本实用新型专利技术提供了一种带防护装置的抓斗及抓斗起重机，所述带防护装置的抓斗包括：抓斗本体；护板，所述护板安装于所述抓斗本体外侧。本实用新型专利技术通过在抓斗本体的外侧设置护板，可以在抓斗提升过程中与车皮边板腰带形成滑动接触，使其不受垂直向上的提升力作用，在提升接触过程中自行分离，保障火车车厢散集物料安全抓卸，从而更高效的保证了抓斗起重机抓卸车厢操作安全，避免造成铁路车辆事故，降低操作人员心理负担，提升了物料清卸效率，减少人工清理的劳动强度，并且本实用新型专利技术提供的抓斗的护板造价低廉、安装简易、通用且实用性强。通用且实用性强。通用且实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种带防护装置的抓斗及抓斗起重机
[0001]本技术涉及运用于港口、码头、仓库等抓斗起重机
，尤其涉及一种带防护装置的抓斗及抓斗起重机。
技术介绍
[0002]抓斗起重机做为机械领域一项重要的散集物料装卸方法，以普遍运用于港口、码头、仓库等装卸作业场所，在货物(精矿、煤等物料)抓卸场所占有十分重要位置。
[0003]在抓斗起重机抓卸铁路运输车皮货箱内物料时，受操作视角、视线、操作技能等一系列因素影响，操作人员在提升抓斗起重机时抓斗外凸大轴存在挂接车皮车厢边板腰带情况，伴随起重机持续起升做功，强大的机械能会造成车厢受损，严重者可能造成车皮脱轨事故。基于存在造成事故的客观心理因素影响，抓斗起重机操作人员在进行车厢抓卸时距离边板距离较远，起重机抓卸后车厢剩余物料超过15T/节。物料清卸效率严重滞后，每节车厢需要耗时80分钟以上，人工二次清卸需要付出高强度体力。因此，现有抓斗起重机在进行抓卸物料时存在以下问题：1、易造成铁路车辆事故，操作人员心理负担大；2、物料清卸效率低，需二次清卸耗费人工。
[0004]因此，现有技术还有待于改进。
技术实现思路
[0005]鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种带防护装置的抓斗及抓斗起重机，旨在解决现有抓斗起重机在进行抓卸物料时易造成铁路车辆事故，操作人员心理负担大、物料清卸效率低，需二次清卸耗费人工的技术问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种带防护装置的抓斗，其中，包括：
[0008]抓斗本体；<br/>[0009]护板，所述护板安装于所述抓斗本体外侧。
[0010]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述抓斗本体包括：
[0011]上承梁组；
[0012]拉杆，所述拉杆的一端通过螺栓连接于所述上承梁组上；
[0013]抓斗斗体，所述抓斗斗体通过螺栓与所述拉杆的另一端连接。
[0014]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述护板为锥形护板。
[0015]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述锥形护板安装于所述抓斗本体的大轴凸面上。
[0016]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述锥形护板通过焊接安装于所述抓斗本体的大轴凸面上。
[0017]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述锥形护板底面到顶面的距离大于抓斗本体的大轴的凸起高度。
[0018]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述锥形护板为一体成型。
[0019]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述锥形护板的厚度为30mm。
[0020]所述的带防护装置的抓斗，其中，所述锥形护板的锥面角度为45
°
。
[0021]一种抓斗起重机，其中，包括如本技术所述的带防护装置的抓斗。
[0022]有益效果：本技术提供了一种带防护装置的抓斗及抓斗起重机，所述带防护装置的抓斗包括：抓斗本体；护板，所述护板安装于所述抓斗本体外侧。本技术通过在抓斗本体的外侧设置护板，可以在抓斗提升过程中与车皮边板腰带形成滑动接触，使其不受垂直向上的提升力作用，在提升接触过程中自行分离，保障火车车厢散集物料安全抓卸，本技术通过对于抓斗的改进，实现了如下效果：1、更高效的保证了抓斗起重机抓卸车厢操作安全，避免造成铁路车辆事故，降低操作人员心理负担；2、抓卸人员能够更干净抓卸车厢，每节车厢剩余物料不超过3T,人工二次清卸劳动强度急剧降低仅为原1/5，每节车厢作业耗时降低40分钟以上；3、本技术提供的抓斗的护板有较强的通用性(适用于安装在港口、码头、仓库等抓斗起重机作业场所的抓斗之上)，具有造价低廉、安装简易、通用及实用性强的特点。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例一种带防护装置的抓斗结构示意图。
[0024]图2为本技术一种带防护装置的抓斗的护板的主视图。
[0025]图3为本技术一种带防护装置的抓斗的护板的侧视图。
[0026]图4为本技术实施例现场车厢抓卸示意图。
[0027]附图标注：抓斗本体(10)，护板(20)，上承梁组(11)，拉杆(12)，抓斗斗体(13)。
具体实施方式
[0028]本技术提供了一种带防护装置的抓斗及抓斗起重机，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0030]抓斗起重机抓卸铁路运输车皮货箱内物料时，受操作视角、视线、操作技能等一系列因素影响，操作人员在提升抓斗起重机时抓斗外凸大轴存在挂接车皮车厢边板腰带情况，伴随起重机持续起升做功，强大的机械能会造成车厢受损，严重者可能造成车皮脱轨事故。基于存在造成事故的客观心理因素影响，抓斗起重机操作人员在进行车厢抓卸时距离边板距离较远，起重机抓卸后车厢剩余物料超过15T/节。物料清卸效率严重滞后，每节车厢需要耗时80分钟以上，人工二次清卸需要付出高强度体力。
[0031]基于此，本技术提供一种带防护装置的抓斗，如图1所示，其包括：
[0032]抓斗本体10；
[0033]护板20，所述护板20安装于所述抓斗本体10外侧。
[0034]具体地，本技术通过在抓斗本体的外侧设置护板，可以在抓斗提升过程中与车皮边板腰带形成滑动接触，使其不受垂直向上的提升力作用，在提升接触过程中自行分离，保障火车车厢散集物料安全抓卸，本技术通过对于抓斗的改进，实现了如下效果：1、更高效的保证了抓斗起重机抓卸车厢操作安全，避免造成铁路车辆事故，降低操作人员心理负担；2、抓卸人员能够更干净抓卸车厢，每节车厢剩余物料不超过3T,人工二次清卸劳动强度急剧降低仅为原1/5，每节车厢作业耗时降低40分钟以上；3、本技术提供的抓斗的护板有较强的通用性(适用于安装在港口、码头、仓库等抓斗起重机作业场所的抓斗之上)，具有造价低廉、安装简易、通用及实用性强的特点。
[0035]在一些实施方式中，所述抓斗本体包括：
[0036]上承梁组；
[0037]拉杆，所述拉杆的一端通过螺栓连接于所述上承梁组上；
[0038]抓斗斗体，所述抓斗斗体通过螺栓与所述拉杆的另一端连接。
[0039]本领域技术人员可根据实际需求对所述抓斗的结构进行改进，还可以在抓斗本体内部设置滑移座组、油缸、下承本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带防护装置的抓斗，其特征在于，包括：抓斗本体；护板，所述护板安装于所述抓斗本体外侧。2.根据权利要求1所述的带防护装置的抓斗，其特征在于，所述抓斗本体包括：上承梁组；拉杆，所述拉杆的一端通过螺栓连接于所述上承梁组上；抓斗斗体，所述抓斗斗体通过螺栓与所述拉杆的另一端连接。3.根据权利要求1所述的带防护装置的抓斗，其特征在于，所述护板为锥形护板。4.根据权利要求3所述的带防护装置的抓斗，其特征在于，所述锥形护板安装于所述抓斗本体的大轴凸面上。5.根据权利要求4所述的带防护装置的抓斗，其特征在于，所述锥形护板通过焊接安装于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李卫强，张延，夏鑫，杨远超，毛双龙，赵文军，马发学，杨贵，张剑，普兴亮，
申请(专利权)人：云南铜业股份有限公司西南铜业分公司，
类型：新型
国别省市：
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