卡车轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种卡车轮胎。一种用于使用在卡车上的充气轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括带束层加强结构，所述带束层结构包括一对工作带束层，其中所述工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内，并且其中所述第一工作带束层具有的加强件的角度不同于第二工作带束层的带束层加强件的角度。带束层组件进一步包括优选地定位在所述工作带束层之间的低角度带束层。所述充气轮胎进一步包括具有以胎面胶加强的花纹沟的胎面，其具有大于18 MPa的断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。

【技术实现步骤摘要】
卡车轮胎


[0001]本专利技术大体涉及充气轮胎，并且更确切地用于诸如卡车等重型车辆的充气轮胎。

技术介绍

[0002]商用卡车市场正朝着车辆总重量增加的方向发展，这部分是由于电机和装备的重量的增加。车辆总重量的增加需要能够处理额外载荷的轮胎。因此，期望具有经改进胎冠耐久性、经改进抗花纹沟开裂性和增加的承载能力的轮胎。

技术实现思路

[0003]在第一方面中，本专利技术提出一种用于使用在卡车上的充气轮胎，其中所述轮胎包括胎面和位于胎面的径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构包括第一和第二工作带束层，其中当相对于周向方向测量时，所述第一和第二工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内；其中所述带束层结构进一步包括低角度带束层，所述低角度带束层具有相对于周向方向以小于5度成角度的加强件，并且其中所述低角度带束层具有可延伸加强件；其中胎面具有至少一个以胎面胶加强的花纹沟，当在23摄氏度下测量时，其具有大于18 MPa的断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。
[0004]在第二方面中，本专利技术提出一种用于使用在卡车上的充气轮胎，所述轮胎包括胎面和位于胎面的径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构包括第一和第二工作带束层，其中当相对于周向方向测量时，所述第一和第二工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内；其中所述带束层结构进一步包括低角度带束层，所述低角度带束层具有相对于周向方向以小于5度成角度的加强件，并且其中所述低角度带束层具有可延伸加强件；其中胎面具有至少一个以胎面胶加强的花纹沟，当在100摄氏度下测量时，其具有大于12 MPa的断裂抗拉强度和大于600%的断裂伸长率。
[0005]本专利技术包括以下技术方案：1.一种用于使用在卡车上的充气轮胎，所述轮胎包括：胎面和位于所述胎面的径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构包括第一和第二工作带束层，其中当相对于周向方向测量时，所述第一工作带束层和所述第二工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内；其中所述带束层结构进一步包括低角度带束层，所述低角度带束层具有相对于所述周向方向以小于5度成角度的加强件，并且其中所述低角度带束层具有可延伸加强件；其中所述胎面具有至少一个以胎面胶加强的花纹沟，当在23摄氏度下测量时，其具有大于18 MPa的断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。
[0006]2. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述花纹沟加强件的厚度在2
ꢀ‑
15 mm的范围内。
[0007]3. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，第一工作带束层具有的带束层角度大于所述第二工作带束层的带束层角度。
[0008]4. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一带束层的带束层角度减去所述第
二带束层的带束层角度之间的差的绝对值大于5度。
[0009]5. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述低角度带束层具有的带束层宽度大于径向外部顶部带束层的宽度。
[0010]6. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述工作带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于.2 %的伸长率百分比。
[0011]7. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一工作带束层和所述第二工作带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于.4 %的伸长率百分比。
[0012]8. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述低角度带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于.8 %的伸长率百分比。
[0013]9. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述低角度带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于1.2 %的伸长率百分比。
[0014]10. 一种用于使用在卡车上的充气轮胎，所述轮胎包括：胎面和位于所述胎面的径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构包括第一工作带束层和第二工作带束层，其中当相对于周向方向测量时，所述第一工作带束层和所述第二工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内；其中所述带束层结构进一步包括低角度带束层，所述低角度带束层具有相对于所述周向方向以小于5度成角度的加强件，并且其中所述低角度带束层具有可延伸加强件；其中所述胎面具有至少一个以胎面胶加强的花纹沟，当在100摄氏度下测量时，其具有大于12 MPa的断裂抗拉强度和大于600%的断裂伸长率。
[0015]11. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述花纹沟加强件的厚度在2
ꢀ‑
15 mm的范围内。
[0016]12. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，第一工作带束层具有的带束层角度大于所述第二工作带束层的带束层角度。
[0017]13. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述第一带束层的带束层角度减去所述第二带束层的带束层角度之间的差的绝对值大于5度。
[0018]14. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述低角度带束层具有的带束层宽度大于径向外部顶部带束层。
[0019]15. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述工作带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于.2 %的伸长率百分比。
[0020]16. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述第一和第二工作带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于.4 %的伸长率百分比。
[0021]17. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述低角度带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于.8 %的伸长率
百分比。
[0022]18. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述低角度带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大于1.2 %的伸长率百分比。
[0023]19. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第二工作带束层与所述第一工作带束层之间的帘线间尺寸小于6 mm。
[0024]20. 根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述第二工作带束层与所述第一工作带束层之间的帘线间尺寸小于6 mm。
[0025]21. 根据技术方案1所述的轮胎，其中，所述第一带束层的半带束层宽度减去所述第二带束层的半带束层宽度在10 mm至18 mm之间。
[0026]根据技术方案10所述的轮胎，其中，所述第一带束层的半带束层宽度减去所述第二带束层的半带束层宽度在10 mm至18 mm之间。
[0027]定义除非另有说明，否则“约”意指+/
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10%。
[0028]“高宽比”表示轮胎的截面高度与其截面宽度的比。
[0029]“轴向的”和“轴向地”意指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于使用在卡车上的充气轮胎，所述轮胎包括：胎面和位于所述胎面的径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构包括第一和第二工作带束层，其中当相对于周向方向测量时，所述第一工作带束层和所述第二工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内；其中所述带束层结构进一步包括低角度带束层，所述低角度带束层具有相对于所述周向方向以小于5度成角度的加强件，并且其中所述低角度带束层具有可延伸加强件；其中所述胎面具有至少一个以胎面胶加强的花纹沟，当在23摄氏度下测量时，其具有大于18 MPa的断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述花纹沟加强件的厚度在2
ꢀ‑
15 mm的范围内。3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，第一工作带束层具有的带束层角度大于所述第二工作带束层的带束层角度。4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一带束层的带束层角度减去所述第二带束层的带束层角度之间的差的绝对值大于5度。5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述低角度带束层具有的带束层宽度大于径向外部顶部带束层的宽度。6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述工作带束层由高伸长率金属丝形成，当取自来源于已固化轮胎的金属丝时，在10%的断裂载荷下，其具有大...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：