一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构制造技术

本发明专利技术提供了一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构，包括电堆，通过管路与所述电堆相连接的节温器和散热系统，以及通过线路与所述电堆相连接的控制器，所述控制器与所述节温器和散热系统通讯连接，所述控制器通过线路连接有DCDC，所述DCDC通过线路连接有DC集成放电电阻和DC集成动力电池，所述DCDC与所述DC集成动力电池之间连接的线路上安装有继电器。本发明专利技术可由DC集成动力电池提供电力，开启水泵、节温器以及散热风扇，使系统内冷却液水温快速降至安全温度以下。冷却液水温快速降至安全温度以下。冷却液水温快速降至安全温度以下。

【技术实现步骤摘要】
一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构


[0001]本专利技术主要涉及电堆的
，具体涉及一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构。

技术介绍

[0002]电堆是一种把燃料所具有的化学能直接转化为电能的化学装置，又称电化学发电器。
[0003]根据申请号为CN201921653505.2的专利文献所提供的一种电堆低温试验快速降温装置可知，该快速降温装置包括电堆本体、补水箱、第一储水箱和第二储水箱，电堆本体的右端出口处固定连接有排水管，排水管上固定连接有第一冷却路水泵，排水管的末端固定连接有进口电动三通阀，出口电动三通阀的另一接口处固定连接有冷水管路，冷水管路上固定连接有换水路水泵，冷水管路的末端固定连接在补水箱的右侧壁上端，补水箱的左侧壁下端固定连接有补水管路，补水管路的末端与电堆本体的进口固定连接。该技术对电堆进行降温，根据电堆水出温度传感器的反馈温度，多次重复步骤，最后达到需要的试验温度，结构简单，降温速率快，节省电堆冷冻时间，提高试验效率。
[0004]上述电堆快速降温装置虽然对电堆进行降温，根据电堆水出温度传感器的反馈温度，多次重复步骤，以达到需要的试验温度，但现有技术路线中发动机零部件均由匹配的整车供电，若因为整车电气问题无法有效供电，则会在燃料电池系统出现急停故障时，使燃料电池系统处于较长时间的高温加高电位的极端工况，导致电堆寿命急速衰减。

技术实现思路

[0005]本专利技术主要提供了一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0006]本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构，包括电堆，通过管路与所述电堆相连接的节温器和散热系统，以及通过线路与所述电堆相连接的控制器，所述控制器与所述节温器和散热系统通讯连接，所述控制器通过线路连接有DCDC，所述DCDC通过线路连接有DC集成放电电阻和DC集成动力电池，所述DCDC与所述DC集成动力电池之间连接的线路上安装有继电器；所述散热系统包括与所述电堆相连接的水冷组件和风冷组件，所述水冷组件包括与所述电堆的入液端和出液端相连接的输液机构，与所述输液机构的入液端和出液端相连接的储液机构，所述输液机构与所述电堆电性连接；所述风冷组件包括安装于所述电堆一侧表面的散热器，以及设于所述散热器顶端的余热打气机构，所述余热打气机构的出气端与所述储液机构的入气端相连接。
[0007]进一步的，所述输液机构包括与所述电堆的出液端相连接的第一出液管，以及与所述第一出液管远离所述电堆的一端相连接的第一水泵，所述第一水泵的出液端通过第二
出液管与所述储液机构的入液端相连接，所述第二出液管的壳体上安装有温度传感器，在本专利技术中，在第一水泵的作用下，电堆内经过换热的冷却液经过第一出液管和第一水泵进入到过滤罐内，通过型号为SHT的温度传感器，以监测流过第二出液管的冷却液的温度。
[0008]进一步的，所述输液机构还包括与所述电堆的入液端相连接的第一进液管，以及与所述第一进液管远离所述电堆的一端相连接的第二水泵，所述第二水泵的入液端与所述储液机构的出液端之间通过第二进液管相连接，在本专利技术中，在第二水泵的作用下，储液罐内的冷却液经过第二进液管和第二水泵进入到第一进液管，以通过第一进液管为电堆供给冷却液。
[0009]进一步的，所述储液机构包括与所述第二出液管远离所述第一水泵的一端相连接的过滤罐，与所述第二进液管远离所述第二水泵的一端相连接的储液罐，以及套设于所述过滤罐和储液罐外部的保护壳，所述过滤罐的出液端通过管道与所述储液罐的入液端相连接。
[0010]进一步的，所述储液机构还包括安装于所述过滤罐内部的锥形过滤筒，在本专利技术中，进入过滤罐内的冷却液与锥形过滤筒接触，从而通过锥形过滤筒对冷却液进行过滤。
[0011]进一步的，所述储液机构还包括安装于所述锥形过滤筒底端的输液管，以及安装于所述过滤罐下表面的排渣管，所述输液管远离所述锥形过滤筒的一端与所述储液罐相连接，所述排渣管远离所述锥形过滤筒的一端延伸至外部，在本专利技术中，锥形过滤筒内部、经过过滤的冷却液通过输液管排入至储液罐内，从而为储液罐供给过滤后的冷却液，在排渣管底端的阀门打开时，将过滤罐内堆积的杂质排出。
[0012]进一步的，所述散热器包括安装于所述电堆一侧表面的冷排，以及安装于所述冷排远离所述电堆的一侧表面的第一散热风扇。
[0013]进一步的，所述第一散热风扇的一侧设有第二散热风扇，所述第二散热风扇长的长度大于所述第一散热风扇长的长度。
[0014]进一步的，所述余热打气机构包括安装于所述冷排外表面的多个散热鳍片，以及穿插于多个所述散热鳍片上的热气机，所述热气机的一端安装有打气筒，所述打气筒穿插于多个所述散热鳍片壳体上，所述打气筒的出气端通过软管与所述锥形过滤筒相连接。
[0015]进一步的，所述余热打气机构还包括安装于所述冷排上表面的挡气罩。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：其一，本专利技术在整车出现电气问题无法供电，燃料电池系统会急停且出现高温加高电位的极端工况，此时可由DC集成动力电池提供电力，开启水泵、节温器以及散热风扇，使系统内冷却液水温快速降至安全温度以下。
[0017]其二，燃料电池系统急停后DC集成动力电池提供电信号，使继电器闭合接通放电电阻，快速放电减少高电位时间，配合快速降温提高燃料电池系统的寿命。
[0018]以下将结合附图与具体的实施例对本专利技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的示意图图2为本专利技术的结构示意图；图3为本专利技术水冷组件和风冷组件的结构示意图；
图4为本专利技术的俯视图；图5为图4中沿A
‑
A线的剖视图；图6为图5中A区结构放大图；图7为本专利技术散热器和余热打气机构的结构示意图；图8为本专利技术散热器和余热打气机构的分解图；图9为本专利技术的流程图。
[0020]图中：10、电堆；20、散热系统；21、水冷组件；211、输液机构；2111、第一出液管；2112、第一水泵；2113、第二出液管；2114、第一进液管；2115、第二水泵；2116、第二进液管；212、储液机构；2121、过滤罐；2122、储液罐；2123、保护壳；2124、锥形过滤筒；2125、输液管；2126、排渣管；22、风冷组件；221、散热器；2211、冷排；2212、第一散热风扇；2213、第二散热风扇；222、余热打气机构；2221、散热鳍片；2222、热气机；2223、打气筒；2224、挡气罩；30、继电器；40、DC集成动力电池；50、节温器；60、控制器；70、DCDC；80、DC集成放电电阻。
具体实施方式
[0021]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更加全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是本专利技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构，其特征在于，包括电堆（10），通过管路与所述电堆（10）相连接的节温器（50）和散热系统（20），以及通过线路与所述电堆（10）相连接的控制器（60），所述控制器（60）与所述节温器（50）和散热系统（20）通讯连接，所述控制器（60）通过线路连接有DCDC（70），所述DCDC（70）通过线路连接有DC集成放电电阻（80）和DC集成动力电池（40），所述DCDC（70）与所述DC集成动力电池（40）之间连接的线路上安装有继电器（30）；所述散热系统（20）包括与所述电堆（10）相连接的水冷组件（21）和风冷组件（22），所述水冷组件（21）包括与所述电堆（10）的入液端和出液端相连接的输液机构（211），与所述输液机构（211）的入液端和出液端相连接的储液机构（212），所述输液机构（211）与所述电堆（10）电性连接；所述风冷组件（22）包括安装于所述电堆（10）一侧表面的散热器（221），以及设于所述散热器（221）顶端的余热打气机构（222），所述余热打气机构（222）的出气端与所述储液机构（212）的入气端相连接。2.根据权利要求1所述的一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构，其特征在于，所述输液机构（211）包括与所述电堆（10）的出液端相连接的第一出液管（2111），以及与所述第一出液管（2111）远离所述电堆（10）的一端相连接的第一水泵（2112），所述第一水泵（2112）的出液端通过第二出液管（2113）与所述储液机构（212）的入液端相连接，所述第二出液管（2113）的壳体上安装有温度传感器（2117）。3.根据权利要求2所述的一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构，其特征在于，所述输液机构（211）还包括与所述电堆（10）的入液端相连接的第一进液管（2114），以及与所述第一进液管（2114）远离所述电堆（10）的一端相连接的第二水泵（2115），所述第二水泵（2115）的入液端与所述储液机构（212）的出液端之间通过第二进液管（2116）相连接。4.根据权利要求3所述的一种使用DC集成动力电池实现整车断电后快速降温的结构，其特征在于，所述储液机构（212）包括与所述第二出液管（2113）远离所述第一水泵（2112）的一端相...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恒伟，李飞强，戴丽君，高云庆，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：