一种汽车换挡变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车换挡变速装置，包括拔叉轴，拔叉轴上滑动连接有三个拔叉，拔叉内开有换挡槽，换挡槽内设有换挡部，拔叉一端连接有控制块，控制块上开设有控制槽，位于中间位置的控制槽内设置有控制杆，拔叉另一端卡接有拨动块，三个拨动块贯穿设置有第一转动轴，拨动块沿第一转动轴轴线方向与第一转动轴滑动连接，第一转动轴位于拨动块两侧分别转动连接有尺寸不同的变速齿轮，拨动块两端安装有卡接部，第一转动轴一侧平行设置有第二转动轴，第二转动轴上固定连接有分别与变速齿轮啮合的配合齿轮，第二转动轴一端传动连接有汽车驱动机构，第一转动轴传动连接有汽车运动机构；本实用新型专利技术换挡变速装置结构简单，控制方便，且使用寿命长。且使用寿命长。且使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡变速装置


[0001]本技术涉及换挡变速
，特别是涉及一种汽车换挡变速装置。

技术介绍

[0002]换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何(尤其是手动挡汽车)，直接影响着人们驾车的安全。目前，在多挡变速器的换挡机构中，一根拨叉轴一般安装一个拨叉，每个拨叉实现两个挡位的切换，即若实现六个挡位，则需要三根拨叉轴，由于一个拔叉轴运动过程中需要另外两个拔叉轴处于初始位置，即三个拔叉轴之间需要一定的自锁和互锁结构，结构复杂，占用空间较多；部分现有技术直接拨动整个与拔叉对应的转动轴，使转动轴上的变速齿轮整体运动，使对应变速齿轮和指定配合齿轮啮合实现变速，这种配合关系使变速过程中齿轮容易打齿，对齿轮的损耗程度高，影响变速装置的使用寿命，故亟需一种新型的换挡变速装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车换挡变速装置，以解决上述现有技术存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种汽车换挡变速装置，包括拔叉轴，所述拔叉轴上滑动连接有三个拔叉，每个所述拔叉内均开设有换挡槽，所述换挡槽内设置有换挡部，所述拔叉一端通过连接杆固定连接有控制块，所述控制块上开设有控制槽，三个所述控制槽并排设置，位于中间位置的所述控制槽内设置有控制杆，所述拔叉另一端卡接有拨动块，三个所述拨动块贯穿设置有第一转动轴，所述拨动块沿所述第一转动轴轴线方向与所述第一转动轴滑动连接，所述第一转动轴位于所述拨动块两侧分别转动连接有尺寸不同的变速齿轮，所述拨动块两端安装有卡接部，所述第一转动轴一侧平行设置有第二转动轴，所述第二转动轴上固定连接有分别与所述变速齿轮啮合的配合齿轮，所述第二转动轴一端传动连接有汽车驱动机构，所述第一转动轴传动连接有汽车运动机构。
[0005]优选的，述换挡部包括与所述拔叉轴固定连接的固定杆，所述固定杆贯穿所述拔叉轴设置，所述固定杆两端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有卡接球，所述卡接球与所述滑槽槽底之间固定连接有第一弹簧，所述换挡槽两侧分别与所述卡接球对应开设有三个限位槽，所述限位槽与所述卡接球相适配。
[0006]优选的，所述拔叉轴上固定连接有若干固定座，所述固定座分别位于所述拔叉两侧，所述固定座与所述拔叉之间固定连接有第二弹簧。
[0007]优选的，所述拔叉远离所述连接杆的一端开设有弧形槽，所述弧形槽内固定连接有弧形凸起，所述拨动块周向开设有环形槽，所述弧形凸起与所述环形槽相适配且与所述
环形槽滑动连接。
[0008]优选的，所述卡接部包括开设在所述拨动块两端的卡接孔，所述变速齿轮上与所述卡接孔对应固定连接有卡接柱，所述卡接柱与所述卡接孔相适配。
[0009]优选的，所述拨动块与所述第一转动轴之间设置有固定套，所述固定套套设在所述第一转动轴外侧且与所述第一转动轴固定连接，所述固定套外侧沿轴线方向固定连接有若干限位凸起，所述拨动块内壁开设有若干与所述限位凸起相适配的限位凹槽，所述拨动块通过所述限位凹槽与所述限位凸起滑动连接。
[0010]优选的，所述控制槽内与所述控制槽侧壁平行滑动连接有两块滑板，所述滑板与所述控制槽侧壁之间固定连接有若干第三弹簧，所述滑板与所述控制槽侧壁之间固定连接有限位部。
[0011]优选的，所述限位部包括与所述控制槽侧壁固定连接的固定块，所述固定块内开设有滑动腔，所述滑动腔内滑动连接有限位板，所述限位板远离所述控制槽内壁的一侧固定连接有限位柱，所述限位柱贯穿所述固定块与所述滑板固定连接。
[0012]优选的，所述滑板靠近所述控制杆的一侧开设有与所述控制杆相适配的弧形凹陷。
[0013]本技术公开了以下技术效果：本技术利用控制杆带动对应的控制块进行上下运动，进而带动拔叉上下运动，使换挡部在换挡槽内滑动，进而带动拨动块与对应变速齿轮卡接，使指定变速齿轮与对应的配合齿轮相啮合，实现传动，使汽车驱动机构传递的动力通过第二转动轴上的配合齿轮经变速齿轮传递给第一转动轴，然后将动力传输给运动机构实现汽车的换挡变速；本技术结构合理，控制方便，仅需设置一个拔叉轴即可完成换挡变速工作，且通过拨动块实现与指定变速齿轮的卡接，进而使指定变速齿轮完成传动，变速齿轮与配合齿轮一直处于啮合状态，不易出现打齿现象，换挡变速装置使用寿命高。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术换挡变速装置结构示意图；
[0016]图2为图1中A的局部放大图；
[0017]图3为本技术控制块结构示意图；
[0018]图4为本技术控制块左视图；
[0019]图5为本技术拔叉结构示意图；
[0020]其中：1
‑
拔叉轴，2
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拔叉，3
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换挡槽，4
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控制块，5
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控制槽，6
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控制杆，7
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拨动块，8
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第一转动轴，9
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变速齿轮，10
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第二转动轴，11
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配合齿轮，12
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固定杆，13
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滑槽，14
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卡接球，15
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第一弹簧，16
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限位槽，17
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固定座，18
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第二弹簧，19
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弧形槽，20
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弧形凸起，21
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环形槽，22
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卡接孔，23
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卡接柱，24
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固定套，25
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限位凸起，26
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滑板，27
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第三弹簧，28
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固定块，29
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限位板，30
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限位柱，31
‑
弧形凹陷。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡变速装置，其特征在于：包括拔叉轴(1)，所述拔叉轴(1)上滑动连接有三个拔叉(2)，每个所述拔叉(2)内均开设有换挡槽(3)，所述换挡槽(3)内设置有换挡部，所述拔叉(2)一端通过连接杆固定连接有控制块(4)，所述控制块(4)上开设有控制槽(5)，三个所述控制槽(5)并排设置，位于中间位置的所述控制槽(5)内设置有控制杆(6)，所述拔叉(2)另一端卡接有拨动块(7)，三个所述拨动块(7)贯穿设置有第一转动轴(8)，所述拨动块(7)沿所述第一转动轴(8)轴线方向与所述第一转动轴(8)滑动连接，所述第一转动轴(8)位于所述拨动块(7)两侧分别转动连接有尺寸不同的变速齿轮(9)，所述拨动块(7)两端安装有卡接部，所述第一转动轴(8)一侧平行设置有第二转动轴(10)，所述第二转动轴(10)上固定连接有分别与所述变速齿轮(9)啮合的配合齿轮(11)，所述第二转动轴(10)一端传动连接有汽车驱动机构，所述第一转动轴(8)传动连接有汽车运动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡变速装置，其特征在于：所述换挡部包括与所述拔叉轴(1)固定连接的固定杆(12)，所述固定杆(12)贯穿所述拔叉轴(1)设置，所述固定杆(12)两端开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)内滑动连接有卡接球(14)，所述卡接球(14)与所述滑槽(13)槽底之间固定连接有第一弹簧(15)，所述换挡槽(3)两侧分别与所述卡接球(14)对应开设有三个限位槽(16)，所述限位槽(16)与所述卡接球(14)相适配。3.根据权利要求1所述的一种汽车换挡变速装置，其特征在于：所述拔叉轴(1)上固定连接有若干固定座(17)，所述固定座(17)分别位于所述拔叉(2)两侧，所述固定座(17)与所述拔叉(2)之间固定连接有第二弹簧(18)。4.根据权利要求1所述的一种汽车换挡变速装置，其特征在于：所述拔叉(2)远离所述连接杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳华平，陈斌，
申请(专利权)人：柳华平，
类型：新型
国别省市：