体船（1）通过连接架（6）连为一体；所述主机舱（4）的上方设置太阳能供电系统（5），主机舱（4）的尾部通过尾舵连杆（8）与尾舵浮体（9）连为一体，尾舵浮体（9）的下面设置尾舵板（10）；所述多普勒剖面流速传感器（2）和超声波水位传感器（3）匹配设置在主机舱（4）的下端；所述牵引索（7）的一端固定在主机舱（4）或连接架（6）或太阳能供电系统（5）上。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜，于树利，张家铭，
申请(专利权)人：唐山现代工控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：