配置为向电动化车辆提供停放引导的电动化车辆充电站制造技术

本公开提供“配置为向电动化车辆提供停放引导的电动化车辆充电站”。根据本公开的示例性方面的电动化车辆充电站尤其包括：充电器总成，其包括插头，所述插头经由充电器电缆连接到终端；以及收发器，其被配置为向电动化车辆传递信息，所述信息可用于将所述电动化车辆引导到可接受的停放位置。所述可接受的停放位置是所述插头将到达所述电动化车辆的充电端口的位置。还公开了一种方法。的位置。还公开了一种方法。的位置。还公开了一种方法。

【技术实现步骤摘要】
配置为向电动化车辆提供停放引导的电动化车辆充电站


[0001]本公开涉及一种电动化车辆充电站，所述电动化车辆充电站被配置为向电动化车辆提供停放引导。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可代替内燃发动机或作为内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。
[0003]牵引电池是相对高压电池，其选择性地为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。例如，插电式电动化车辆的牵引电池可在公共或私有电动化车辆充电站处进行充电。插电式电动化车辆包括充电端口，所述充电端口被配置为耦合至所述电动化车辆充电站的插头。当插头耦合到充电端口时，电动化车辆充电站可为牵引电池充电。

技术实现思路

[0004]根据本公开的示例性方面的电动化车辆充电站尤其包括：充电器总成，其包括插头，所述插头经由充电器电缆连接到终端；以及收发器，其被配置为向电动化车辆传递信息，所述信息可用于将所述电动化车辆引导到可接受的停放位置。所述可接受的停放位置是所述插头将到达所述电动化车辆的充电端口的位置。
[0005]在前述电动化车辆充电站的另一个非限制性实施例中，可接受的停放位置是电动化车辆的位置和取向，其中插头可以到达充电端口，并且其中电动化车辆不阻挡对电动化车辆充电站的任何其他充电器总成的访问。
[0006]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，插头被配置为从外部电源接收电力，并且经由充电端口向电动化车辆的电池组递送电力。
[0007]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，所述信息包括指示可接受的端口位置的虚拟地图。
[0008]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，可接受的端口位置基于充电器电缆的长度。
[0009]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，通过比较电动化车辆上充电端口的位置、电动化车辆的大小和形状以及可接受的端口位置来确定可接受的停放位置。
[0010]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，虚拟地图包括邻近充电器总成的障碍物的位置。
[0011]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，收发器被配置为相对于电动化车辆发送和接收信息，使得电动化车辆能够自主地操纵到可接受的停放位置。
[0012]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，收发器被配置为相
对于电动化车辆的多个收发器发送和接收信息。
[0013]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，电动化车辆的多个收发器包括电动化车辆的被动进入系统的收发器。
[0014]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，使用飞行时间、到达角或基于RSSI的测量中的至少一者来确定电动化车辆的当前位置。
[0015]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，充电器总成包括可移动臂，所述可移动臂支撑所述插头并且被配置为相对于所述充电端口移动所述插头。
[0016]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，可移动臂被配置为在垂直于地面的竖直方向上移动，可移动臂也可在垂直于竖直方向的方向上朝向和远离充电端口平移，并且可移动臂不可在水平方向上移动。
[0017]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，电动化车辆充电站包括控制器，所述控制器被配置为从电动化车辆充电站的部件接收信息，并且被配置为向电动化车辆充电站的部件发出命令。
[0018]在前述电动化车辆充电站中任一的另一个非限制性实施例中，电动化车辆是电池电动车辆和插电式混合动力电动车辆中的一者，并且所述电动化车辆包括电池组，所述电池组被配置为向电机输出电力。
[0019]根据本公开的示例性方面的方法尤其包括向电动化车辆传递信息。所述信息可用于将电动化车辆引导到可接受的停放位置，在所述可接受的停放位置，电动化车辆充电站的插头将到达电动化车辆的充电端口。
[0020]在前述方法的另一个非限制性实施例中，所述信息包括虚拟地图，所述虚拟地图包括与电动化车辆充电站相关联的可接受的端口位置和障碍物。
[0021]在前述方法中任一的另一个非限制性实施例中，所述方法包括使用所述信息将电动化车辆自主地操纵到可接受的停放位置。
[0022]在前述方法中任一的另一个非限制性实施例中，自主地操纵步骤包括从电动化车辆的收发器接收关于电动化车辆位置的信息。
[0023]在前述方法中任一的另一个非限制性实施例中，所述方法包括，当电动化车辆停放在可接受的停放位置时，手动或使用可移动臂将插头插入充电端口。
附图说明
[0024]图1示意性地绘示了电动化车辆和电动化车辆充电站。
[0025]图2是电动化车辆相对于包括传导充电器总成的电动化车辆充电站处于可接受的停放位置的俯视图。
[0026]图3是另一个电动化车辆相对于包括具有支撑在可移动臂上的插头的充电器总成的另一个电动化车辆充电站处于可接受的停放位置的俯视图。
具体实施方式
[0027]本公开涉及一种电动化车辆充电站，所述电动化车辆充电站被配置为向电动化车辆提供停放引导。示例的电动化车辆充电站包括：充电器总成，其包括插头，所述插头经由充电器电缆连接到终端；以及收发器，其被配置为向电动化车辆传递信息，所述信息可用于
将电动化车辆引导到可接受的停放位置。所述可接受的停放位置是所述插头将到达所述电动化车辆的充电端口的位置。从下面的描述中可以理解，除了其他益处之外，本公开利用了传导、有线(例如，硬连线)充电器总成的已知益处(即充电速度)，同时高效地将车辆引导进入可接受的停放位置，从而消除了与人们停放在有线充电器总成的可及范围之外并且需要重新定位他们的车辆的情况相关联的挫败感。此外，在一些情况下，停放在有线总成的预定可及范围之外的人可能仍然试图将充电器总成的插头插入车辆，这可能会对充电器电缆施加过度的张力。通过本公开，通过确保车辆停放使得插头可以到达充电端口而不会在充电器电缆上施加过度的张力，延长了电动化车辆充电站的装备的寿命。
[0028]图1示意性地绘示了电动化车辆10和电动化车辆充电站12(“充电站12”)。在本公开的示例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，应理解，本文所描述的概念不限于BEV，而是可以扩展到其他电动化车辆，包括其他插电式电动化车辆，诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)。因此，电动化车辆10可以配备内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或与其他能量源结合采用来推进电动化车辆10。
[0029]在非限制性实施例中，电动化车辆10是完全电动车辆，其在没有内燃发动机的任何辅助的情况下仅通过电力(诸如通过电机)推进。电机可以作为电动马达、发电机或两者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动化车辆充电站，其包括：充电器总成，其包括插头，所述插头经由充电器电缆连接到终端；以及收发器，其被配置为向电动化车辆传递信息，所述信息可用于将所述电动化车辆引导到可接受的停放位置，其中所述可接受的停放位置是其中所述插头将到达所述电动化车辆的充电端口的位置。2.如权利要求1所述的电动化车辆充电站，其中所述可接受的停放位置是所述电动化车辆的位置和取向，其中所述插头能够到达所述充电端口，并且其中所述电动化车辆不阻挡对所述电动化车辆充电站的任何其他充电器总成的访问。3.如权利要求1所述的电动化车辆充电站，其中所述插头被配置为从外部电源接收电力，并且经由所述充电端口向所述电动化车辆的电池组递送电力。4.如权利要求1所述的电动化车辆充电站，其中所述信息包括指示可接受的端口位置的虚拟地图。5.如权利要求4所述的电动化车辆充电站，其中所述可接受的端口位置基于所述充电器电缆的长度。6.如权利要求5所述的电动化车辆充电站，其中通过比较所述电动化车辆上的所述充电端口的位置、所述电动化车辆的大小和形状以及所述可接受的端口位置来确定所述可接受的停放位置。7.如权利要求4所述的电动化车辆充电站，其中所述虚拟地图包括邻近所述充电器总成的障碍物的位置。8.如权利要求1所述的电动化车辆充电站，其中所述收发器被配置为相对于所述电动化车辆发送和接收信...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：