一种道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路桥梁技术领域，且公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，解决了现有的道路桥梁裂缝加固结构在使用过程中，与道路桥梁的水泥栏杆之间的紧固性较差，容易脱落的问题，其包括桥梁护栏本体，所述桥梁护栏本体的两侧对称安装有滑轨，滑轨内安装有第一丝杆，第一丝杆的一端与滑轨的内壁连接，第一丝杆贯穿滑轨的一端安装有第一转轮，第一丝杆两端的螺纹方向相反，第一丝杆的两端对称螺纹安装有卡板，两个对应设置的卡板之间通过加强组件连接；通过设置有矩形连接架、螺纹杆、L形连接块和卡接块等各组件，能够实现两个卡板之间的紧固，即实现两个滑轨之间的紧固，即增加了装置与桥梁护栏本体之间的紧固性，避免装置出现松动脱落。动脱落。动脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术属于道路桥梁
，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁的水泥栏杆在长时间的风吹日晒后，会有裂缝出现，需要人工进行修补，人工修补一般是将水泥等填补入缝隙内，实现对桥梁栏杆缝隙的修补，修补完后通过加固结构对裂缝处进行加固，使裂缝处和水泥更紧密的贴合。
[0003]现有的道路桥梁裂缝加固结构在使用过程中，与道路桥梁的水泥栏杆之间的紧固性较差，容易脱落。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种道路桥梁裂缝加固结构，有效的解决了上述
技术介绍
中现有的道路桥梁裂缝加固结构在使用过程中，与道路桥梁的水泥栏杆之间的紧固性较差，容易脱落问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁护栏本体，所述桥梁护栏本体的两侧对称安装有滑轨，滑轨内安装有第一丝杆，第一丝杆的一端与滑轨的内壁连接，第一丝杆贯穿滑轨的一端安装有第一转轮，第一丝杆两端的螺纹方向相反，第一丝杆的两端对称螺纹安装有卡板，两个对应设置的卡板之间通过加强组件连接。
[0006]优选的，所述滑轨紧邻桥梁护栏本体的一侧安装有橡胶圈，卡板紧邻桥梁护栏本体的一侧安装有橡胶板。
[0007]优选的，所述加强组件包括矩形连接架，矩形连接架的两端对称螺纹安装有螺纹杆，两个螺纹杆相远离一端安装有L形连接块。
[0008]优选的，所述L形连接块的底部一侧安装有卡接块，卡板的顶端开设有与L形连接块相对应的凹槽，凹槽的内壁上开设有与卡接块相对应的限位槽，限位槽为十字形结构。
[0009]优选的，所述矩形连接架的两侧均开设有滑槽，滑槽内安装有活动块，两个活动块相靠近一端安装有止挡片。
[0010]优选的，两个所述活动块内均螺纹安装有第二丝杆，第二丝杆的一端与矩形连接架的内壁连接，第二丝杆上安装有第二转轮。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）、在工作中，通过设置有滑轨、第一丝杆、第一转轮和卡板等各组件，能够实现两个卡板对桥梁护栏本体的卡紧，即实现对裂缝处的初步夹紧，通过设置有矩形连接架、螺纹杆、L形连接块和卡接块等各组件，能够实现两个卡板之间的紧固，即实现两个滑轨之间的紧固，即增加了装置与桥梁护栏本体之间的紧固性，避免装置出现松动脱落；
[0013]（2）、在工作中，通过设置有滑槽、活动块、第二丝杆和止挡片等各组件，能够实现将活动块抵触在桥梁护栏本体上，即能够有效避免矩形连接架发生转动，有利于加固装置
的使用。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]在附图中：
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术第一丝杆安装结构示意图；
[0018]图3为本技术加强组件结构示意图；
[0019]图4为本技术滑槽安装结构示意图；
[0020]图5为本技术第二丝杆安装结构示意图；
[0021]图中：1、桥梁护栏本体；2、滑轨；3、第一丝杆；4、第一转轮；5、加强组件；6、橡胶圈；7、橡胶板；8、矩形连接架；9、螺纹杆；10、L形连接块；11、卡接块；12、凹槽；13、限位槽；14、滑槽；15、活动块；16、止挡片；17、第二丝杆；18、第二转轮；19、卡板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一，由图1至图5给出，本技术包括桥梁护栏本体1，桥梁护栏本体1的两侧对称安装有滑轨2，滑轨2内安装有第一丝杆3，第一丝杆3的一端与滑轨2的内壁连接，第一丝杆3贯穿滑轨2的一端安装有第一转轮4，第一丝杆3两端的螺纹方向相反，第一丝杆3的两端对称螺纹安装有卡板19，两个对应设置的卡板19之间通过加强组件5连接，滑轨2紧邻桥梁护栏本体1的一侧安装有橡胶圈6，卡板19紧邻桥梁护栏本体1的一侧安装有橡胶板7。
[0024]实施例二，在实施例一的基础上，加强组件5包括矩形连接架8，矩形连接架8的两端对称螺纹安装有螺纹杆9，两个螺纹杆9的螺纹方向相反，两个螺纹杆9相远离一端安装有L形连接块10，L形连接块10的底部一侧安装有卡接块11，卡板19的顶端开设有与L形连接块10相对应的凹槽12，凹槽12的内壁上开设有与卡接块11相对应的限位槽13，限位槽13为十字形结构，矩形连接架8的两侧均开设有滑槽14，滑槽14内安装有活动块15，两个活动块15相靠近一端安装有止挡片16，两个活动块15内均螺纹安装有第二丝杆17，第二丝杆17的一端与矩形连接架8的内壁连接，第二丝杆17上安装有第二转轮18；
[0025]依次将两个相对的橡胶圈6抵触在桥梁护栏本体1上，然后转动第一转轮4，第一转轮4的转动带动第一丝杆3的转动，由于滑轨2的设置，使得第一丝杆3的转动带动两个卡板19相互靠近的移动，两个卡板19相互靠近带动两个橡胶板7的相互靠近，直至两个橡胶板7卡在桥梁护栏本体1上，然后将两个L形连接块10均插入凹槽12内，然后转动矩形连接架8，由于两个螺纹杆9的螺纹方向相反，使得矩形连接架8的转动使得两个螺纹杆9相互靠近的移动，螺纹杆9的移动带动L形连接块10的移动，L形连接块10移动带动卡接块11的移动，直至卡接块11卡进限位槽13内，不断的转动矩形连接架8，直至实现两个卡板19之间的拉紧，
然后转动其中一个远离桥梁护栏本体1的第二转轮18，第二转轮18的转动带动第二丝杆17的转动，由于滑槽14的设置，第二丝杆17的转动带动活动块15的侧向移动，直至活动块15与桥梁护栏本体1相抵触即可，即实现对裂缝处的加固。
[0026]工作原理：工作时，当工作人员需要对桥梁护栏本体1上的裂缝进行加固时，只需对裂缝处进行修补，修补完成后，只需依次将两个相对的橡胶圈6抵触在桥梁护栏本体1上，然后转动第一转轮4，第一转轮4的转动带动第一丝杆3的转动，由于滑轨2的设置，使得第一丝杆3的转动带动两个卡板19相互靠近的移动，两个卡板19相互靠近带动两个橡胶板7的相互靠近，直至两个橡胶板7卡在桥梁护栏本体1上，然后将两个L形连接块10均插入凹槽12内，然后转动矩形连接架8，由于两个螺纹杆9的螺纹方向相反，使得矩形连接架8的转动使得两个螺纹杆9相互靠近的移动，螺纹杆9的移动带动L形连接块10的移动，L形连接块10移动带动卡接块11的移动，直至卡接块11卡进限位槽13内，不断的转动矩形连接架8，直至实现两个卡板19之间的拉紧，然后转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁护栏本体（1），其特征在于：所述桥梁护栏本体（1）的两侧对称安装有滑轨（2），滑轨（2）内安装有第一丝杆（3），第一丝杆（3）的一端与滑轨（2）的内壁连接，第一丝杆（3）贯穿滑轨（2）的一端安装有第一转轮（4），第一丝杆（3）两端的螺纹方向相反，第一丝杆（3）的两端对称螺纹安装有卡板（19），两个对应设置的卡板（19）之间通过加强组件（5）连接。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述滑轨（2）紧邻桥梁护栏本体（1）的一侧安装有橡胶圈（6），卡板（19）紧邻桥梁护栏本体（1）的一侧安装有橡胶板（7）。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述加强组件（5）包括矩形连接架（8），矩形连接架（8）的两端对称螺纹安装有螺纹杆（9），两个螺纹杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹殿勇，张一鸣，董海冬，高永蒙，王传平，袁传鹏，
申请(专利权)人：曹殿勇，
类型：新型
国别省市：