一种动力传动装置与车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种动力传动装置与车辆。动力传动装置用于连接发动机和变速器，包括前端盖，所述前端盖包括套筒部和与所述套筒部一端连接的壳体部，所述动力传动装置还包括：适配器、法兰与柔性盘，适配器呈轴状，伸入所述套筒部的轴孔中，所述适配器与所述套筒部之间通过轴承转动连接；法兰与所述适配器远离所述壳体部的一段连接，所述法兰用于与所述发动机的输出轴连接；柔性盘与所述适配器靠近所述壳体部的一段连接，所述柔性盘用于与所述变速器的液力变矩器连接。速器的液力变矩器连接。速器的液力变矩器连接。

【技术实现步骤摘要】
一种动力传动装置与车辆


[0001]本技术属于车辆
，涉及一种动力传动装置与车辆。

技术介绍

[0002]汽车作用一种广泛使用的交通工具，其发动机和变速器是重要的组成部件，决定了汽车的性能。
[0003]然而，在汽车将发动机动力传递给变速器的过程中，存在整车由于空间结构限制等因素，发动机和变速器不能直接连接。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于，本技术提供一种动力传动装置与车辆，解决现有技术存在的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现：
[0006]一种动力传动装置，用于连接发动机和变速器，包括前端盖，所述前端盖包括套筒部和与所述套筒部一端连接的壳体部，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
[0007]适配器，呈轴状，伸入所述套筒部的轴孔中，所述适配器与所述套筒部之间通过轴承转动连接；
[0008]法兰，与所述适配器远离所述壳体部的一段连接，所述法兰用于与所述发动机的输出轴连接；
[0009]柔性盘，与所述适配器靠近所述壳体部的一段连接，所述柔性盘用于与所述变速器的液力变矩器连接。
[0010]所述动力传动装置还包括挡板，与所述适配器的端部连接，所述法兰位于所述挡板与所述适配器之间。
[0011]所述适配器与所述套筒部之间设有间隔设置的第一轴承和第二轴承。
[0012]所述动力传动装置还包括轴套，套设在所述适配器上，且位于所述第一轴承与所述第二轴承之间。/>[0013]所述动力传动装置还包括垫片，设于所述轴套与所述第一轴承的内圈之间。
[0014]所述动力传动装置还包括第一油封，设于所述适配器与所述套筒部之间，且位于所述第一轴承远离所述第二轴承的一侧；
[0015]第二油封，设于所述适配器与所述套筒部之间，且位于所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧。
[0016]所述动力传动装置还包括通气塞，设于所述套筒部上，且与所述第一轴承与所述第二轴承之间的区域连通。
[0017]所述动力传动装置还包括注油嘴，设于所述套筒部上，且与所述第一轴承与所述第二轴承之间的区域连通。
[0018]所述法兰通过花键与所述适配器周向限位连接。
[0019]一种车辆，其包括发动机和变速器以及上述的动力传动装置，所述动力传动装置连接所述发动机与所述变速器。
[0020]本技术与现有技术相比，具有如下技术效果：
[0021](Ⅰ)本技术的动力传动装置，发动机的曲轴动力经传动轴传入法兰，再经花键传入适配器，再经适配器传入柔性盘，再经柔性盘传入变速器的液力变矩器，实现了发动机和变速器的动力连接。此动力传动装置旋转件的转速均和发动机曲轴转速相同。动力传动装置应用在整个动力总成在车辆布置时被空间限制的整车上。由于部分车辆的底盘空间结构限制，变速器和发动机不能直接连接，此传动装置作为一种可灵活布置的装置，巧妙的将发动机动力传递至变速器。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的一种实施例提供的动力传动装置的剖面图；
[0023]图2为本专利技术的一种实施例提供的动力传动装置的轴视图。
[0024]图中各个标号的含义为：
[0025]1、第一油封，2、第一轴承，3、通气塞，4、第二轴承，5、前端盖，6、第五螺栓，7、盖板，8、变速器壳体，9、螺栓，10、液力变矩器，11、第一螺栓，12、垫圈，13、柔性盘，14、第二螺栓，15、适配器，16、第二油封，17、轴套，18、垫片，19、挡板，20、第三螺栓，21、O型圈，22、法兰，23、第一开口，24、第二开口，25、注油嘴，30、动力传动装置。
[0026]以下结合实施例对本技术的具体内容作进一步详细解释说明。
具体实施方式
[0027]以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。
[0028]本文中所提及到的方向性术语，如“周向”均与说明书附图中纸面上的具体方向或附图中所示空间的相应方向一致。
[0029]实施例：
[0030]本实施例首先提供了一种动力传动装置30，用于连接发动机和变速器，如图1所示，动力传动装置30包括：前端盖5、适配器15、法兰22、柔性盘13。前端盖5包括套筒部和与套筒部一端连接的壳体部；适配器15呈轴状，伸入套筒部的轴孔中，适配器15与套筒部之间通过轴承转动连接；法兰22与适配器15远离壳体部的一段连接，法兰22用于与发动机的输出轴连接；柔性盘13与适配器15靠近壳体部的一段连接，柔性盘13用于与变速器的液力变矩器10连接。
[0031]整车运行时会对传动装置产生振动，振动会降低动力传动装置的传动平稳性，柔性盘13是由弹簧钢材质制造，具有良好的弹性，可以缓解整车产生的振动，使动力传递更平稳。柔性盘13的材质例如是65Mn弹簧钢，柔性盘13优选强度较高、弹性较好的材料。
[0032]本实施例的动力传动装置30，发动机的曲轴动力经传动轴传入法兰22，再经花键传入适配器15，再经适配器15传入柔性盘13，再经柔性盘13传入变速器的液力变矩器10，实现了发动机和变速器的动力连接。此动力传动装置30旋转件的转速均和发动机曲轴转速相同。动力传动装置30应用在整个动力总成在车辆布置时被空间限制的整车上。由于部分车
辆的底盘空间结构限制，变速器和发动机不能直接连接，此传动装置作为一种可灵活布置的装置，巧妙的将发动机动力传递至变速器。
[0033]如图1所示，前端盖5包括第一开口23和第二开口24，适配器15通过第一开口23设于套筒部中，并伸出第二开口24。法兰22的左端连接发动机曲轴输出端的传动轴，右端通过花键与适配器15连接，以形成对法兰22相对适配器15的周向限位。前端盖5用第四螺栓9固定在变速器壳体8上，用于支撑轴承和轴承，适配器15支撑在轴承上。
[0034]如图1所示，动力传动装置30还包括：挡板19，挡板19与适配器15的端部可通过第三螺栓20连接，法兰22位于挡板19与适配器15之间，实现在轴向上对法兰22位的限位。
[0035]如图1所示，适配器15与套筒部之间设有间隔设置的第一轴承2和第二轴承4，用于实现适配器15在套筒部中转动。第一轴承2和第二轴承4通过第一开口23设于套筒部中。第一轴承2和第二轴承4的内圈套设在适配器15上，外圈固定在套筒部上。
[0036]如图1所示，动力传动装置30还包括：轴套17。套设在适配器15上，且位于第一轴承2与第二轴承4之间，用于调整轴承的游隙。轴套17可通过第二开口24套设在适配器15上。
[0037]如图1所示，动力传动装置30还包括：垫片18，设于轴套17与第一轴承2的内圈之间。垫片18用来调整第一轴承2与第二轴承4的游隙，经测量相关尺寸后，选择合适厚度的垫片18装入。再依次装入第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传动装置，用于连接发动机和变速器，包括前端盖(5)，所述前端盖(5)包括套筒部和与所述套筒部一端连接的壳体部，其特征在于，所述动力传动装置还包括：适配器(15)，呈轴状，伸入所述套筒部的轴孔中，所述适配器(15)与所述套筒部之间通过轴承转动连接；法兰(22)，与所述适配器(15)远离所述壳体部的一段连接，所述法兰(22)用于与所述发动机的输出轴连接；柔性盘(13)，与所述适配器(15)靠近所述壳体部的一段连接，所述柔性盘(13)用于与所述变速器的液力变矩器连接。2.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：挡板(19)，与所述适配器(15)的端部连接，所述法兰(22)位于所述挡板(19)与所述适配器(15)之间。3.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述适配器(15)与所述套筒部之间设有间隔设置的第一轴承(2)和第二轴承(4)。4.根据权利要求3所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：轴套(17)，套设在所述适配器(15)上，且位于所述第一轴承(2)与所述第二轴承(4)之间。5.根据权利要求4所述的动力传动装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩明，杨小龙，王乐，任丽杰，武宝新，谭超，
申请(专利权)人：西安双特智能传动有限公司，
类型：新型
国别省市：